После замены форсунок — заметил неприятную вещь. Папа как-то не обращал на это внимания, но я заметил только сегодня, когда прокатился.
Холостые стали 1200. раньше когда машину заводили и по мере прогрева она постепенно потом скидывала до +-800 оборотов. а сейчас даже при рабочей +90 обороты 1200. но не скачут. просто держит ровно 1200. Посмотрел на регулировочный винт на ДЗ, вроде краска на месте, болт не крутили.
Ошибки пока не читал. Машина в гараже на "консервации".
Что это примерно может быть?
Вообще, пробег 120тык+. При холостой работе выхлоп сильно пахнет "ацетоном". Летом мерили расход топлива почти 11-15 литров на сотку в зависимости от темпа езды.
Может ли лямбда уже помирать?
Комментарии 29
www.drive2.ru/l/8941772/?page=0#a176817434
посмотри тут подсказку, я тоже мучился с оборотами, поменял прокладку колечко и все дела.
Почисть дроссельную заслонку со снятием регулятора ХХ, если не поможет то на ДЗ есть два винта(под дурацкий пятиграник с отверстием внутри), они крепят регулятор хх если их ослабить то поворачивая регулятор можно выставить нужный хх! Винт с краской не вздумай крутить
вроде как чистили в фит-сервисе когда искали причину троения.
Vasek076
Почисть дроссельную заслонку со снятием регулятора ХХ, если не поможет то на ДЗ есть два винта(под дурацкий пятиграник с отверстием внутри), они крепят регулятор хх если их ослабить то поворачивая регулятор можно выставить нужный хх! Винт с краской не вздумай крутить
а вот про регулятор ХХ подробней. как его регулировать. на холодную. горячую и тп. ?
греешь до рабочей, ослабляешь винты и выставляешь сколько нужно хлостых, потом затягиваешь
правильно понял, его снимать не надо, просто чуток покрутить?
да, там отверстия которыми он крепится не круглые а овальные и можно немногно его вращать.
я эти дурацкие болтики поменял на обычные под крестовую отвертку
теперь понял. ты имеешь введу secured torx ? типа шестригранная звездочка с пупырышкой посередине?
да, да)))
изобретателю этой гадости отдельный чан в аду кипятится)))))
G-SS
правильно понял, его снимать не надо, просто чуток покрутить?
был бы сейчас папин филдер рядом я бы сфотал, а на моем дроссель электро
www.japancats.ru/CImage.a…oVyONsGqiJ%2bAq&Width=800
на картинке деталь 22270 ?
я просто не разбирал его. крутить можно на горячую? т.е. двигатель может быть заведен?
вот тут на картинке видно эти винты слева
myfielder.ru/viewtopic.ph…2%D0%BE%D1%80%2A&start=90
понял. видимо на фите не так собрали. буду думать. крутить же можно на горячую?
там ничего страшного не будет, просто когда повернешь в одну сторону то продувочное окно хх станет меньше и холостые упадут, а когда крутнешь в обратную то наоборот повысятся. винты ослабь прям на одинг оборот да и все
ок. надо теперь это будет сделать как доберусь до гаража в следующий раз.
а что скажешь про "обучение" ? фигня это все?
Обучение актуально на электродросселе т.е на короллах с 2004 года, кузов как у меня. На них нет регулятора хх и холостые выставляет сервопривод открытием заслонки вот он и должен обучаться
отлично. я понял. спасибо.
Vasek076
Почисть дроссельную заслонку со снятием регулятора ХХ, если не поможет то на ДЗ есть два винта(под дурацкий пятиграник с отверстием внутри), они крепят регулятор хх если их ослабить то поворачивая регулятор можно выставить нужный хх! Винт с краской не вздумай крутить
Привет. а почему винт с краской трогать нельзя? чем грозит?
его смысла нет трогать, приоткроешь ты винтом дроссель и обороты немного повысятся, но через пару минут регулятор ХХ их обратно уронит. а чревато это тем что хх будет плавать
клапан vvt подвисает как вариант. у меня после трассы тоже иногда на 850-900 держится — выкл/вкл двигателя и обороты холостые нормальные
эмм… это тойота. ;-) там немного по-другому.
а на филдере не vvt разве?
vvt-i. но стало именно после замены форсунок.
тогда действительно сначала бы ошибки посмотреть
G-SS
vvt-i. но стало именно после замены форсунок.
где мыл? и зачем? мойщики по ходу накосячили… еще и пади реактор?
да в предыдущий раз, когда искали причину почему троило, папа зачем-то поехал в фитсервис. ему там и "намыли"… что нифига не сделали так и отправили с троящим движком.
мыли ДЗ и ДХХ. типа из-за них. оказалось нет. свечи поменяли. два комплекта. все иридиевые денсо. на 200000 км теперь свечей есть. ;-)
оказалось у форсунки во втором цилиндре порвалась обмотка. и при нагреве — расходилась, и переставала работать.
вот и не помню, после того как помыли — как было с холостыми оборотами…
У тебя же катушки под обычные свечи стоят, смысл ставить иридий?
а разница? только в центральном электроде же. я посмотрел — потенциал искрообразования (или как там правильно этот параметр называется правильно) — тот же самый. зазор тот же что и у обычной.
Разница в цене огромная! Да и смысла в иридие большого нет, если бы был субаровский аппозит или ещё какой нибудь мотор где свечи полдня менять нужно то там да поставил иридий и сто тыс не думаешь, а на 1nz можно и простые через 20менять