Тестирование старого аккумулятора

Всё лето я ездил с новым аккумулятором по простой причине: автоэлектрик диагностировал смерть старого аккумулятора. Предыдущий аккумулятор умер в мае, отмаялся. Продавец аккумуляторов, у которого я купил новый предлагал сдать ему старый на утилизацию. Но я не согласился. Всё это время старый аккумулятор жил у меня на балконе, я пару раз его заряжал. Он стабильно показывал 12 вольт. Я даже прикрепил к нему салонную пятиваттную лампочку и оставил на весь день, падение напряжения было незначительным. И вот я решил поставить его в машину и посмотреть, как он будет себя вести. Вот он. Varta D21, 600A.

В состоянии покоя он показывает 12.8В, и второй аккумулятор, извлечённый из машины, от него если и отстаёт, то незначительно.

Но для начала я хочу посмотреть, заведётся ли машина подключённая к аккумулятору через провода для прикуривания. Бредовая идея, но мне очень интересно. Я так уже пробовал, когда в мои лапки попался аккумулятор с прямым расположением контактов, и мне интересно попробовать ещё раз с другими проводами. Первый раз не получилось. Пробуем.

Машина не завелась. Ожидаемо. Что ж, не повод расстраиваться, продолжаем. Поставил старый аккумулятор в машину, закрепил клеммы.

Ожидаемо, машина завелась. Не зря же он 12В показывал стабильно и не разряжался сам. Бортовая сеть тоже не подаёт признаков нестабильности.

Запчасти на фото: 850014

А вот какое расстояние от плюсовой клеммы до распорки. С новым аккумулятором, напомню, было вот такое.

Хорошо, тестировать аккумулятор буду вот как. Сейчас я отогнал машину к месту стоянки и больше никуда не поеду. То есть пол дня и ночь пусть она стоит. Посмотрим как аккумулятор поведёт себя, подключенный к бортовой сети. Это не то же самое, что стоять на полу на балконе. Второй аккумулятор и зарядку я предусмотрительно положил в багажник. Они мне могут понадобиться.

Наступило утро и я пришёл к машине. Завёл. Без проблем. Хорошо. В мае аккумулятор разряжался за ночь до такого состояния, что завести машину не мог. Теперь осуществим поездку, пусть аккумулятор позаряжается в бортовой сети. Съездим в соседний город.

Двести с копейками километров. Сделаем пару долгих остановок. Тем более, что надо будет глянуть на масло и потестировать герметик системы охлаждения. Короче говоря, материала для тестирования накопилось, нужна поездка. В поездке окружающий пейзаж меняется, в поездке интересно.

Погода тоже меняется от холода, тучек и дождика до тепла и солнышка.

И только бортовая сеть показывает все признаки стабильности: 13.9-14.4В, в зависимости от наличия потребителей. В итоге, приехал я назад ночью и очень довольный. Наступило сегодняшнее утро, я пришёл к машине и измерил напряжение на аккумуляторе: 12.5В.

Машина опять завелась без проблем.

И вот что бы это значило? Вот такая квалификация местных электриков. Если машина утром не заводится надо сказать: "я обследовал всё, у твоего аккумулятора большой ток саморазряда, купи новый и забудь о проблеме", а самому подумать: "уезжай, не мешай, буду я ещё день тратить на то, чтобы найти что садит твой четырёхлетний аккум; я три сигнализации поставлю за это время по своему типовому проверенному алгоритму, денег заработаю".

А что же у меня собственно в бортовой сети изменилось со времён покупки нового аккумулятора: кондиционер умер и воскрешён не был и вентилятор системы охлаждения двигателя я отключил от штатной проводки и управляю им вручную. И всё. Вот есть над чем подумать. А новый аккумулятор пока отправляется на предзимнее обслуживание, не зря же я купил обслуживаемый аккумулятор. Правда, я пока не знаю как его обслуживать, но то такое.

Update 13/11/2015
Третье утро, машина завелась после ночной стоянки. Думаю, теперь надо ждать, когда же начнутся проблемы по утрам, ведь с проводкой особо никаких манипуляций не производилось. Если и была утечка тока, то она не исчезла же сама по себе.

Update 27/11/2015
Уже две недели старый (серая варта) аккумулятор стоит под капотом и нареканий на свою работу не вызывает. Что-то надо делать с новым (чёрный ac\dc) аккумулятором. Я погуглил, что есть такое сезонное обслуживание аккумуляторов. Открыл все банки, позаглядывал в них. Во всех банках уровень электролита выше пластин. Народ говорит, что там есть такие себе маркеры, на которых видно, достаточный ли уровень. Я их не нашёл. Померил уровень трубочкой от сока.

Долил дистиллированной воды во все банки до 13 миллиметров выше пластин. Уровень был везде разный, потребовалось долить от 3 до 7 миллиметров. Достал ареометром электролит из крайней минусовой банки. Вот что показывает ареометр.

Отправил аккумулятор заряжаться. Будет запасным. Продавец за него ручался, что хватит его на год, ни больше, ни меньше. Прошло уже пол года.

Update 02/01/2016
Итак, на календаре второе января, праздники пора заканчивать, надо ехать. Вчера машина весь день стояла, и сегодня утром термометр показал -16°C, вольметр показал 11.8В, но аккумулятор таки завёл двигатель с первого раза.

Update 03/01/2016
Сегодня на термометре уже -19°C, что показывает вольтметр я не успел запомнить пока заводил машину. Завёл. С первой попытки.

Update 04/01/2016
Сегодня на термометре так же -19°C.

И вольтметр мультитроникса показал те же 11.8В, и аккумулятор раскрутил стартер так же. Натужно, но сделал это уверенно. Зачем, собственно, я за этим каждый день наблюдаю: мороз-то -19 это не -5, которые аккумулятор бы и не заметил, он ведь уже не мальчик, больше четырёх лет ему, когда-то же он должен сказать: "хватит с меня".

Update 05/01/2016
Термометр показал -20°C, и аккумулятору уже хужеет, вольтметр мультитроникса показал 11.3В. Но стартер раскрутил с первой попытки. А ещё я заметил, что показания "салонного термометра" и показания ТОЖ в мультитрониксе утром, после ночной стоянки, могут совпадать, а могут отличаться, но не более, чем на градус.

Update 06/01/2016
Сегодня утром мы стартуем с температурой окружающей среды -8.5°C. Понятное дело, что аккумулятору такая температура не страшна, двигатель завёлся, да и мне не интересно наблюдать при такой температуре.

Update 20/02/2016
Заканчивается зима, что мы имеем на сегодняшний день… Жена сумела высадить в ноль серый аккумулятор (варту). Звонит утром говорит: "не заводится, сел аккумулятор, даже двери ключём открывала". Спрашивает, что ей делать. Ясное дело, что не были выключены на ночь либо помпа либо вентилятор основного радиатора (колхоз ведь в этой тачке прогрессирует). Я не присутствовал, не контролировал, мне вообще всё равно. Я вообще в 20-ти километрах от места событий находился. Напомнил жене, что у неё есть запасной аккумулятор (чёрный ACDC) и пусть попросит кого-нибудь, пусть поменяют. Звонит она через некоторое время, спрашивает, как менять аккумулятор. Никого знакомого не нашлось в шаговой доступности. Ну так я рассказал ей как отключать, где взять ключи, как раскручивать, как подключать… Ну она и справилась, правда решила не прикручивать аккумулятор креплениями. Как оказалось, оно и правильно. Серый аккумулятор жена зарядила, но через пару дней она высадила и чёрный, который пару дней только в машине постоял. Правильно, что не закрутила, как знала. Поменяла опять. Чёрный свежевысаженный аккумулятор был отдан куму, который его осмотрел, долил воды и зарядил, а жена мне его привезла и оставила в квартире сразу у входной двери. Там он и стоит уже, наверное, неделю. Может чуть меньше. Я могу (с трудом, конечно) к нему подойти, могу взять его в руки. Но ни единого шага с пятнадцатиколограммовым аккумулятором я сделать не могу, повертел я его в руках, да и оставил там же. Пусть спотыкаются, кому мешает. Итого, подменный аккумулятор всё ещё на машине, всё ещё работает.

Update 21/03/2016
Месяц прошёл с момента предыдущего инцидента, а у серого аккумулятора (нашего подопытного) новые приключения. Его за ночь (у нас снова зима, снег и -5°C за окном) высадили невыключенной помпой. Раньше у нас вентилятор двигателя выступал в этой роли, но ничего, помпа тоже сгодилась. Итог: стартер не крутится, так или иначе надо подзаряжать аккумулятор.

Update 08/05/2016
Снял я серый аккумулятор. Я думал, что с ним начались проблемы, но проблемы у меня в голове и, может быть, ещё в машине, но точно не в аккумуляторе. Убедившись, что серый аккумулятор рабочий, что чёрный тоже рабочий, я, понятное дело, назад ставить серый не стал, опять всё раскручивать. Пусть пока поездит чёрный.

Текущий пробег: 170936 км.

Update 05/06/2016
Не долго черный аккумулятор был под капотом, умудрился я его опять высадить. Старый (серый) опять возвращается в работу, а чёрный на зарядку.

Текущий пробег: 171146 км.

Update 05/08/2016
Снова сел аккумулятор. Посажен салонным плафоном для задних пассажиров. Но это не страшно, в схроне у нас есть зарядка-монстр.

Аккумуляторы менять не стал, ехать никуда не надо, а этот до вечера зарядится.
Текущий пробег: 177226 км.

Update 26/08/2016
Поменял местами аккумуляторы: старый серый в запас, новый чёрный в работу.
Текущий пробег: 178235 км.

Update 24/08/2017
И вот наконец-то чёрный становится в очередь на подмену или куда ещё, не знаю куда. Умер на пробеге 198726 км. Попробую посмотреть что там с банками, может долить воды, зарядить и, может быть, он ещё подменит новый аккумулятор.