Полировка фар и установка ламп Osram Night Breaker Unlimited Xenarc

Свет штатных ксеноновых фар, особенно с уставшими лампами не впечатлял ни разу. Да и сами стекла фар были неплохо отпескоструены. Во время покраски бампера и лечения замятого порога доступ к фарам освободился и их нежно отполировали:

И поставили (при снятом бампере) лампы Osram Night Breaker Unlimited Xenarc (p/n 66240XNB). Рекомендации лучших собаководов! Это лучшие лампы для быстрой езды ночью в любую погоду.

Скажем, когда сухо, можно безопасно держать (при моем плохом ночном зрении) 140-160 км/ч на ближнем свете. Можно и больше, но без фар встречки. Либо с дальним, хотя это совсем другая история.

Главное, что это комфортно даже для такого слепыша, как я. В дождь я бы снизил этот порог до 120, в том числе по причине ухудшенного сцепления с дорогой. А свет фар с небольшой желтизной прекрасно ложится на мокрый асфальт. В отличие от более белых Osram CBI (Cool Blue Intense), которыми комплектуются новые Mercedes на заводе. Osram CBI светят белее, но хуже и ближе, чем XNB (Night Breaker Unlimited).

Включаем фары:

Разница с якобы белым галогеном Koito в габаритах налицо:

Запчасти на фото: 1331Q0

Буду присматривать LED для соответствия цветовых температур. А теперь самое интересное! Натурный тест!

Для начала я привел в фоторедакторе цвет условно белой подсветки приборов к тому, что обычно лицезрею, будучи за рулем MG ZT:

Верно? Приборка с джекичаном из-за сдохшей лямбды))) будет нашей печкой, т.к. фотоаппарат при съемке здорово забеляет (да, есть такой глагол!) свет фар:

Теперь фото с тем же цветом приборки на переднем плане, чтобы у вас было понимание, каким цветом светят фары. Хотя важно даже не это, а длина пучка и его форма. Отличная подсветка боковой части (то есть обочин) и фронтальной (собственно дороги):

И вот еще фото уже на освещенной снежной площадке. Обычно в таких условиях света фар не видно. Но не в нашем, контраст впечатляющий:

А вот асфальт. Правда, снимки сделаны на моей бывшем BMW X3 E83. Там фары светят слегка дальше (они выше расположены), но стекла не полировались. В целом уровень освещенности такой же:

Все это получено на стандартных фарах со стандартными линзами. Но самый главный праздник наступает, когда мы меняем линзы или отражатели в галогенках на модули Hella Intemo, как я это сделал на своем мотоцикле Honda Valkyrie Interstate:

Лучшего ксенона я еще не видел. Я практически не включаю дальний, так как просто нет смысла. Фара со сдвоенными линзами лупит так далеко и широко, что безопасно ехать ночью и двести. Видно все и заблаговременно. По сравнению со стандартным мотосветом это даже не следующий уровень. Это прожектор ПВО против лампадки. Если б не довольно развитое оперение мотоцикла (высокое стекло, обтекатель и кофры), улучшающее комфорт в ущерб аэродинамическим показателям, и специфический аппетит на таких скоростях (в районе двадцати литров) шестицилиндрового и шестикарбюраторного мотора — я бы, наверное, так и делал)))

Фото света мотоцикла я не делал (собирался весь прошлый сезон, но так и не собрался). Но нашел на драйве прекрасную иллюстрацию работы именно Hella Intemo. Со всей ответственностью заявляю, что у меня на Валькирии очень похоже, только свет даже чуть дальше в силу более высокого расположения фары: