была одна проблема которая портила всё удовольствие от передвижения на автомобиле. а именно: стрельба в выпуск, отсутствие тяги, ощущение держака за хвост и это все на оборотах от 1500 до 4000. потом все как по маслу.
первая мысль у 100 процентов людей- зажигание . (да и компьютер выдавал ошибку первичной цепи зажигания.)
что было сделано:
— проверка лампочек стоп сигнала :)))
— замена свечей
— замена катушек
— проверка сигнала на катушки
— проверка датчиков отвечающих за искру
— установка другого мозга
— установка свежей цепи грм
после этих всех мероприятий- ничего не изменилось.
потом почистил форсунки — ничего не изменилось
замена топливных фильтров проблему не решили.
и вот уже отчаявшись и готовясь к самому худшему решил на удачу поставить топливный насос от какого то там ваза…
собрал, пытаюсь завести машину- завелась раза с пятого. и вот расстроенный и полный грустных мыслей пошёл курить (не траву, не инструкцию а обычное табачное изделие). постояв и покурив пришёл к мысли, что ничего хуже чем чем есть быть уже не может. подхожу- завожу — и о чудо. завелась с пол пинка.
проехался- проблема исчезла.
сделал для себя вывод: если все симптомы и компьютер со сканером говорят что это зажигание- не верьте! это может быть и бензонасос :)))
Комментарии 22
Слабое давление бензонасоса заставляет мозги увеличивать время открытия форсунок для компенсации количества топлива, что ведёт к увеличению расхода, переливу и не полному сгоранию топлива, что в последствии может давать хлопки в системе выхлопа догорающего там лишнего топлива.
Несовсем конечно понял. Если моск пытается компенсировать бедную смесь путем увеличения временем открытия форсунок — до нормальных показаний, то откуда там перелив?
Мозг рассчитывает на нормальное давление, а при пониженном -топливо не успевает полной порцией попасть в цилиндры в момент воспламенения.
Т.е. Получается даже при максимальном времени открытия форсунок смесь все равно будет бедная. Но опять же почему при оборотах более 4000 проблема исчезала?
Она могла не исчезать, а просто переставать быть слышимой на фоне выхлопа при таких оборотах.
Тут дело не в слышимости. Машина просто не ехала в этом диапазоне оборотов. Газ нажимаешь а в ответ ничего
Значит после 4000 тысяч какие-либо корректировки переставали влиять на настройки системы, такие как клапан ВВТ, коррекцияпо лямбдам и тд.
Вариантов куча, а единственного верного ответа пока нет :)
Я не встречал ещё пользователей, которые бы со временем отметили что работа вазовского насоса на Р12 идентична родному. Обычно, те кто ездит с насосом от ваза и потом ставят новый родной насос отмечают глобальные изменения в качестве работы двигателя и авто в целом. А искать прошлые причины с уже заменённым аналогом узлом — это просто догадки. Тут нет экстрасенсов, что бы в таком описании давать единственно -верные ответы. Нужна машина, нужно оборудование, так как причин точно может быть с десяток.
У нас с тобой абсолютно разные точки зрения и кол- во опыта :)))
Точки зрения разные на что?
Если проблема ушла- надо понять почему она давала симптомы проблем с зажигание. Что бы в будущем знать.
А на старом насосе кто делал замеры производительности и давления в топливной рампе ? Где результаты этих тестов?Что привело к идее заменить насос?
Никто не замерял. У меня нет не то что кучи разного оборудования, но даже элементарно гаража. Это была просто попытка отчаянья. Ибо других вариантов вообще не было.
Мне просто искренне жаль, что тебе пришлось столько всего сделать, потратить и всё безрезультатно. Осталось только пожелать, что бы проблема не вернулась вновь и поездив пару месяцев с вазовским насосом -всё же поставь оригинал и потом отпишись по ощущениям.
Каждая ошибка — это опыт. Даже казалось бы безркзультатные действия — все равно приносят свои результаты. Прежде чем ставить родной обязательно посмотрю его производительность. А так спасибо. Обязательно отпишусь.
На счёт опыта -это 100%. Жаль только что деньги приходится тратить безрезультатно -могли бы пригодится очень в других делах.
Не считаю что деньги потрачены впустую. Все равно рано или поздно это пришлось бы делать.
Ну, лады, удачи тебе.
Пасип
ol-ko
Я не встречал ещё пользователей, которые бы со временем отметили что работа вазовского насоса на Р12 идентична родному. Обычно, те кто ездит с насосом от ваза и потом ставят новый родной насос отмечают глобальные изменения в качестве работы двигателя и авто в целом. А искать прошлые причины с уже заменённым аналогом узлом — это просто догадки. Тут нет экстрасенсов, что бы в таком описании давать единственно -верные ответы. Нужна машина, нужно оборудование, так как причин точно может быть с десяток.
Опять же вазовский насос максимум чем может отличаться — так это производительность, которой вполне хватает для турбовых двухлитровых двигателей.
Да пожалуйста, если такая уверенность, то и говорить не о чем.