Проблема с колебаниями напряжения (решено)

Практически с первого дня появления у нас неона, у него была проблема с мерцанием подсветки, дисплея радио, фар и вообще всего того что только может мерцать.

Видео, показывающее суть проблемы:

Однажды развалилась плюсовая клемма, и пришлось заколхозить временный вариант клеммы, который прослужил уже около года.

Тогда хоть и стало лучше, но не значительно.
Затем была и чистка/смазка контактов, избавление аккумулятора от утечек (об этом подробнее ниже), но толком ничего не помогло. И я практически стал уверен, что эти проблемы связаны с плохой работой генератора, поэтому при помощи вот этого поста товарища SmeXRAD я запасся деталями для переборки, и ждал когда появится свободное время на снятие и переборку генератора. Но однажды обратил внимание, что на аккумуляторе с говорящим названием DieHard есть наклейка 07/07, которую я трактовал как месяц и год производства и ужаснулся им.
И, видимо, мне так сильно не хотелось снимать генератор (а на ECB он интересно снимается, в отличии от EDZ, EER, EGW, EGG и тд), что решил сначала попробовать заменить аккумулятор, в надежде что это решит проблему без заморочек с генератором.

Приобрел по оказии какой-то новый аккумулятор с правильной полярностью, новые клеммы и отправился в гараж.

Изъял старый аккумулятор и приступил к замене клемм.

Сначала попытался аккуратно "отцепить" старые клеммы дабы не укорачивать провода, но затея была плохая — клеммы сидели мертво, только время потерял.

Пришлось аккуратно их отрезать. Затем при помощи металлической щётки и ножа зачистил провода, зачистил новые клеммы и контакты аккумулятора при помощи наждачной бумаги.

Далее была примерка нового аккумулятора, и он неожиданно оказался больше во всех плоскостях чем старый, из-за чего длины проводов уже не хватало для его подсоединения, хотя физически он и помещался на место =(
Ну значит не судьба, тогда решил сосредоточится на правильной установке новых клемм на старый аккумулятор.
Сначала деактивировал кислоту, а затем и вытер старый аккумулятор. Для этого потребовался стакан воды и пакетик пищевой соды.

Также тщательно почистил его контакты. Новые клеммы пришлось зачищать в 3 захода, так как по итогам выяснилось что, на них слишком много заводской краски, мешающей хорошему контакту.

Рекомендую полезное видео с советами по обслуживанию аккумулятора

Установил старый начищенный аккумулятор на место, не забыв про штатный кожух.

Подсоединил к нему новенькие уже подсоединённые к проводам клеммы и пошёл пробовать завести двигатель.
После запуска я словил красною лампочку заряда батареи и как потом оказалось ошибку P0517. Причиной этому оказалось то, что я забыл подключить разъём датчика температуры аккумулятора ) Не глуша мотор я подсоединил датчик температуры, и лампа заряда сразу же погасла.
Но самое главное — раньше двигатель всегда заводился как-будто на последнем издыхании, а теперь он завёлся с полуоборота как будто с новым аккумулятором, да и мерцания пропали, теперь нет никакой раздражающей светомузыки — всё стабильно и красиво ))

Видео, иллюстрирующее результаты:

Ну никак не хочет умирать аккумулятор DieHard, боюсь представить как будет выглядеть его кончина ))

Вот так вот. Раньше ни за что бы не подумал, что причиной нестабильного напряжения борт сети могут оказаться плохие клеммы, но оказывается бывает и такое.
По сему — переборку генератора и замену аккумулятора пока откладываю — буду наблюдать )

Благодарю за внимание!
Старался, чтобы было интересно и, надеюсь, данная информация окажется кому-то полезной )

з.ы. Для тех кто дочитал до конца традиционное бонусное фото )

Незапланированное продолжение…