Часть 1. Иммобилайзер
Часть 2. Автозапуск
Часть 3. Центральный замок и двери
После того как мы подружили иммобилайзер с сигнализацией, подключили все управляющие провода к замку зажигания и убедились, что всё прекрасно работает, осталось только подключить двери и центральный замок. И тут начинается самое интересное:)
Если до этого схема была универсальной практически на любой автомобиль, то сейчас гарантировать что-то можно только для 307 дорестайла. И то с некоторой степенью вероятности. Дело всё в том, что в разные года, на машины ставились разные блоки BSI, всё это подключалось разными цветными проводами. Опять же у некоторых в комплектации была штатная сигнализация, у некоторых ее не было. В общем, здесь желательно всё перепроверять по схемам. Схемы есть в программе Peugeot Schematique. Её можно скачать в интернете. Немного помучившись с установкой (я осилил, если что спрашивайте), ввести туда свой OPR код, и перепроверить все данные в контексте вашего конкретного автомобиля.
Тем не менее, начнём! Задача срастить кучу оставшихся проводов разъемов X3 и X2 сигнализации с проводкой автомобиля. Все подключения будем вешать на провода разъемов блока BSI. Кто не в курсе, блок BSI находится напротив левой ноги водителя:) Чтобы до него добраться достаточно снять пластиковую заглушку (это мы уже сделали в предыдущей части повествования). Блок BSI крепится на парочке нехитрых креплений, отщёлкнув которые, мы сможем его немного выдвинуть вниз и к себе — так будет удобнее работать. Должно получится вот так (фото не моё):
Когда у нас есть доступ к блоку, мы можем видеть куда что подключено. На следующей картинке перечислены разъемы с которыми надо будет работать.
Расшифровка названий проста, если вы знаете французский:) Если не знаете, то достаточно вот этого: цифра — количество контактов, две буквы — цвет. (NR — черный, GR — серый, VE — зеленый, BA — белый).
Начнём с подключения выхода состояния дверей сигнализации. Старую добрую схему с подключением этого выхода к плафону освещения реализовать не удастся. Плафон в нашей машине слишком умный. Гаснет и загорается плавно, при этом не только при открытии дверей. Общего выхода контроля всех дверей я на схемах не нашел. Но, к счастью, к блоку BSI подходят 5 проводов от каждой двери (в том числе и от задней), которые отвечают за состояние дверей. В открытом состоянии, на них подается "минус", в закрытом ничего не подается (за исключением двери водителя, об этом позже).
Проблема в том, что на сигнализации у нас выход для контроля дверей по минусу только один, и еще один для задней двери или багажника. Но на BSI пять проводов. Как быть? Первая мысль: подключить первые 4 к этому выводу напрямую и жёстко всё скрутить:) Однако, работать это нормально не будет, так как пыжику нужно знать про каждую дверь конкретно, а если мы так подключим, то открыв одну из дверей, пыж подумает, что мы открыли все 4! Кроме того, по проводу двери водителя идет слаботочное управление центральным замком с личинки замка, и это тоже может свернуть нашему пыжу голову. В общем, не прокатит.
Как же надо сделать? Во-первых, нужна диодная развязка. В комплекте к сигналке прилагается 4 диода, но этого будет недостаточно. Не беда! Диодов 1N4007 (которые шли комплектом) навалом в любом радиомагазине. Да в принципе любые другие пойдут, берите какие найдёте. Нужно докупить штук 10-12 — ну чтобы наверняка.
Водительская дверь хитрая. Но хитрая она у всех по разному. Есть такая функция ЦЗ, называется суперблокировка — это когда двери можно не только заблокировать снаружи, но и заблокировать от открытия изнутри. Я так думаю, это сделано для борьбы с желающими выбить стекло и открыть дверь изнутри. Как узнать есть ли у вас такая функция? Откройте окно вод. двери, закройте двери, заприте ЦЗ. Попробуйте открыть дверь изнутри дернув за ручку. Открылась? Значит нет суперблокировки.
В случае, если на вашем автомобиле нет суперблокировки дверей, схема вашей двери выглядит так:
Вся магия проблемы концевика этой двери здесь в том, что обычно "минус" появляется при открывании двери со стороны самой двери (это видно на схеме). Но может появится и из блока BSI, то есть в другую сторону — это скорее всего для управления соленоидом при работе центрального замка без суперблокировки. Поэтому подключится к концевику двери в этом случае можно только в самой двери (то есть надо будет прокинуть дополнительный провод в дверь), либо врезать свой концевик. А схема подключения к сигнализации будет такой:
Надо будет снять обшивку двери. Провод 6216А синий, торчит из разъема замка в двери (там где ручка). Его разрезать и по схеме прокинуть в салон.
Некто Иваныч советует (орфография сохранена): "Тянешь его до гофра резинки, у стойки двери окуратно усики на плосмасе не оторви, когда резинку тянуть будешь из неё, А с боку левой стороны снимишь ручку открытия.капота, ключ на (10) и отведёшь в сторону, в верху увидишь резинку, проткни её и протащи 2мм проволоку упругую, должен попасть внутрь разьёма, и плосмасы, и проводок к проволоке приматаешь изолентой побрызгаешь, силиконом и тянешь.скользит и на месте, да оставь на усадку т.е на запас.А дальше, всё вставляешь на место оккуратно".
Всё проще в случае, если в автомобиле есть суперблокировка. Схема двери такая:
Здесь концевик и личинка замка никак не связаны с работой соленоида ЦЗ, поэтому можно спокойно брать сигнал с концевика через диодную развязку. Схема подключения будет проще простого, провода тянуть в дверь не надо:
Контакты дверей в белом 40-контактном разъеме блока BSI:
Водительская дверь — контакт 4 (разъем 40V BA)
Пассажирская дверь — контакт 5 (разъем 40V BA)
Задняя левая — контакт 34 (разъем 40V BA)
Задняя правая — контакт 33 (разъем 40V BA)
Их подключаем по схеме через диоды к сине-чёрному проводу из разъема X3 сигналки.
Задняя дверь (багажник) в сером 40-контактном разъеме блока BSI — контакт 16 (разъем 40V GR) — подключаем на оранжево-белый из разъема X3 и диод в разрыв как на схеме.
Место для работы у этих разъемов крайне ограничено и сами они расположены дальше всех, будет трудно. Даже когда их вытащишь, длины провода недостаточно, чтобы подтянуть их поближе к себе. Так что придётся повозиться.
С капотом так: если у вас была установлена штатная сигнализация, то кнопка капота уже установлена, а значит не надо тянуть свою под капот. Контакт этой кнопки на 12-контактном синем разъеме блока штатной сигнализации (контакт 9). Этот блок находится за блоком BSI в глубине и выглядит так (фото снова не моё:)
Синюю фишку, кстати, лучше вообще отключить от блока, и не подключать. Таким образом, штатная сигналка будет деактивирована физически. Кроме того надо её деактивировать еще и программно, с помощью лексии, чтобы не создавала лишних проблем и не выдавала ошибок. Подключаем эту кнопку к оранжево-серому из разъема X3 старлайна, ну а минус на массу.
Также из интересного тут вот что: Можно вместо стандартного светодиода от сигналки, который обычно врезается в стойку под лобовым стеклом, подключить диод к индикации на кнопке отключения датчика объема (если она у вас, конечно, есть). Этот контакт найдете также на синем разъеме блока штатной сигнализации — контакт 11 — его кидаем на разъем вместо стандартного к плюсу.
А вот сирену штатную задействовать не получится. Дело в том, что она управляется хитрыми импульсными сигналами, поэтому простая подача +12 В на нее ни к чему не приведет. Поэтом сирену надо будет устанавливать под капотом из комплекта старлайна. Я прикрутил саму сирену к внешней пластмассовой части блока предохранителей за левой фарой. Провода в подкапотное пространство можно прокинуть через резиновую заглушку на отверстии под педалями, вот так (фото не моё):
Выход на сирену — серый провод из X3. По нему будет идти +12В в момент срабатывания сирены. Можно прокинуть только этот провод, а минус сирены подключить где-нибудь под капотом на массу.
С поворотниками проще всего, можно даже без диодов напрямую к чёрному 16-контактному разъему блока BSI:
Левый поворот — контакт 14 (разъем 16V NR) соединяем с зелено-чёрным из X3.
Правый поворот — контакт 13 (разъем 16V NR) с зелено-жёлтым из X3.
Осталось только подключить центральный замок. За него в старлайне отвечает разъем X2. Его схема — это два встроенных в блок независимых реле: одно для открытия, другое для закрывания.
Многие советуют сделать центральный замок по силе. То есть подавать +12 В напрямую к соленоидам отпирания/запирания замков дверей. Но при такой реализации, скорее всего, будет проблема с задней дверью (багажником), так как там она открывается с кнопки, а ее запирание реализуется просто не подачей питания к защелке во время нажатия на кнопку. То есть, по силе мы активируем соленоиды на закрытие, но блок бси не в курсе, что машина закрыта и багажник остаётся открытым.
Поэтому, я считаю, лучше реализовать ЦЗ через слаботочное отрицательное управление, имитируя поворот ключа в замке водительской двери. В схемах дверей в начале этой статьи уже было видно, что этот замок подключен к контактам 4 и 27 белого 40-контактного разъема блока BSI. Как мы уже знаем, на этот же 4-й контакт подключен концевик двери. Здесь реализация управления замком снова зависит от того, есть ли суперблокировка у вас в машине или нет.
Если суперблокировки нет, то управление реализуется вот по такой хитрой схеме:
Немного путанно, но зато работает:)
Если суперблокировка присутствует. То при закрытии двери на ключ, минус прокидывается на 27-й и на 4-й, одновременно. Открытие по 4-му. Тут нам помогут еще два диода и схема подключения ЦЗ будет такой:
Желательно всё-таки перепроверить тестером какие сигналы идут к контактам 27 и 4 при повороте ключа в замке водительской двери, возможно у вас это работает по другому.
Ну вот вроде бы и всё. Успехов!
UPDATE: Забыл про контроль работы двигателя. Это последнее, что стоит подключить из разъема X3. Серо-чёрный провод, который в прошлой части мы не стали никуда подключать. Его можно кинуть на 11 контакт 40-контактного черного разъема блока BSI или на 22 контакт 40-контактного белого разъема (надо пробовать). На нём будет появляться +12В от генератора, после успешного запуска двигателя. Также надо будет запрограммировать функцию N11 из Таблицы 2 (программирование автозапуска) на вариант 2 — генератор +.
Еще можно подкорректировать функцию №9 — длительность прокрутки стартера, например, поставить на 2,0 сек.
UPDATE2: Добавил информацию про различные варианты подключения при наличии/отсутствии суперблокировки дверей. Спасибо CMEIIIAPIK за его опыт установки!
Комментарии 171
Огромное спасибо за такую подробную инструкцию
Здравствуйте!
Большое спасибо за статью, актуально даже в 2025. Сделали всё по вашей инструкции, 307 кабрио, 2004 год, дорест. Имеется пару вопросов, вдруг вспомните:
1. Должны ли складываться зеркала при постановке на охрану? С ключа складываются.
2. При снятии с охраны не открывается багажник. Пока не нажмешь кнопку ЦЗ в салоне, тут куда можно копать?
Приветствую! Про зеркала не знаю, в моей машине не было такой опции. По второму вопросу: можно попробовать переделать подключение к реле открытие на провода кнопки ЦЗ
спасибо!
Вобщем разобрался. Можно сделать намного проще у кого 807 точно но может и у других PSА
Концевики передних дверей взял с ламп освещения порогов, там появляется плюс при открывание дверей и резко пропадает при закрытии.
Подключился к плюсовому концевику дверей сигнали от 7 пина серого 40 пинового разьёма. На массовый концевик подключены только задние двери
Здравствуйте, ставлю по вашей схеме сигналку ради автозапуска все подключил по вашей схеме но есть непонятная проблемма с концевиками дверей.
Подключил через диоды как на схеме и когда открываю двери то борт комп видит нормально каждую открытую дверь, но как только закрываю центральным замком или ключем или сигналкой то появляется минус на общем проводе который идет к сигналке, отключил водительскую дверь — все равно появляется минус. Когда открываю центральный замок но двери все закрыты — минус исчезает.
Помогите пожалуйста, уже весь мозг себе вылюбил
Здравствуйте, к сожалению, не знаю в чем тут дело
Windsword
Здравствуйте, ставлю по вашей схеме сигналку ради автозапуска все подключил по вашей схеме но есть непонятная проблемма с концевиками дверей.
Подключил через диоды как на схеме и когда открываю двери то борт комп видит нормально каждую открытую дверь, но как только закрываю центральным замком или ключем или сигналкой то появляется минус на общем проводе который идет к сигналке, отключил водительскую дверь — все равно появляется минус. Когда открываю центральный замок но двери все закрыты — минус исчезает.
Помогите пожалуйста, уже весь мозг себе вылюбил
Здраствуйте, там минус дублируется на концевик водительской двери от защелки(шпенделя) его надо разрывать, можно через 5и контакное реле
johnbit
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста. Вы подключали цз используя силовые провода? У меня сига А93v2. Подключать так же?
Читайте, в заметке всё есть
Спасибо вам большое. Подкючал все по вашей схеме с суперблокировкой . Только багажник показывал, что открыт, хотя был закрыт. По таблице изменил «-« на «+», все стало нормально. Получается что багажник работает по плюсу. Подключал без диода. Если ставить диод, его надо перевернуть? И по поводу цз, подключил по вашей схеме, открывать открывает, а закрывать нет. В старлайн а93 кроме силовых проводов есть управление цз через слаботочные каналы. Подключил эти провода, но без диодов и все заработало. Без диодов то можно так подключать, ничего страшного не произойдет? Если ответите буду очень благодарен, спасибо.
Половина диоды несут предохранительную функцию, без них будет работать, но никто не гарантирует, что блоку bsi это понравится и сколько он будет это терпеть. Другая половина (которые двери в один пучок собирают), что бы сохранить возможность машине понимать какая конкретно из дверей открыта. Если соединить в пучок без диодов, то какую не открой, будет показывать, что открыты все.
Спасибо тебе, добрый человек, всё получилось, кроме поворотников.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста прозванивал 4 и 27 контакты, там сидит постоянно плюс (могу ошибаться, через лампочку звонил) по тестору в момент проворачивания ключа в личинке получается 0, а при возврате ключа в исходное состояние ток присутствует снова, и при открытой двери тоже 0 (закрыл вод. дверь все вернулось в исходно состояние) . Вопрос если там плюс сидит ваша схема подойдёт (но управление будет через минус с сигнализации)? Или нужно переделать выходы управления ЦЗ с минуса на плюс? У мена 12 вольт выходит с цз сигналги не спалит не чего там ?Пежо 307 2001 год с супер блокировкой.
С машиной у вас все штатно. Из реле управления цз у вас выходит то, что вы туда подали. Подавать надо массу (минус)
Спасибо!
johnbit
С машиной у вас все штатно. Из реле управления цз у вас выходит то, что вы туда подали. Подавать надо массу (минус)
Все работает ! Круть, схема рабочая, только диод перепутан один между проводами открыть закрыть, возможно только у меня! Спасибо за схемы!
Комментарий удалён
Ну прочитайте внимательно всё что здесь написано, всё будет понятно. Нет как такового отдельного блока цз, а штатная сигналка может в вовсе отсутствовать
Комментарий удалён
Не понимаю ваш вопрос. У них — у кого?
Комментарий удалён
Добрый. Честно, не знаю, попробуйте
Физически нет штатной сигнализации в моем 307 рестайле
Выбрал в лексии "отсутствие охранной сигнализации", моргать пыжик, каждый раз при пробуждении BSI, перестал. Подключили по аналогу с диодами, двери и багажник. СтарЛайн (s96v2) стал видеть их статусы… Оно как бы работает всё. Но вот SLAVE пропал. До этого штатным ключем закрывал и СтарЛайн ставился в охрану/с охраны. А теперь получается СтарЛайн отдельно через метку (и приложение) работает. Ключом ЦЗ закрывает/открывает, но СтарЛайн этого не видит.
Как бы теперь SLAVE вернуть? В СтарЛайн мастере все галочки включены для слейва.
Кстати водительскую дверь мне подключили через отдельный концевик. т.е. внутри водительской двери ничего не резали. Может быть из-за этого?
И кстати, я не совсем понял. Когда двери по аналогу уже подключены, нужно обратно включать "стандартную сигнализацию" через лексию?
Не подскажу, не сталкивался. У рестайла кан-шина имеется, в отличие от дореста. На дорестайле слейв как мне кажется и невозможно реализовать, я и не пытался
привет, а почему нельзя подключить концевики передних дверей взяв их с подсветки низа дверей, к сине красному проводу сигнализации который вешают на плафоты
К плафону нельзя из-за автозапуска, тут в комментариях есть подробности. С подсветкой дверей я хз, у меня не было такого
у меня тоже нету подсветки но есть фишка, вот только не проверял какой там алгоритм
johnbit
К плафону нельзя из-за автозапуска, тут в комментариях есть подробности. С подсветкой дверей я хз, у меня не было такого
я не говорю к плафону, в сигнализации есть провод(вход) концевиков дверей управляемый +
соответственно на фишке 40 v gr пин 7 появляется питание в момент открытия дверей(передних) как мне кажется это упростит установку исключив работы в самих дверях, сам нем1 попробовал этот способ тк нет пинов для этой фишки и тот пин о котором я говорю пустой может кому пригодится как вариант
Спасибо тебе! Помог. Только вот на открывания нужна на 2 пина минус дать 4,27. А на закрытия на 27 минус. А на схеме на оборот.
Рад, что эта запись помогает:) Насчёт открывания — было у меня сомнение, писал тогда по памяти.
Приветствую.
Установил жене в 2008 пыжа сигналку, но зацепился на кнопку ЦЗ и салона, это фигня какая-то а не подключение, недавно разговаривал с понимающим во французах товарищем, который сказал, что в замке есть микрики которые которые как-то хитро работают на открытие и закрытие с ключа.
Пока искал информацию наткнулся на картинку в гугле, которая вывела на эту запись, и теперь как ее раскурить — правильно понимаю, что замок это у нас под шифром 6202, если да, то как тут понять какие концевики работают при том или ином положении ключа?
Спасибо.
Если хотите понять как там что работает — выход один: снимать дверную карту, подцеплять тестер и смотреть сигналы в разных положениях ключа. Не знаю, надо вам это или нет. Вообще, в 2008 всё сигналы можно взять с CAN-шины. Аналоговое подключение актуально только для тех машин, у которых нет такой возможности.
Если проблема только в ЦЗ, то можете попробовать просто реализовать схему без суперблокировки из этой записи, я думаю, все должно получиться
Да для того чтобы на КАНе реализовать нужен канхакер, а после кидать сообщение в старлайн и они допилят канмодуль когданибудьпотомбытьможет, ибо подключение на сайте старлайна выглядит так can.starline.ru/0/30/6948
Вот ещё инструкция по установке scher-khan, возможно поможет:
www.msvmaster.lv/autoalar…han-peugeot-2008-2013.pdf
Спасибо.
Добрый вечер.
Если я правильно понимаю, то по схеме подключения к ЦЗ без суперблокировки, закрыть с ключа уже не получится? Только открыть.
Т.к. негде взять минус, он разорван и висит в воздухе в обоих реле сигналки((
Не правильно понимаете. Все там штатно будет работать
Спасибо, буду разбираться дальше. Возможно напутал с проводами, вторая неделя пошла с тестером и схемами, благодаря Вашей информации хоть как то сдвинулось это темное дело)). Еще у меня ситроен, а не пежо, и 27 и 4 пин работают наоборот, т.е. 4й закрывает, а 27й открывает. С ключа пока не открывается. Склоняюсь к мысли поставить поляризованное реле в разрыв 27 и 4.
Разницы ситроен/пежо не должно быть. И там не так оно работает, что какой-то контакт открывает, а другой закрывает. Скорее просто у меня в схемах реле открывания/закрывания перепутаны местами.
Для замков без суперблокировки так и есть. Механическая схема ИЛИ, в замке двери переключатель, который с личинкой связан. Он даёт минус или на 4й или на 27й и там оставляет. В этом весь гемор и состоит. Если минус остаётся висеть, например на 27м, то подача минуса на 4й ни к чему не приводит. Дверь не закрывается. Вначале надо убрать минус с 27го. Т.е повернуть ключ — перекинуть минус. Вот сейчас в очередной раз подключил — не закрывает с брелка, только открывает. С ключа все работает ))
Вот такой еще вариант есть, может получится. Это правда схема для шерхана, поэтому цвета проводов другие
О, тут оба провода резать, это теплее! Знать бы еще как внутри шерхана реле распинованы по проводам…щас погуглю, спасибо))
Кажется логичным, что черненькие — это нормально-замкнутый вывод, а белый — это нормально-разомкнутый. Ну а чисто зеленый и желтый — управляющие
Так точно, и зеленые с реле запирания, желтые реле отпирания. Схемы рабочие обе, и эта и та, что в тексте, проверил. Все правильно, ничего не перепутано, я сам намудрил, хотел полностью имитировать поворот ключа, но это походу невозможно — что нибудь не будет работать или брелок или ключ, если только поставить свой соленоид на тягу личинки замка, иначе никак.
27 контакт это отпирание, 4 запирание, несмотря на то, что он же и концевик. Вот это, конечно, намудрили они))
Тут выше был вопрос о работе поворотников при отпирании с брелка, не моргают часто-часто. Это потому, что при отпирании с брелка, через реле сигналки, минус остается на 4 пине, получается 4+27, как будто открывается ручкой изнутри — одновременно срабатывает концевик двери. А когда ключом открываешь, этот минус просто перекидывается с 4-го на 27й — происходит 6-ти или 8-ми кратное быстрое моргание. Кстати, штатная родная сигналка работала также (пока я не прое@ал брелок), небыло никаких морганий при открывании с брелка.
Суки эти френцузы, по одному проводу эамутили
У меня передние двери, концевики завязаны с сигналом открытия
"Поэтому, я считаю, лучше реализовать ЦЗ через слаботочное отрицательное управление, имитируя поворот ключа в замке водительской двери. "
Я вот, после нескольких лет эксплуатации сигналки, в которой я закрывание дверей реализовал через салонную кнопку — тоже склоняюсь к этой мысли. Лучше сделать так, чтобы машина думала, что закрывается с ключа.
Подскажи, откуда информация про 4 и 27 контакт? У меня ситроен с4, есть большая вероятность, что схема совпадает. Но возможно и нет.
Информация из peugeot schematique, ещё с каких-то интернет страниц и собственного опыта установки. Я почти уверен, что на ситроен всё тоже самое.
Статья класс, жаль поздновато обнаружил, не подскажешь, а есть в бси точка где можно подключить сигнал открытия и закрытия всех дверей, в аналогии с подключением к салонному свету?
Насколько помню, в 307 такого не было, поэтому все двери отдельно и диодная развязка.
Привет не подскажешь у меня концивики так же расположены или чуть подругому а то я понять не могу как что подключить и есть у меня ещё суперблокировка
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста а на Пежо 3008 1 поколения контакты разъёмов из Вашей статьи совпадают или там могут быть отличия?
Должно быть похоже, но точно не скажу, я не ставил. Да и на 3008 всё проще, там можно с can-шины почти все сигналы взять. Если старлайн, то есть карта установки, например тут: manualforauto.ru/news/2014-02-18-8246. Если другая, то также можно нагуглить
Я просто не изучив тему и купил Старлайн A63 без can платы. Отдельно она 1500-2000 обойдётся. Считаю дороговато. Ту ссылку которые Вы привели смотрел. Вот как раз там тоже есть непонятный момент- указано подключение управлением ЦЗ и на"сигналы поворотника" на соответственно два провода 10-контактного чёрного разъема. Вы н в курсе как правильно эти слабо точные входа управляют? У меня стоял на машине Старлайн А62can, но я им не пользовался тк не было основного белка. Самое интересное, что старая сигналка была подключена как раз к этим проводам.
Там, насколько понимаю, они к кнопке цз на панели подключаются для закрытия. Это на самом деле, не совсем правильно, у меня сейчас похоже также подключено и при закрытии с сигналки плафон и подсветка в дверях гаснут не сразу.
Лучше к попробовать через 40-контактный разъём как на 307 без суперблокировки (схему в этой записи найдёте), на 3008 вроде бы всё также 27 и 4 провод разъёма.
Спасибо. Попробую
johnbit
Там, насколько понимаю, они к кнопке цз на панели подключаются для закрытия. Это на самом деле, не совсем правильно, у меня сейчас похоже также подключено и при закрытии с сигналки плафон и подсветка в дверях гаснут не сразу.
Лучше к попробовать через 40-контактный разъём как на 307 без суперблокировки (схему в этой записи найдёте), на 3008 вроде бы всё также 27 и 4 провод разъёма.
Вообщем схема подключения ЦЗ на 4 и 27 контакт без суперблокировки работает хорошо. При закрытии зеркала закрываются, а при открытии НЕ открываются. Но при включении зажигания открываются.
Проблема только с контролем запуска двигателя. 11 контакт 40контактного чёрного разъема у меня не подключён вообще, а на 22 контакте белого появляется около 8 вольт только через 5 секунд после запуска. Сигнализация не успевает это увидеть и глушит. Наверное буду через пару диодов подавать плюс с дхо и ближнего фары. Как раз туда провод протянут.
Можно, в принципе, вообще не подключать контроль, а настроить сигналку так, чтобы определяла заведённый двигатель по напряжению бортовой сети.
Пробовал. Один раз сработало а потом перестало. Видно напряжение повышается незначительно. Это очень нестабильно работает у меня.
Ну там время прокрутки стартера ещё можно накинуть побольше программированием.
Так-то да, вещь не самая надёжная, но если с первого раза не заведётся, то со второго и последующего она же увеличивает интервал прокрутки, и по-любому заведётся
Нет она именно заводится хорошо. 2 секунды сделал стартер. Но через 3 секунды примерно отключается. Видимо напряжение не сильно меняется.
johnbit
Ну там время прокрутки стартера ещё можно накинуть побольше программированием.
Так-то да, вещь не самая надёжная, но если с первого раза не заведётся, то со второго и последующего она же увеличивает интервал прокрутки, и по-любому заведётся
Вообщем отчитываюсь. Поключившись через диоды к дхо и ближнему заработало но плохо. Когда переключатель на руле на ноль и загораются дхо, то все хорошо-- автозапуск отрабатывает адекватно. Но если стоит автосвет и загорается ближний, то он загорается даже раньше чем "схватился" движок. Причём двигатель глохнет, но ближний продолжает гореть и сигналка считает что все идёт отлично. На самом деле двигатель при этом не работает, а аккумулятор разряжается. Получается такая вот электронная защелка. Оставлять только дхо не захотел. Взял тахосигнал с компьютера двигателя. Через конденсатор 1мкф можно подключится на любой из 4 сигналов катушек зажигания. Эти сигналы есть на контактах G2, G3, H2, H3 маленького разъема эбу. Остальные два большие. Вроде работает хорошо. Автору спасибо за подсказки.
Отличная работа. Спасибо, что поделились опытом, наверняка кому-нибудь пригодится!
не могу найти родной блок сигналки, либо он уже снят
Зачем он вам?:)
Приветствую! Стоит старт лайн, пежо 307дорест, при открытии с брилка водительские дверь не открывается, только после нажатия ЦЗ на панеле, в чем может быть причина?
Кривая установка сигналки, я полагаю:)
С родного ключа все впорядке, может просто выбросить сигналов))) с ключа и багажник закрывает, а с сигнал Кремлю нет)
Тем более, установщики сигналки явно схалтурили:)
Доброго времени суток, столкнулся с такой проблемой, на авто была установлена сигнализация с автозапуском, есть все шансы, что это Starline, остались лишь провода, самого блока нет, дело вот в чём именно, закрыть авто можно только с помощью ключа, т. к. при нажатии на кнопку на родном брелке происходит закрытие и сразу же открытие авто, слышно, что срабатывают все, замки, кроме водительского, изнутри салона кнопкой на панели эффект такой же, хочется сделать заводской вариант, замки с суперблокировкой, я правильно понял, что мне надо смотреть провода в блоке 40V BA, сам пытаюсь разобраться в схемах, но пока тщётно, проводов с сигналкой этой как паутина, заранее спасибо.
Думаю да, надо смотреть этот разъём. Еще возможно было подключено по силе через 13 и 15, а может 14й контакты, точно не помню, 16ти контактного разъема. Может там разрыв
Добрэ, такой вопрос…
Установил сигналку МагиКар5 от ШерХан, не подключая автозавод (не нужен он мне).
Суперблокировки нет.
Всё делал по схеме, кроме подключения датчика открытия водительской двери — пока кинул по-варварски…
Но тут возникает момент — в момент постановки на охрану, при закрытии замков, срабатывает датчик открытия двери (обе левые). И далее — срабатывает примерно каждые 40 секунд.
И вот вопрос. Почему бы не реализовать постановку на охрану через плафон? Он гаснет в течении 5 секунд после запирания замков… Так зачем мучать себя?
Тем более, что по схемам — оно работает через тот же самый 40v-BA на контактах 25 и 32? Или не получится все так просто?
Если без автозапуска, то, думаю, можно. Проблема с плафоном появляется только при использовании автозапуска по таймеру/температуре, так как он загорается после завершения прогрева.
Гхм. Не совсем понял. Точнее — совсем не понял. Тут же работает машинная логика — зажечь плафон при открытии/закрытии замка/двери (то бишь: открываем дверь — загорается плафон, закрываем замок — плафон гаснет).
То бишь — всего ДВЕ функции использования плафона, одна из которых — автоматизирована (вторая функция — кнопка, которая позволяет включить плафон вручную).
Теперь о запуске двигателя…
Условия, допускающие запуск двигателя на АКПП (как у меня) — рычаг на P или N, присутствие прописанного "ключа" в замке зажигания (в области действия антенны иммобилайзера). Ну и, ессно, наличие бензина и заряда аккумулятора ;)
Теперь рассмотрим эту машинную логику на примере:
Авто заглушено, сигнализация работает в режиме "охрана", замки закрыты, плафон погашен.
Поступает сигнал на запуск двигателя.
Сигнализация "вставляет ключ", ждет пару секунд, "проворачивает ключ", заводит автомобиль.
С точки зрения BSI — все нормально, двери не открывались, включать плафон не нужно.
Так какие могут быть проблемы?
Единственно, что я вижу — это управление включением габаритов на моей сигналке, но и то — оно отключено…
Ладно, завтра из принципа подключу автозавод, посмотрим, что за проблемы выскочат ;)
Всё верно, но вы дальше порассуждайте, до момента когда время работы двигателя с автозапуска закончится:)
Сейчас хотел съязвить фразой: "Как хорошо, что у меня уникальный пыж, который не зажигает плафон после выключения зажигания и до открытия дверей", а потом вспомнил, что на самом деле — свет включает иммобилайзер, когда теряет контакт с чипом и что я, имеющий лишь один чип и однажды уже столкнувшийся с проблемами, связанными с его утерей (уронил ключ под колеса одного мудака-стритсракера, а потом, через несколько часов, нашел таки чип), вживил его в замок зажигания намертво.
Ну да не суть. При отключении зажигания И "исчезновения" чипа из зоны действия антенны иммобилайзера — последний подает команду на BSI о включении света. Но! Если чип в антенне — то иммобилайзер молчит и свет загорается только при открытии/закрытии дверей/замков.
Так что… Да, уж лучше я подкинусь к плафону. Тем более — что буду ставить кнопку "старт-стоп".
Ну в таких условиях, конечно, можно и так. Как говорится, хозяин — барин:)
У меня получилось так 27pin + 4pin = открытие, 27pin = закрытие.
Да, возможно у меня также, а в этой записи просто перепутал открытие-закрытие — писал по памяти:)
Комментарий удалён
ОК, надо уже разобраться в этом вопросе!
Итак, начальные условия: двери закрыты, машина не заперта.
Так же имеем: на контактах 4 и 27 блока BSI висит положительный потенциал. Ток при этом никуда не идёт, так как реле в сигнализации у нас не замкнуто на массу.
Теперь мы нажимаем кнопку брелока сигнализации.
В этот момент, реле кратковременно, замыкает массу с катодами тех самых двух диодов.
Заряженные частицы, узрев массу, срываются со своих насиженных мест на контактах 4 и 27 и через соответствующие диоды, как и полагается, от анодов к катодам, устремляются к массе через реле!
Подскажите, а пойдут диоды IN 5406
Да практически любые подойдут, тут токи минимальные.
johnbit
ОК, надо уже разобраться в этом вопросе!
Итак, начальные условия: двери закрыты, машина не заперта.
Так же имеем: на контактах 4 и 27 блока BSI висит положительный потенциал. Ток при этом никуда не идёт, так как реле в сигнализации у нас не замкнуто на массу.
Теперь мы нажимаем кнопку брелока сигнализации.
В этот момент, реле кратковременно, замыкает массу с катодами тех самых двух диодов.
Заряженные частицы, узрев массу, срываются со своих насиженных мест на контактах 4 и 27 и через соответствующие диоды, как и полагается, от анодов к катодам, устремляются к массе через реле!
Понял))спасибо!
Комментарий удалён
Да собственно, что тут разжёвывать-то. Диоды на схеме видите на 4 и 27 — это и есть стрелки! Ток течёт от плюса к минусу, ну что тут ещё может быть непонятного, не знаю.
Я всё понял, спасибо!для открытия диода подаётся положительный и отрицательный заряд и ток начинает протекать от анода к катоду.
Комментарий удалён
Ну или не понимаете, или невнимательно читаете:
Цитирую себя: "при закрытии двери на ключ, минус прокидывается на 27-й и на 4-й, одновременно. Открытие по 4-му."
Вы какую схему-то собрались реализовывать с суперблокировкой или без?
Сегодня попробовал ключом закрыл дверь через открытое окно, сидя в машине, неоткрыть дверь не снаружи не с нутри, получается суперблокировка?
Да, похоже она. Делайте всё по схеме с диодами, эта схема все же попроще, чем, если бы суперблокировки не было.
johnbit
Ну или не понимаете, или невнимательно читаете:
Цитирую себя: "при закрытии двери на ключ, минус прокидывается на 27-й и на 4-й, одновременно. Открытие по 4-му."
Вы какую схему-то собрались реализовывать с суперблокировкой или без?
Просто хотелось понять, как будет протекать минус на 27 контакт, или открытие и закрытие по одному 4 котакту?
Ну, про это я уже процитировал себя. Могу повторить, мне не жалко:))
"при закрытии двери на ключ, минус прокидывается на 27-й и на 4-й, одновременно. Открытие по 4-му."
Единственное, возможно перепутаны кнопки открытия/закрытия, но это не страшно и можно быстро поправить.
Не пойму по первой схеме откуда минус берётся для сигнала на 4 и 27 контакт.
Тут магия, просто сделать так и будет работать:)
Здравствуйте.Это штатные диоды?Или свои надо ставить?И зачем они здесь?
Конечно же надо ставить статьи. Рекомендую перечитать всё внимательнее.
Я просто не понял зачем они тут VD1-VD4?Обычная диодная развязка на каждую дверь к сигналке есть.Зачем ещё по одному диоду нужно на каждую дверь?
Ну да, конкретно эти, функционального значения не несут. Однако, я бы не рекомендовал пренебрегать их установкой, так как без них положительный сигнал из блока сигнализации будет поступать непосредственно и в блок BSI. То есть они как бы для подстраховки, потому что, во-первых, нельзя гарантировать, что сигнала и блок выдают одинаковое напряжение для этих сигналов, а во-вторых, при возможной неисправности сигнализации, мы таким образом изолируем блок BSI от возможных внешних помех.
Короче, функция у них скорее предохранительная.
А с известными байками про нежную электронику французов, лучше перебздеть:)
Ааа, хорошо понял спасибо!Ну я так и подумал, что скорее всего перестраховочные…Их прям в разрез провода получаеться нужно ставить от фишки?
Да, в разрез, только далеко там эти фишки и пространства мало, придётся потрудиться:)
Добрый день, прошу Вашей помощи, у меня блок бси другой и уже кем-то была установлена сигнализация конвой sx9, она вроде работает но неправильно, не закрывает багажник и не работает цз от ключа, провода от сигнализации для цз подключены к 6204p( так на проводе написано), а другой не известен и уходят в общий жгут, как мне правильно найти нужные провода?
А ты доводчики стекол не подключал?
Нет, не подключал. Здесь в комментариях Igor-Anatol писал как это сделать можно.
Подскажи пожалуйста, на схеме подключения центрального замка провод 27 контакта надо разорвать?
На схемах там где красным крестом отмечено — это разрыв, да.
То есть если суперблокировки нет, то разрывать, а если есть, то разрывать не надо.
Спасибо.
Спасибо за подробное описание! Вчера подключил ц.з. по схеме без суперблокировки, все работает. Есть одна проблемка, до подключения ц.з., при открывании и закрывании ключем по воротники моргали, теперь моргает только при закрывании ( провода от ц.з. к поворотникам не подлючал). Как можно исправить?
"провода от ц.з. к поворотникам не подлючал" — не понял эту фразу
Я имел ввиду от блока ц.з. звиняйте))
От сигналки чтоли? Что за блок ЦЗ?:)
Это не сигнала, просто блок ц.з. в комплекте выкидной ключ с тремя кнопками "Альфа комфорт", просто открывает и закрывает.
Дошло:) Ну про такой недуг с поворотниками ничего не знаю. У меня норм работает, но у меня схема с суперблокировкой.
По идее если моргает при закрытии, то и должно при открытии
У меня так: если закрываешь, поворотники загораются где-то на секунду не моргая. Если открывешь, то поворотники моргают очень-очень часто в течение где-то секунды-двух. Это штатный замок, т.е. не от сигналки идёт на поворотники.
Да, именно так и было. Если мы по схеме имитируем поворот ключа то функции моргания должны остаться, а в итоге при нажатии на брелке на закр. моргает как положено один раз, а при нажатии откр. моргать не хочет((( А при отркр/ закр. ключем моргает как положен
К сожалению, не подскажу. Сам у себя реализовывал только схему с суперблокировкой, вариант без суперблокировки взят из интернета, и опробован несколькими людьми. Но про такую проблему никто не писал, наверное потому, что сигнал на поворотники даёт сама сигналка, и эта стандартная функция моргания при открытии становится не нужной.
Значит буду подключать к поворотникам по схеме. Спасибо за ответ)))
York12
Спасибо за подробное описание! Вчера подключил ц.з. по схеме без суперблокировки, все работает. Есть одна проблемка, до подключения ц.з., при открывании и закрывании ключем по воротники моргали, теперь моргает только при закрывании ( провода от ц.з. к поворотникам не подлючал). Как можно исправить?
В который раз перечитываю статью т .к. Имею именно такую же проблему ( мелочь а не порядок и неприятно) я так понимаю что это проблема только в системе без суперблокировке
По схеме ИЛИ нужно времени больше, а меня его маловато.Спасибо еще раз за инфу.Респект и уважуха!
Конечно крутая инструкция, вопросов нет, молодец. Времени, действительно, можно уйму сэкономить и ленивых установщиков умыть. Вопросы по теме. В принципе, вскрываем дверь, чтобы поставить развязку и протянуть провод до сиги из-за того, что концевик и выключатель в личике соединены между собой именно в двери. Правильно понимаю?
Второй. Если не отключена штатная охрана, а управлять ЦЗ по твоей схеме, то без подключения поворотов от сиги, штатная система по умолчанию их включает. Не будет ли глюков BSI при одновременной работе ламп от штатки и от сиги?
"В принципе, вскрываем дверь, чтобы поставить развязку и протянуть провод до сиги из-за того, что концевик и выключатель в личике соединены между собой именно в двери. Правильно понимаю?" Да. Это проверенный способ. Ещё есть 2 других варианта, если не хочется провод тянуть: 1) поставить свой концевик; 2) Сделать логическую схему типа ИЛИ, кажется, на каком-то форуме попадалось. Тут кому что проще.
По второму вопросу: на своём опыте не замечено никаких проблем с BSI, при одновременном моргании поворотов от сиги и от штатного ЦЗ.
Про "или" не припомните где именно написано? Читал тоже где то, собирал даже такую схему. Опять потребовалось, а что и как уже не помню.
Точно не скажу, но, вроде бы на этом форуме: peugeot-citroen.net/elekt…-sitroen-f-a-q-t2512.html
Полезное видео
но в этом видео как я понял "закрытие" происходит имитацией нажатия кнопки ЦЗ в салоне
Да, похоже на то. А открытие на этом видео похоже сделано "по силе", т.е. питание сразу на соленоеды открытия. Но я в такой реализации не вижу никакого смысла, если честно. Всё прекрасно делается слаботочным управлением на 4 и 27 пинах, точно так как это происходит при повороте ключа в двери.
И ещё тут на рестайлинг устанавливают сигнализацию, у меня всё таки все схемы про дорестайл, поэтому могут быть разночтения.
Вот сегодня утром подключил все по вашей схеме 4пин. взял и 27пин в разрыв. Все работает замечательно!
Машина у меня 2005г морда старая, но внутри уже рестайл. Пины предварительно прозвонил поворотом ключа в двери, все совпадает.
Кстати на сигналке пантера пр-1 цвета проводов ЦЗ и их назначение совпадают с вашей схемой
Отлично! Я так думаю, все эти пантеры, томагавки и простейшие старлайны — все примерно одно и тоже:)
trek000
Вот сегодня утром подключил все по вашей схеме 4пин. взял и 27пин в разрыв. Все работает замечательно!
Машина у меня 2005г морда старая, но внутри уже рестайл. Пины предварительно прозвонил поворотом ключа в двери, все совпадает.
Кстати на сигналке пантера пр-1 цвета проводов ЦЗ и их назначение совпадают с вашей схемой
Здравствуйте, скажите при прозвонке проводов 4 и 27 при повороте ключа появляется минус?
а после перерезания 27-го провода машина будет закрываться и открываться ключом ?
и нужно ли его перерезать ? может просто подавать "-"
Все будет работать. Он хоть и перерезан, но если посмотреть схему, то контакт там будет через нормально замкнутые реле сигналки.
диод на сигнал багажник тоже необходим ?
Теоретически нет, но лучше поставить, чтобы наверняка, так как блок BSI может быть восприимчив к присутствию посторонних электронных компонентов.
В моем случае получается наоборот. машина снята с охраны, двери открыты, а при закрытии одной из двери ревун один раз пикает и отзывается брелок с сообщением автовыключение. какой то глюк вообщем, надо еще жменьку диодов купить.
отличный отчет !
Вот сейчас ставлю пантеру пр-1 на 307 рестайл. Без вашей статьи еще много недель просидел бы под рулем с прозвонкой )))))
Много совпадает. сразу посадил сигналы от дверей через три диода к сигналке, вроде и работает но выдает какие то глюки, буду переделывать по вашей схеме.
А вот эту суперблокировку можно как то включить или отключить ? ( сейчас у меня ее нет )
Спасибо. Суперблокировку, насколько я понимаю, нельзя включать/выключать. По крайней мере, если её изначально не было, то включить её точно не выйдет.
Спасибо за статью, с ней сэкономил немало времени!;)
Приятно слышать, что помогло:)
Спасибо огромное за инструкцию. Сегодня исправлял косяки за установщиками. Исправлял Tamohawk 9010 на 307 рестайле. Почти все сошлось. Кстати, возможно отключить складывание зеркал при закрытии?
Думаю, что через лексию это можно сделать.
А дожим стекло, есть вариант подключить, а то с родного ключа работает…С сигн нет, говорят что если поставить блок для дожима могут бить трабл с родной електрикою…
Насколько мне известно, простого варианта сделать дожим нет.
Есть простой способ закрывания стекл в пежо 307. Разбираем бок управления стеклоподьемниками там разьем с 6 контактами три напротив ключа, три на другой стороне. У тех трех на другой стороне по середине белый провод
если на него коротнуть тот что справа и слева то окна закроются. Делаем все через реле. И вуаля при закрытии дверей стекла закрываються! И да у меня двери 2.
Спасибо за информацию!
единственный момент, управление стеклами в пежо работает после выключения зажигания довольно короткое время, если не успел, то опоздал. Вот такая загогулина! Короче закрывать, и ставить на сигнализацию надо СРАЗУ как заглушил и вышел из машины! Или надо еще что-то придумывать!
Подскажи, проверяем наличие суперблокировки . Открываем окно а дальше как ктивируем цз? Ключем или кнопкой на панели ? Если кнопкой то двери открываются, если брелком закрыть то не открываются
Кнопка на панели тут не при чем. Надо кнопкой на ключе или ключем в дверь. Если закрыть с брелка, двери нельзя открыть ни снутри, ни с снаружи. Супер блок скорее всего есть. Если закрыть с брелка, и в течение 5 секунд еще раз нажать "закрыть" на брелке, услышите, как замки щелкнут еще раз, теперь машину можно будет открыть изнутри. В инструкции к машине про это можно подробнее прочитать.
Отлично, у меня есть ) отличная статья, буду мастерить
Разобрал центральную панель "выдрал" кнопку отпирания-запирания ЦЗ. 4 контакта, 2 из них нормально-разомкнутый выключатель (желто-зеленый и синий провода). "Зацепил" реле на эти провода. Работает! Правда у меня включилась суперблокировка (проверял неделю назад — не было!) и теперь если закрыть со штатного пульта, внештатным не открывается. Хм.
Не самый лучший вариант делать через кнопку, так как при двойном нажатии на запирание будет открываться. Да и вообще — это не верный путь, ибо мозг машины не будет считать машину, закрытую таким образом, действительно закрытой, не буду вдаваться в детали и последствия, но это не правильно.
И это, кстати, не суперблокировка у вас включилась. Просто, если машина закрыта как положено (ключом или с кнопки на ключе), то мозги машины перестают реагировать на нажатие кнопки ЦЗ на центральной панели (что правильно).
Спасибо огромное за три части подключения "сиги"! Основную часть информации освоил именно здесь! Как результат что я хотел, описан у меня — www.drive2.ru/l/457153846158820774/
Отлично написал, эту бы инструкцию установщикам почитать, а то в последнее время такую фигню делают.
Я когда на 206ом пыже сигналку ставил то концевики дверей все с BSI брал, но вот сейчас не помню как реализовывал, помню что программировал в сигналке задержку на контроль дверей после постановки на охрану.
И контроль работы двигателя брал с датчика коленвала.
Спасибо. С задержкой — это обычно, когда через плафон освещения делают. Но на этой машине такую схему сложно будет заставить работать правильно, поэтому гораздо проще брать концевики с BSI.
С контролем по датчику коленвала сам не пробовал, поэтому не стал лишнего писать:)
На самом деле проще подключить через плафон, обойти вежливую подсветку не трудно, но я считаю это "колхоз" и никогда так не подключал. Я на много машин ставил сигналки и у всех есть свои нюансы на 3008ом пыжике через какое то время перестал работать автозапуск — запускает двигатель на паку секунд и глушит. Искал причину долго. Решилось заменой аккумулятора, видимо напряжение было мало, но как это связано я до сих пор не могу понять
Если через плафон подключать, то теоретически должна еще такая проблема всплыть:
Если поставить на автозапуск машину, чтобы ночью грелась переодически, например. То когда автозапуск отработает, и сигналка выключит зажигание, то загориться плафон (а это точно происходит, сам у себя такое наблюдаю). А значит, сигналке будет подана команда, будто двери открылись. Так что ну его, этот "умный плафон":)
Да, точно и на 91 никак штатно не обойти, на 94той можно какой нибудь доп. канал запрограммировать, чтоб на время отключался от плафона, через реле, после остановки двигателя.
Спасибо за ответ. Буду пытать установщика))
У меня багажник не закрывается с брелка сигналки. Установщик сказал это изза того, что у меня один ключ и чип всегда в машине. Такое реально ?
Установщик скорее всего открытие-закрытие делал через силовые провода, которые идут непосредственно к соленоидам в дверях. При такой схеме багажник не запирается, потому что багажник по другому алгоритму работает. А именно — он всегда заперт, а отпирается по команде с кнопки на двери багажника.
То есть если в машине заперты замки правильно (к ключа, например), то ЭБУ команду с кнопки багажника игнорирует, и багажник, соответственно открыть не удастся. А если нет (как в твоём случае), то он запросто открывается, т.к. ЭБУ думает, что машина всё еще открыта, несмотря на то, что замки дверей заперты.
Если коротко: надо переделать подключение отпирания-запирания. Сделать как тут у меня описано.
Провод из заглушки в салоне в подкапотное куда выходит, в каком месте?
Если честно — не знаю:) Я туда всунул проволоку, продел вверх, и уже ловил в капоте:)
А если к габаритам подключить, то куда. ( Ну это вместо поворотов)
Сам не проверял, надо схемы глянуть, но тут вот пишут: www.msvmaster.lv/car-alar…m-on-the-peugeot-307.html
Говорят, на 11 и 15 контактах 16V NR блока BSI
У меня чуть блок другой. Машина 2005 года внутри все от рестайла, а вот фары дорестайл.
Тогда надо схемы твои смотреть. Если блок другой, то по-любому там все иначе
И я так думаю.
Посмотрел схему дорестайла с FullCAN шиной (у тебя видимо такая). Поворотники в том же разъеме и там же, что и у меня. А по габаритам так:
Задний левый габарит — контакт 13 разъема 40V BE на BSI, задний правый — контакт 12 там же.
Номерной знак — 18 контакт. А вот передние в подкапотном блоке PSF1 разъем 28V MR, контакты 11 и 12.
Но! Возможно, если подключить только задние габариты, передние тоже будут загораться. По схемам с поворотниками тоже есть разделение на передние\задние и передние также только из подкапотного вроде как идут. Однако, я подключил только задние, а передние при этом тоже загораются, так что там скорее всего просто напрямую запитаны они все.
Я к чему это все. Просто у меня подключена к поворотникам и после этого начало выбивать по компу ошибку. Тоесть после того как машину снимаешь с сигналки и начинаешь движение и включаешь поворот, то первые моргания происходят как будто перегорела одна лампочка (быстро) а потом нгрмально. И когда подключаешь комп то там пишет замыкание на плюс. Вот что это за фигня?
Можно попробовать подключится к поворотникам не напрямую, а через диодную развязку. По тому же принципу, что и двери, только диод развернуть в другую сторону (потому что здесь плюсом всё управляется, а не минусом как у дверей)
Ясно. В цепь диод поставить.
Я делал все через диоды. Но у тебя может дело не в сигналке? У меня такое было оказалось что сгорели разъемы в задних фарах. Вычитал что у многих такое.
молодца!
Супер отчет! +5
Спасибо!
Ничоси!
Спасибо за описание детальной реализации!
У меня вопрос: а как реализовать открытие и закрытие ЦЗ одной кнопкой и одной релюхой?
1 Вариант. При нажатии кнопки на пульте реле меняет состояние собственного включения (триггер).
2 Вариант. При нажатии кнопки на пульте реле меняет состояние только на момент удержания кнопки на пульте.
(реле трехконтактное НЗ, общ, НР)