Первая поездка.

Восторг!
ВОСТОРГ!
Да именно так!

Удовольствия от первой поездки на этом, самом младшем Фольксвагене, я получил, пожалуй, больше, чем от первой поездки на новой А3. Но об этом чуть ниже.

А сейчас изложу ту информацию (так сказать, основные отличия от версий с 85 л.с. и 105 л.с.), что была вводной:
— Обновлённый мотор 1,6 (110 л.с.);
— Дисковые тормоза по кругу (наконец-то, а то на барабаны смотреть было страшновато, даже понимая то, что с барабанами на жигулях они имеют общее только одно — название)
— Улучшенная шумоизоляция салона;
— Кнопка открытия багажника на багажнике, а не только в салоне;
— Светодиодная подсветка номерного знака сзади;

Вроде бы и всё. Прошу прощения, если что перепутал. Не со зла =)

Теперь можно вернуться к ощущениям и эмоциям от поездки, я постараюсь описать наиболее значимые моменты:

1. Механическая коробка передач. Я уже давненько по ней скучал. И, да, это настоящая фольксвагеновская механика, это та самая коробка, которую я считаю лучшей из всех существующих на этой планете: чёткие включения передачи, минимальные ходы рычага, отличное (хоть по мне и слишком мягкое) сцепление. Вот это и дарит радость от управления автомобилем по моему скромному ИМХО =)))
Уверенный разгон, быстрая смена передачи, мягкий переход на пониженную.
Есть индикатор-советчик смены передачи вверх, борящийся за чистоту окружающей среды. *бесполезно — мысли вслух, проезжая мимо очередного чадящего камаза середины 90-х выпуска*.

2. Звукоизоляция салона. Мало того, что она тут есть, она на голову выше, чем в Kia Rio и Hyundai Solaris (уж да простят меня их владельцы, ничего против этих машин не имею, так же смотрел, трогал и катал их пока принимал решение, что же взять). Возможно это прерогатива именно обновлённой версии Полуседана. По моим субъективным ощущениям, шумоизоляцию можно сравнивать с оной в А3. Да, с натяжкой, тут всё-таки больше шумов средне-высокого диапазона, виной тому одноконтурное уплотнение.

3. Салон. Хорошие сидения. Слава Богу и Главному Инженеру ФВ, вместо крутилки для регулировки спинки сидения — лапка, отпускающая пружину. Очень удобно. Регулируется мгновенно. Руль — в двух направлениях, скошен снизу, в меру толстый и удобный, пластиковый, микролифт сидения водителя присутствует, поэтому подобрать удобное расположение в кресле — не проблема. Кнопки (пусть и немногочисленные в моём случае) нажимаются мягко, но усилие выверено очень хорошо. Очень сильная печка, видать исполнение действительно для "сверх холодных зон" =)))

4. Двигатель. Вот это для меня было самым интересным. На 1,6 от ФВ я проехал много. Пожалуй даже весьма много. Сейчас на гольфе пробег 270 ткм. Половина — моя. Где-то так. Остальное наездил младший Брат. Знаете какая проблема у этого двигателя основная, на мой взгляд? Правильно — отсутствие шестой передачи. 3.000 об/мин при 110 км/ч — это издевательство. Форменное и тянется оно много-иного лет.
НАКОНЕЦ-ТО это исправили! Наконец-то 110 км/ч это 2.400 об/мин. Это отдых для водителя и для двигателя.
Да, мотор тише и тяговитее сам по себе, да тяга ровная и уверенная на любой передачи практически с холостого хода (на 4-ой хорошо вытягивает с 35 км/ч), больше чем уверен, что он экономичный, но всё это абсолютно ничего не значит по сравнению с 2,400 об/мин при 110 км/ч =))) особенно меня поймут те, кто на машине ездит в основном по трассам. Берите. Оно того стоит.

5. Приборы. Они тут простые. Ничего лишнего, даже температура ОЖ спрятана. Но она есть, как и полноценный бортовой компьютер с запасом хода, средним расходом, суточным пробегом и всем остальным, что должно быть на любом ВАГе с завода (о позор тебе ауди, за машины без БК в базе…).
Скорость считывается со спидометра очень легко, беглым взглядом, кстати есть возможность вывести её в цифрах на экран БК. Мелочь, а очень приятно.

6. Подвеска в меру мягкая и в меру жёсткая. То какой она и должна быть. Ничего не гремит и не стучит. Лежаки проглатывает молча, ровно как и всю другую дорожную шелуху. Думаю, что при полной загрузке он поедет ещё интереснее, поскольку при наличии двух человек в салоне, я наблюдал некоторую парусность на МКАДе на скорости 120 км/ч. Но вчера было ветренно. В общем не показатель, но я это отметил.

7. На машине с завода стоят 15-ые покрышки в размерности 185/60. Производства КАМЫ. Если точнее — Кама Евро-236. Резина как резина. Отмечу разве что тот факт, что она тихая, несмотря на мороз на улице (-5, пусть и не много, но асфальт-то уже холодный), к слову — сцепление с немного промёрзшим асфальтом хорошее, никаких скольжений не ловил, пробуксовок тоже. В общем — сейчас комфортнее на этой КАМе, чем на шипах. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СОВЕТ! На летней резине зимой можно доехать только до шиномонтажа. ВСЁ. ДРУГИХ ВАРИАНТОВ НЕТ. А может, а если, а вдруг — не рассматриваю в принципе.

На этом пожалуй и всё в этот раз
Первые 120 км позади. Теперь ждём весны =)

Всем зимней резины, трезвости взгляда и мышления и безоленьих троп!