Ремонт перекачивающей системы бака

Всем привет.
Наконец-то добрался до системы перекачки половинок бака. Симптомы — в баке около 50 л, машина глохнет из-за недостатка топлива. Доливаем топливо, развоздушиваем, едем дальше. Возил с собой доп канистру. Когда загорается спиралька на панели — датчик недостаточного уровня топлива, значит топливо в колбу не поступает, начинает поступать воздух в ТНВД.

Во-общем у большинства — пол бака, машина глохнет, воздух в прозрачной трубке, ведущей к ТНВД.

Итак. Начинаем снимать колбу из бака.
Снимаем коврик багажника. Откручиваем три винта крышки с пассажирской стороны. Видим такую картину.

Вытаскиваем измеритель уровня топлива. Для этого снимаем крышку (обведена красным). Есть спец инструмент, но я вставил тупую отвертку и легкими ударами провернул ее. Открывается по часовой стрелке. Снимаем крышку, пружину. Далее плоскогубцами подтягиваем и сам датчик уровня топлива.

Отсоединяем разъем. Рекомендуют выворачивать его и крепить с верхней стороны, но я просто отпустил, провода от старости дубовые, и контакты в бак не падают.

Фишки с крышки колбы отсоединяем аккуратно, нужно нажимать сбоку, чтобы вытащить. Но с этим сами разберетесь. Маленький разъемчик — провода к датчику низкого уровня топлива, дает сигнал на приборку в виде спиральки.

Откручиваем болт, крепящий колбу к адаптерной платине на дне бака. Болт длинный, откручивается долго, может даже показаться что он не откручивается, а просто плотно вставлен, но это не так.

До конца его не выкручиваем. Снимаем черную пластиковую, можно сказать, гайку крепящую колбу к баку.
Далее нажимаем на болт, в результате колба выйдет из гнезда и отсоединится от адаптерной пластины.

Выкручиваем болт до конца и вытаскиваем. Вот какой он длинный. Я видел, что в некоторых автосервисах, в попытке снять колбу, обнаруживали, что вытащить ее мешает эта трубка, непонятная. Посему, дабы она не мешала, срезают ее. Этот болт еще служит для подачи топлива к вебасто. Так что чтобы зимой было тепло при любом уровне топлива, и, чтобы колба не болталась в баке без дела, ОТКРУЧИВАЕМ болт. Чтобы еще больше запомнить про него, скажу, что топливо в колбу подается от эжекционных насосов через адаптерную пластину, а этот болт как раз и соединяет колбу и ее. Поэтому с обрезанным болтом, система перекачки никак не заработает.

Дальше, все у нас откручено, отсоединено. Приподнимаем колбу на пару сантиметров, наклоняем и начинаем поворачивать по часовой стрелке. Как на вырезке из ELSA.

Помучится придется, там не все так легко как смотрится на картинке.

На колбе со стороны трубки должен быть сосок, но у меня его нет. У меня он был отломан, и делано шлангом напрямую к подаче эжекционных насосов. Как это делается написано на AS8.ru. Тему на форуме точно не помню, но найти не очень сложно. ЛОМАТЬ СОСОК, как там написано НЕОБЯЗАТЕЛЬНО. Скорее всего насос в колбе отгулял свое и эжекторы просто не работают. На соске есть уплонительное кольцо, и даже с немного поврежденным гнездом, там все будет работать (при условии исправного насоса).
Насос должен давать 0,5 бар. Насос с завода в колбе стоит VDO. На Ауди А6, А4, и возможно еще на других моделях насос один и тот же. Я брал от А6 2001 г.в. 2,5 ТДИ.

Насос б/у. Хоть и написано, что дает 0,5 бар, все равно эти насосы дают больше. Точное значение не замерял, но видно по работе, что больше. Китайский новый патрон, не помню точно модель, один в один тот что стоит в колбе такого давления может и не создать. Так что если брать китайка, то как минимум с 1,2 бар, чтобы он в реальности на выходе дал хотя бы 0,5.

Приступаем к замене.

Надавить в этом месте изнутри колбы. Внимательно рассмотрев колбу, поймете, как все крепиться. С противоположной стороны такое же крепление. Посередине ничего отверткой не поддеваем, не надавливаем. Когда приподнимете немного уже отпущенные края, центр нужно немного провернуть в сторону. Там тоже видно что куда поворачивается.

Дальше можно вынуть стакан с насосом. Сам насос крепится в нем с трех сторон защелками. На фото плохо, но немного видно. Вытаскивается сам насос, очень и очень трудно. Легко его можно вытащить сняв с обратной стороны сеточку и ударив по нему чем-нибудь. Делать это только в том случае, если уверены, что насос труп. Потому как таким способом, если он будет полностью исправным — вы его убьете. Заклинит лопости внутри.

Эта трубка стоит по центру бака. Увидеть ее можно при помощи зеркала. Нужно проверить чтобы трубка была закреплена, как на картинке. Я обошелся без зеркала. Засунул руку, убедился — все сидит на месте. Нет — ставим на место, опять же одной рукой можно справится. Служит эта трубка для того, чтобы топливо, заливаемое в горловину бака, попало к адаптерной пластине, а соответственно и в колбу. Если автос стал из-за закончившегося топлива, не нужно будет заливать полный бак. Хватит пяти литров, чтобы заполнить колбу.

Вот в принципе и все. Собираем все обратно. Ставим колбу в бак в обратной последовательности снятию. Если сосок на месте, нужно будет в самом конце, папасть в гнездо. Это довольно трудно. Если разбирали в первый раз, встявлять будете пару часов. Так что покуриваем время от времени, успокаиваем нервы. Если нервничать, сломаете что-нибудь и кроме лишних забот, ничего не наживете.

Колба должна стать плотно в бак, не проворачиваться сильно, это уверенность что сосок попал куда надо. Также смотрим чтобы верх колбы плотно прилегал по кругу к баку. Зазоров быть не должно. Если есть, что-то вставили не так. Ну и крышку не закрутите. Проверяем все, чтобы не пришлось разбирать по несколько раз.

Болт сильно (со всей дури) не затягиваем. Я у себя обнаружил трещинки.

А это не есть хорошо, По Эльзе в баке вообще чуть ли не вакуум должен быть, а трещины и прочее не дадут нормально функционировать системе перекачки. Особенно это касается бензиновых машин, т.к. там топливо подается под давлением еще и под капот. И перекачка просто не будет успевать справляться с своевременным наполнением колбы.

Проверяем как все работает. Не забываем залить пару литров в горловину, чтобы колба наполнилась. Заводим и наблюдаем очень зрелишное представление через отверстие датчика уровня топлива.

В баке около 40 л. Раньше у меня бы она при таком уровне стояла завоздушенная. Сейчас все работает, Датчик нехватки топлива не загорается. Во-общем все работает как надо.

Раньше я проверял. Старый насос (уже стоял кстати PATRON) не давал такого давления и эжекторы не выполняли свою функцию. Не уверен, что на видео видно, но заметно даже как из колбы выливаются излишки.

Цена насоса около 35 у.е. Стоимость нового PATRON приблизительно такая же. Выбор за вами, но я брал оригинальный б/у.

Будут вопросы, задавайте, буду рад ответить.