Устраняем неисправности

Доброго всем дня.

Недавно я писал о неисправностях своего автомобиля.

Постепенно привожу все в порядок, а именно: недавно отремонтировал генератор, решил вопрос с пропуском зажигания. Сегодня речь пойдет о последних двух днях нашей автожизни. Вчера были заменены шаровые опоры, сайлент блоки рычагов, стойки стабилизатора и всякие там резинки по мелочи. Шаровые прошли около 50ти тыщ км. На тему ходовой предстоит замена рулевых тяг, рулевых наконечников, ступичных подшипников спереди ну и сход-развал разумеется. Сегодня было принято волевое решение заняться проблемой с печкой.

Предисловие: Не грела вообще никак от слова в принципе. Причин могло быть несколько, начиная от завоздушенного радиатора отопителя, забитого радиатора отопителя и всяких там помп, заслонок и прочей ерунды.

Отмел я сразу заслонки, потому как их работу слышно и слышно то, что потоки воздуха меняют направление. Когда снимал бардачок для ознакомления с местом установки испарителя будущего кондиционера проверил наглядно всю систему.
Так же отмел и помпу, потому что машина не греется выше рабочей температуры ни зимой ни летом ни в жару ни в мороз ни днем ни ночью и так далее.

Решил чистить кротом без снятия. Морально был готов к замене радиатора отопителя и влекущим за этим снятием панели, но все же решил попробовать малобюждетные упражнения для начала. Насоса для принудительной циркуляции вечером накануне я не нашел, поэтому решил чистить двумя бутылками.
в хозяйственном магазине купил бутылку крота и две бутылки жидкого антинакипина, который уже зарекомендовал себя как годный состав в домашних условиях. цена вопроса за все — 90рублей

Для начала снимаем шланги под капотом от радиатора к блоку двигателя, их два. По диаметру на их место встают очень хорошо куски поливочного шланга с огорода. Ставим их, затягиваем хомутами 20-32 мм.

Далее я поснимал вообще все патрубки отовсюду, чтобы слить антифриз как из радиатора, так и из блока двигателя.

Далее я вскипятил чайник воды, залил в один из шлангов полбутылки крота и долил немного кипятка, когда из второго шланга потекло — примотал к нему сжатую как можно сильнее и заполненную кипятком полуторалитровую бутылку. далее доливаем до верха тот же первый шланг кипятком, присандаливаем к нему не сжатую бутылку с раствором оставшегося крота и кипятка.Получилась конструкция плюс-минус вот такая:

Начинаем упражнение, , представляющее из себя сжатие ровной бутылки до наполнения сжатой, далее сжимаем вторую и тем самым гоняем раствор по системе туда-обратно.

Проделывал я эту ахинею часа полтора наверное. По сравнению с началом циркуляции к концу все стало протекать в разы легче, даже несмотря на появившуюся усталость в кистях рук. В бутылках появлялся небольшой осадок, сама жидкость порядком вспенивалась.

После этого снял бутылки, оставил шланги. Пролил через систему около 10 литров воды.

Далее залил в систему антинакипин чтобы нейтрализовать остатки щелочи и с другой стороны поснимать часть извястковых отложений с внутренних стенок радиатора. оставил на полтора часа и пошел заниматься другим узлом автомобиля, но об этом позже.

Через полтора часа слил антинакипин методом продувания, пролил 10 литрами воды. Вода текла в последствии гораздо более увереннее, чем старая охлаждающая жидкость при сливании всей системы.

далее я поставил шланг обратки с блока на радиатор, а вместо шланга подачи оставил шланг с воронкой. Решил попробовать залить антифриз через печку. Забегая вперед скажу, что способ вполне годный.

Влив литра 3 антифриза быстро поставил на место и шланг подачи с блока, т.к. при снятии огородного естесственно все потекло. Дальнейшее заливание системы производим как обычно. Я это делаю через горловину радиатора.Если честно не пойму вообще как расширительный бачек связан с системой, я там движения жидкости никогда не наблюдал.

Залив все до верха завел машину, прогрел и спустя минут 5 после старта воздух в салоне начал теплеть. Я не поверил своей руке, ощущающей тепло, радости не было предела.

Погоняв автомобиль на оборотах 2-5 тыс долил охлаждайку в радиатор так как воздух из системы выходил предположительно в него. Кстати, забыл добавить, что как только открылся термостат воздуха этого бабахнуло в радиатор уйма.

Теперь про "другой узел"

Я писал про гудящий насос ГУРа. Была приобретена банка жидкости под названием RAVENOL ATF Dexron D II

Сливаем старую жидкость, открутив шланг обратки, из бачка я ее отсосал шприцем. Бачек изнутри чистый. Ставим все на место, заливаем новую, заводим, крутим руль туда-сюда, и тишинаааа.

Вывешивать колеса для прокачки не стал, так как машина стояла по сути на льду, сопротивление было минимальным. Рейка, кстати, сухая, нигде ничего не течет. Самый большой вопрос у меня возник такой: почему забор жидкости происходит почти с самого верха бачка ГУРа, а сброс снизу. может своеобразный отстойник должен образоваться.

В итоге уехал в сторону дома с счастливой миной, все хорошо греет. На холостых оборотах воздух на 3 скорости дует очень уверенно теплый, на 4-5 тыс переходит в разряд обжигающих. Возможно после прогонки всех пробок все станет еще немного лучше.

Вывод: Кседос — теплая машина.

А вообще я иной раз поражаюсь на сколько эта тачка терпит отношение к себе, а вернее порой несвоевременный ремонт. Проблемы с печкой начались давно, примерно с тех пор, как я менял потекший радиатор охлаждения. Тогда я в качестве временной меры пробовал заливать герметик радиаторный Liqui Moly. Сегодня я судя по всему его и вымывал из печки.

На этом пока все. Всем всех благ!

Kisses.

P.S.: Тем временем: