Да простят меня экологи! :)
Удалил на днях весь мусор из под капота. Когда-то это была "Система рециркуляции отработавших газов (EGR)", основанная на вакууме. К сожалению сейчас на наших машинках это рудиментарные органы, которые требуют, рано или поздно, удаления.
Часто можно слышать о таких проблемах как:
— Плавающие холостые обороты;
— "Крякающие" звуки из-под капота;
— Завышенные холостые обороты на паркинге;
— Долгий запуск двигателя и т.д.
Не всегда, но очень часто проблема в заклинившем клапане EGR, забитых нагаром каналах и\или в подсосе воздуха на вакуумных трубках.
У меня все подобные проблемы были года полтора назад, пока я не заглушил одну из этих трубок. Больше решил не ждать новой подставы и удалить на корню весь этот хлам.
Заказал на экзисте прокладку под клапан EGR.
Прокладка. Crown. № J3221283. Цена — 142,15₽
По её образу и подобию заказал у друга на заводе заглушку из паронита.
Паронит — листовой материал, изготовляемый прессованием массы, состоящей из асбеста, каучука и порошковых ингредиентов. Применяется для уплотнения фланцевых соединений трубопроводов.
Хотя многие не парятся и делают заглушки из первой попавшейся жести.
Тут уж кому как больше нравится :)
И так, снимаем воздушный короб:
Кстати заодно советую выкинуть трубу подачи горячего воздуха. Один её конец вставляется в воздухозаборник около электровентилятора. Второй крепится на кронштейне трубы выпускного коллектора.
Рядом с балластным резистором на левом крыле находится соленоид EGR.
ECU контролирует соленоид, подавая или отключая от него "массу".
Соленоид управляет вакуумом, направляя его или в фильтр или в EGR-клапан. Когда ECU включает соленоид, подавая на него "массу", соленоид в свою очередь отсоединяет ваккум от EGR-клапана и соединяет его с атмосферой через фильтр. Кстати, необходимо следить за чистотой этого фильтра, иначе работоспособность соленоида будет нарушена. Ситема EGR, таким образом отключается.
Соленоид включается (система EGR отключается) при следующих условиях:
— холодный двигатель
— двигатель в режиме холостого хода
— дроссельная заслонка полностью открыта (мощностной режим)
Когда ECU отсоединяет "массу" от соленоида, соленоид направляет вакуум в EGR-клапан. Система EGR включена.
Примечание: Если разъем соленоида отсоединен — система EGR будет постоянно включена.
Отцепляем фишку, вакуумные трубки, снимаем.
Саму фишку решил не отрезать, пусть пока будет. Закрепил стяжкой.
Покатаюсь, понаблюдаю. Но думаю, что не понадобится.
Вакуумный преобразователь.
Находится между соленоидом клапана системы EGR и самим клапаном.
Когда противодавление превышает некоторое заранее установленное значение, преобразователь создает разрежение для приведения в действие клапана системы EGR.
Снимаем его вместе с клапаном. Нужно подлезть к двум болтам торксом Т30.
Основным компонентом всех систем EGR на автомобилях является клапан EGR. Этот клапан, управляемый противодавлением либо разрежением, регулирует количество отработавших газов, возвращаемых к впускному коллектору. Клапан системы EGR обычно открыт при работе разогретого до нормальной температуры двигателя и частично при работе на холостом ходу.
Внутри фу.
Немного зачистил посадочное место и сделал такой бутерброд:
Высокотемпературный герметик+прокладка+герметик+заглушка из паронита.
Отверстия под болты оказалось неглубокие, пришлось проложить по три гроверки и хорошенько затянуть.
Осталось снять все ненужные вакуумные трубки, связанные с клапаном EGR и трубку, идущую на клапан на воздухозаборнике.
Остаётся два незаглушенных отверстия на штуцере на впускном коллекторе. Их я заглушил резиновыми уголками со снятых трубок и кровельными саморезами с резиновыми прокладками.
Ещё пока снимал ваккумный соединитель (где все трубки соединяются), сломался сапун клапанной крышки (он тоже там проходит). Оно и к лучшему, трубка рассыпалась в руках. Прикупил шланг от классики. Вроде для ВАЗовского расширительного бачка. Закрепил хомутами.
В общем я доволен, удалил одну из больных точек Реникса, предупредил несколько возможных проблем в будущем, а под капотом стало свободнее. Все живые вакуумные трубки и резиновые соединители пока оставил.
Вот пара схем и видео для понимания чего куда.
Берегите природу!
Комментарии 46
В впускном коллекторе под ЕГР есть шланг, он куда ведет? У меня почему-то снизу просто дырка и пока не понял сосет оно воздух оттуда или нет.
Как у меня на шестой фотографии?
Если да, то это труба подачи горячего воздуха. Можно выбросить
Серёга, респект! Знаю теперь чем заняться, хотя и так особых нареканий, по мотору нет, но долгий запуск зае… достал.=)
Рад стараться! :)
Я заглушил ЕГР, и мой расход стал литров под 30, как на карбюраторном бигблоке) Глушил из-за сильных провалов при сбросе газа и включении нейтралки. Но решил всё поставить обратно, как было, просто почистил клапан и как следует продул. Всё работает нормально)
Как-то странно, что расход вырос. Такого не должно быть :)
Одна из задача ЕГР-снижение расхода)
Так же он защищает двигатель от детонации и снижает температуру в камере сгорания.
Я пришёл к выводу, что если глушить, то надо с мозгами что-то делать)
Это откуда такая инфа?
Это же просто исключительно экологическая система догарания газов.
Ты точно про чирка? А то у тебя в профиле только Капуша :)
А какая разница, Чирок или нет, у любого ЕГР функция та же самая-отправление части отработанных газов обратно во впуск)
А всё остальное, что я перечислил, это вытекающие последствия из этой функции)
Не спорю, без ЕГР двигуль тянет чуть лучше и работает стабильнее, но инженеры тоже не дураки))
Вот, почитай)
Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.
Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.
Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.
Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.
Сложна)) Я могу только оперировать наблюдениями. Я думаю на наших машинах эта система более примитивна что ли. В 1991 году от этой системы на чирках отказались, например. Ну и на разу не слышал что бы после удаления вырос расход. У меня точно не поменялся :)
Правильно, потому что ЕГР-это старая система очистки выхлопа) А новая система-катализатор) Нет смысла ставить ЕГР, если поставили катик)
По поводу расхода-у меня он поднялся, да так, что мои глаза стали по 5 рублей, а в голове проскочила мысль, что я владею не смолблоком 5.7, а бигблоком 7.4 :D Зато наглядно увидел, что это такое в плане расхода))))
Я просто почистил клапан и поставил всё так, как было с завода. Эту машину хочу привести в отличное состояние с минимумом колхоза, поэтому со временем просто поменяю клапан) А если глушить, то глушить нормально, и мозг прошивать.Но по инфе от знакомого Блейзеровода, до 91 года мозги не перепрошиваются, а целиком меняется блок.Опять колхоз) Дану его нахрен)
Понятно) У нас всё сложнее. Нужных трубок на разборе не найти, а клапан стоит нереальных денег.
В общем пока одни плюсы)))
На меня он стоит в районе 50 евро с Ебея) С доставкой и растаможкой))
www.ebay.com/itm/Standard…:BwgAAOSwo6lWH-Fg&vxp=mtr
как на это отреагировал чек?
Никак :)
ваккумный соединитель можно выбрасывать без удаления EGR( он же просто выполняет роль "держалки для шлангов и трубок"?)? Висит вроде как никому ненужный, а за удаление EGR пока не готов браться, по крайней мере в одиночку)
Можно и отдельно выбросить, главное что бы открытых трубок не осталось. Нужно всё загерметить или закрыть. Иначе воздух будет подсасывать.
Ну и как без "аппендицита"?)
Особо разницы не заметил :) Но под капотом почище
У меня двигатель работает ровно, заводится не очень. Вот думаю, убирать эту фигню или нет?))
Конечно убирай. Даже если проблема не исчезнет, всё равно будут одни плюсы — вакуумные трубки могут пропускать воздух от старости и сам клапан может влиять на обороты. Ну и столько мусора под капотом не порядок :)
Ну что ж)) как говориться: "по совету друзей…")))
Вот спасибо за статейку ! На выходных займусь. Ибо плавание оборотов ХХ, и повышенные обороты ( периодически ) на Р, и конечно же долгое маслание стартером, прогретого двигателя ( на холодную, на удивление с пол оборота ), уж как то напрягают.
Незачто! Надеюсь пригодится :)
Да уж в любом случае пригодится. Всяко разно, на кой черт под капотом лишнее барахло ) На очереди будет и ГБО. Не нравится мне оно что-то )))
ChuSer
Незачто! Надеюсь пригодится :)
Физически удалили, а программно ненадо?)
Просим просвещения ?
Да просим)))ответа не знаею, вот сам думаю как лучше?!)))
Evro85
Физически удалили, а программно ненадо?)
Я не уверен, что есть возможность удалить программно :)
Ну и даже если это реально, мне кажется это не повлияет ни на расход, ни на динамику.
Сейчас просто нет сигнала с соленоида.
Могу ошибаться, но про системное удаление EGR на Renix'ах ни разу не слышал.
Что-то мне подсказывает что паранитовую прокладку продует со временем!))я себе из стали 6мм делал ! и то были сомнения плотно ли прижмётся!))
Понаблюдаем, время покажет :)
вот смотрю на последнее фото и не пойму, вроде ренникс а клапанная крышка металлическая ? весь мотор свежее? или крышки с более новых подходят?
Клапанная крышка с какого-то ренглера)) Не помню уже :)
А " канистру" нельзя выкинуть?)
я выкинул!))
Без последствий?)
Не заметил не каких изменений!
Vladimir52
А " канистру" нельзя выкинуть?)
Можно, там есть пара нюансов, но у себя пока оставил
Одобряю! Себе прокладку из банки от пепси сделал=)
От блин…может мой долго заводится как раз из-за этой хери?)
Всё может быть))
На мопаре что повыдергивать можно?)) а то столкнулся как раз с проблемой завышенных оборотов.
На Мопаре такой фишки нету :) Надо смотреть мотор хх, датчик пдз… может ещё что-то.
Demetros
На мопаре что повыдергивать можно?)) а то столкнулся как раз с проблемой завышенных оборотов.
Заслонку пробовал мыть?
естественно
У меня плавали, помогла промывка. Но запускается его величество все ровно время от времени хорошо и не очень.