электровентилятор взамен вискомуфте

Итак друзья, в виду закупок запчастей, в гараже мне делать пока что нечего, поэтому рою гигабайты полезной инфы для 39-го кузова, я думаю есть такие же люди, которым как и мне не нравится шум от вискомуфты, а сколько она мощности забирает при активном старте.
ВНИМАНИЕ!: Это не дерзкая реклама, а просто наблюдение, поэтому касаемо всех ящеров которые обожают тролить и с пеной изо рта кричать, ты что это BMW тут колхоз не допустим, просто идите лесом и знайте вам, как и вашему трольному мнению здесь не рады. Для особо одаренных повторю, это не более чем наблюдение и может кому то все таки это инфа пригодится, я например задумываюсь об этом.
Начнем, как то лазея на просторах нашего интернета забрел я на форум 39-х и увидел очень интересную инфу.

По комплектухе понадобилось:
— Вентилятор с кожухом, выбирать на свой бюджет и хотелки. Я остановился на DENSO от Honda Odyssey 3.5 (2 т.р. с доставкой из РБ);
— датчик включения вентилятора тоже выбирается на свой страх и риск, я взял FAE 37340 (или ERA 330167: температура 88-79 градусов, резьба 22*15, стоит 300 рублей под заказ);
— патрубок 40мм внешним диаметром с вваренной гайкой. Я собрался уже делать самовар, но нашелся готовый вариант — верхний патрубок от ГАЗовского мотора 406-д с приваренной гайкой 22*1,5 (любой тазомагазин, 150 рублей);
— реле с колодкой (100 рублей там же);
— колодка под предохранитель (20 р. там же);
— провода сечением от 1,5 мм2, метров 5, пины, гофра, паяльное барахло и т.п. не считаем;
— мебельный крепеж типа подвесов, уголков, соединительных пластин и т.п. — подбирать по месту
— день времени, инструмент, тестер, паяльник, антифриз, ведра, свежий воздух.

Сама установка заняла часа 4, если медленно и вдумчиво.

Перво-наперво скидываем штатную термомуфту, кожух, долой правый по ходу салонный фильтр с корпусом и крышкой электронного ящика. Примерка электровентилятора, вставляем его горизонтально и видим, что он идеально вписывается по вертикали, оставляет совсем небольшие зазоры по бокам и сравнительно несложно крепится.

Скорее всего, придется чуть модицифировать кожух, спилив часть ламели возле шкива компрессора кондиционера, и переложить провод от мотора к разъему, отломав штатные зажимы для провода. В принципе, и так влезает, но лучше иметь запас. Это единственное узкое место в конструкции, все остальное помещается вообще играючи, ладонь влезает везде с хорошим запасом (могу на сходках продемонстрировать).

Внимательно смотрим на радиатор. В верхней его части есть технологические отверстия. Поскольку сама верхняя планка в токе антифриза не участвует, эти отверстия можно смело рассверлить до пролезания в них стандартного винта М6. Можно усилить доп. пластиной/гайкой, можно обойтись. Теперь снова впихиваем на место новый вентилятор и прикидываем точки крепления к нему подвесов. У меня на пробный запуск

Как только сам Карлсон вписался, вынимаем его, снимаем нижний патрубок от радиатора к термостату (который длинный от нижнего правого угла радиатора идет). Берем его в руки, берем в руки патрубок от ГАЗа и думаем как их совместить:

Один маленький, но важный нюанс: детали к российским машинам по качеству соответствуют самим российским машинам, поэтому резьбу датчика при завинчивании в патрубок герметиком мазать обязательно! Я тоже надеялся на качественную резьбу и ровную привалочную плоскость, одумался =))

Пока герметик сохнет, разберемся с электрикой. Для начала открываем "ящик с мозгами", который под правым салонным фильтром, и находим откуда там взять "+". Самое простое — из колодки, куда приходит большой толстенный красный "+" на питание мозгов, зажигания и т.д. Берем этот "+" и вешаем на 30-ю и 85-ю ноги реле (на управляющую и управляемую цепи по штуке). С 86-й и 87-й ног провода через гофру тащим: с 86-й ноги до датчика температуры (с запасом сантиметров 5), а от 87-й через колодку для преда к вентилятору (тоже с запасом). Преда должно хватить 20-ки (на старте вертилятор берет 15А, в режиме ок. 4,8А), у меня нашлась только 30-ка, потом надо поменять.
При замыкании 86-го на землю на 87-м должен появляться "12+". Если все так, закрываем ящик с мозгами и радуемся. Теперь находим в р-не правой фары устойчивую "землю" под винт и тянем от нее провода к датчику и вентилятору.

Должно получиться, что от управляющей цепи реле "+" приходит на датчик и через него идет в землю на корпус, а от управляемой цепи "+" приходит через пред к мотору и через него на тот же винт в землю на корпус. Ок? Ок! Собираем шланг и электровентилятор на место.

Проводка по желанию убирается в гофры, обжимаем клеммы на концах и подключаем. Пока тишина. Берем отвертку и коротим контакты датчика температуры, под салонным фильтром щелкает реле, вентилятор начинает дуть. Убеждаемся что дует он в нужную сторону, радуемся.

Заливка и прокачка системы охлаждения (на пробный запуск я лил воду, через пару дней заменю на антифриз), запуск мотора, 7-й тест приборки и вперед на испытания.

Температура добралась до 92, начал открываться термостат. Повисела достаточно долго, полезла выше, добралась до 97, я начал нервничать, уже схватился было за отвертку чтобы вручную запустить вентилятор, но не успел: на 98-ми он запустился сам! Воздух из него сначала шел просто обжигающий, потом постепенно горячий и просто теплый. Секунд через 15 вентилятор замолчал. Бегу в салон, газую (помпа-то механическая у нас) и вижу как температура в блоке быстро падает с 97 до 92. ПОБЕДА!

3 дня катался по пробкам, температура ни разу не шагнула дальше 99 градусов, я несказанно доволен. Единственный раз до 99 добрались, когда стоял на солце без движения минут 5. Тычок в газ, холодная вода из радиатора приходит в мотор, температура падает.
Ответы на популярные вопросы:

Почему на этом патрубке, а не на более горячем и быстром верхнем?

Чтобы не врубать вентилятор до того, как свои возможности исчерпает радиатор.

Зачем это все вообще, это же колхоз!

Ответа "захотелось" должно хватить. Просто захотелось.

Что если не понравится?

Отвинчивается электровентилятор, навинчивается обратно муфта — все, машина откачена до стока.

Почему постоянный "+", а не от зажигания?

Так проще. Чем проще, тем надежнее (ИМХО). По этой же причине не заморачивался с двумя скоростями, электропомпой и прочим (а хотелось, каюсь))

Я тоже хочу попробовать внедрить данный девайс в АКУЛУ.
P.S. Спасибо большое автору данного текста, подробнее уже просто нельзя)))
Всем удачи и добра))))