Кто менял радиатор

Спасибо за советы) денег найду закажу, попрошу у коллеги гараж и буду мутить) отчет выложу по замене термоса на 82 гр и радиатора)

Если у коллеги будет съемник для самозатяжных хомутов то возьми обязательно-плоскогупцами замучаешься снимать…А в принципе-там работы на час при "правильных" руках)))))И еще одно-при сливе антифриза в блоке ДВС все равно останется какое то кол-во старого антифриза.поэтому лучше двигло промыть от старого и лишь потом заливать новый антифриз…

Съемника нет) слава богу есть яма))

Тебе повезло больше чем мне:)Как мы матерились-слышали все соседи по двору:)

Да я один тоже матюгаться буду. Представляю эти хомута. Обычно они у меня легко снимаются. Но вот нижние фиг знает как оно будет)

Нижние на автомат снимаются легко, плосками зажал и потянул их вверх, нам долго не поддавался нижний водяной патрубок)))))

А нафиг съемник? Я снимал мини-тисками, очень удобно

Можно снимать чем попадется под руку, но клещи вот такие:avtocluch.ru/index.php?productID=1624 намного практичнее и безопаснее как для самих хомутов так и для наших рук)))))

Я присмотрел какой то немецкий, 4 с копейками стоит. По качеству не знаю как он.

Книжка есть. Всегда по ней работаю. Присмотрел радиатор немецкий, вот с трубками пытаюсь разобраться. Потому что в книге не огрничиваются 4-мя шлангами. Там их больше снимают почему то

4 шланга я снимал, больше ничего. Остальные "шланги" — скорее всего, кабели от вентиляторов

Посмотрел бж. Получается два широких это патрубки а внизу два это коробка. Больше же нет ничего там? Китайский поставил? Как он по качеству?

Визуально нормальный, только штуцер, который около выхлопа пришлось снять со старого. Который был в комплекте длинее и угол загиба меньше, шланг задевает штаны выхлопа. Китаец чуть ниже, а корпус с сотвми шире. При замене желательно иметь запасные хамуты, как на патрубки так и на шланги. У меня родной хамут верхнего патрубка прослаб, заменил, остальныее родные держат нормально. Так же паруу литров охлаждайки, для доливки, если при замене радиатора не собираешся полностью ее менять.

Все полностью собираюсь менять и термостат и ож и радиатор и бачок))

В принцепе ничего сложного нет. Открыл капот и все видно. На автомате возле двух солиноидов идут две трубки, к которым подкличены тонкие шланги идущие к нижнем штуцерам радиатора, отключаешь фишки ветиляторов. Чтобы маслом со шлангов не замарать другие детали, при снятии затыкаешь пальцем, задираешь в вверх и затыкаешь чем нибудь.

Теперь понял) просто первый раз предстоит, вот готовлюсь.

Ничего сложного не бойся, я без букваря разобрклся.

Значит буду заказывать радиатор, термостат уже идет. Все за раз поменяю. Виднл что радиатор потеет и немного пар с него идет, видимо нарушена герметичность, и красные следы антифриза по верху радиатора.

Еще за крышечкой надо смотреть, бывает клапан клинит.

А нижнии трубки из под машины лучше снимать?там тоже ож в них идет на акпп? Получается просто сливаю всю ож. Меняю термостат. Отсоединяя два патрубка и внизу два шланга акпп, потом снимаю радиатор ставлю новый, заливаю дистилировку промываю систему, сливаю и заливаю полную систему антифриза? Сначала в радиатор, потом в бачок до отметки max?)

Я все с верху достал, места хватает.

В нижних шлангах идет масло автомата. Большие патрубки верхний нижний охлаждайка. С фишками тоже ничего сложного, они все на виду.

Получается сбоку сверху снизу это патрубки нижний верхний, внизу радиатора две металлические трубки торчат, они куда идут? И где тогда трубки которые к коробке идут? Пересмотрел все фото там только 4 места куда подсоединяется что-то.

Два толстых патрубка — охлаждение двигателя, два тонких снизу радиатора — охлаждение масла в акпп. 4 точки подсоединения, ага.

В букваре написано что отстединяем два патрубка нижний верхний две трубки снизу и какие то шланги которые в акпп идут.