Доброго времени суток всем! Предыстория тут, вкратце — кондиционер не работает, клип говорит "обрыв цепи питания", датчик давления говорит фреона мало (где-то 3.5-4 атм.), шкив компрессора с большим люфтом, причем он не отворачивается.
Сразу возникает 2 варианта — либо менять компрессор, либо чинить подшипник, кататься до лета и менять компрессор)) А при замене подшипника еще есть неиллюзорные шансы, что без колес останусь на неделю или сколько там с разборок будет запчасть идти.
В общем, пошел ва банк — снимаем, смотрим, чиним.
Снять — сняли. Открутить шкив и глянуть на подшипник и муфту — долго, с кузькиной матерью, но открутили)
Зрелище так себе: муфта не работает (пытались прозвонить) и погорела, посадочное место подшипника все протерто. Старый подшипник я не сфотографировал почему-то, но он едва-едва крутился — потенциально может заклинить и порвать ремень.
В итоге либо забить на муфту, поставить как-нибудь намертво подшипник, чтобы шкив хотя бы не болтался и кататься до лета, либо заколхозить с починкой муфты. Попробовали все-таки собрать с муфтой. Починили ее за 1000р, поставили новый подшипник за 1000р и наварили на него 3 точки, подшлифовали.
Отцентрировали шкив с муфтой, снова подтачивали и собрали.
Теперь надо бы проверить на работоспособность.
Крутится идеально, никаких люфтов! Все-таки компрессор живой! Теперь не страшно до лета катать хоть. Единственно что — новый подшипник встал очень плотно, даже слишком. Надеюсь, притрется и все будет ок.
Кондиционер работает, т.к. в боксе было тепло. По приезду домой включил обдув лобового (по книжке при этом принудительно включается кондиционер), открыл капот — муфта не двигается, видимо холодно для включения (-3, -4 град.). На неделе стартер менять буду — надо снова проверить.
Вот как-то так.
Попутно узнал цены на новые компрессоры — около 40т.р. С разборки — 30т.р. — как-то дороговато.
Комментарии 17
Такая же проблема, на варил на само посадочное место агроном, от фрезерования на станке с ЧПУ но при посадке на место оказалось что поврежден сальник вала компрессора, может кто знает какой сальник стоит на артикул 8200898810 B
Тоже скорее всего надо менять подшипник кондея.
Главное, чтобы посадочное было живым
сейчас разузнал, у Меган3 нет такой беды с компрессорами, только у Лагун3.
Какой пробег?
189т.км
Были какие шумы до ремонта?
Шумов не было вообще, шкив только люфтил, да и кондей не работал. Не было бы люфта — до лета оставил все как есть)
Комментарий удалён
SNR для компрессора megane 2. Размеры 35/55/20
Тоже картина, пока просто поменял подшипник, ближе к лету поеду в Польшу за компессором
Да, помню ты писал. Интересно сколько там б/у компрессоры стоят.
170 отриставрированный
Было в свое время желание прихватить сваркой подшипник к посадочному месту, но не рискнул, так как побоялся, что не получится нормально отцентровать, а исправить уже сложно будет…Кстати, чем варили железный подшипник к легкосплавному корпусу компрессора?..
Подшипник не варили к посадочному месту! На сам подшипник приварили 3 точки, их отшлифовали и насадили на посадочное как новый) Центровали долго, минут 40, но очень хорошо.
Ох, сложный вариант, так как посадочное место из-за натяжения ремня вынашивается неравномерно, в основном это со стороны низа бампера и немного на конус к стопорному кольцу…Соответственно в подшипнике нужно наварить примерно также, а не равномерно…Тот еще головняк, чтобы хорошо отцентровать…
Так-то да. На фото видно какое подсадочное уже протертое было. У меня главной задачей было чтобы шкив ходуном не ходил, чтобы до лета поездить спокойно, а потом уже смотреть как себя он вести будет.
Я пошел другим путем, но с первого раза не получилось нормально отцентровать и прижимной диск из-за неплотного прилегания по всей плоскости шкива — начал пробуксовывать спустя некоторое время, пришлось делать вновь…( На сегодня отбегал 13 000 км, но люфтик опять уже небольшой есть, так что весной придется в очередной раз и делать…