Доработка системы смазки УЗАМ

Зачастую от владельцев автомобилей Москвич можно услышать, что давление масла в двигателе довольно низкое, а на горячую и вовсе может быть около 0. Причин тому может быть множество: тут и некачественные комплектующие, и недостаточный контроль размеров деталей при сборке, и просто износ деталей, и много чего еще. К счастью для автомобилистов, двигатель очень выносливый и может отбегать многие тысячи километров на самом дешевом масле, с низким давлением и вообще с минимальным уходом. Но это при стандартной мощности, при щадящих режимах работы. Когда же речь заходит о форсировании, о значительном, порой 2х-3х- кратном увеличении мощности, требования к качеству смазки значительно повышаются. Не будем останавливаться на первостепенных задачах: контроле зазоров в насосе, в КШМ, в головке блока цилиндров, чистоте всех масляных магистралей, качественных маслах и фильтре. Это подразумевается. Но что же мы имеем в сухом остатке говоря о масляной системе нашего двигателя? В первом приближении можно разделить всю масломагистраль на несколько частей: маслоприемник, передняя крышка двигателя, блок, головка блока. После детального осмотра я заключил для себя, что узким местом всей системы смазки являются магистрали в передней крышке. Во-первых, они довольно малого диаметра (10мм), а во-вторых, там немало резких поворотов. А всё это создает дополнительное (и ненужное) сопротивление движению масла. Первым делом были увеличены диаметры отверстий. В моем случае до 14мм (двухкратное увеличение площади сечения). Тут надо быть аккуратнее: стенки каналов местами весьма нежирные и переусердствовав можно поиметь дырку в канале. Кроме того, была установлена полнопоточная система охлаждения масла с выносным фильтром. Это, кроме непосредственно охлаждения, позволило избавиться практически от всех резких повотов в магистрали. В результате при закрытом полностью (ну так уж получилось :)) редукционнике имеем 7+атм давления на хх, и 9+атм на оборотах (1500-2000)+. Шланги сдюжили, а вот радиатор стал округлых форм :). Это, подчеркну, при полностью старндартных шестернях насоса. Для достоверности результатов опыт будет повторен на другом двигателе, о результатах будет сообщено дополнительно.