МКПП. Planned replacement

Недавно поменял коробку, причиной замены была гудящая первая передача, с которой я приобрёл автомобиль год назад, звук со временем стал усиливаться, переходя в рык, а также присутствовали толчки и клевки при сбрасывании газа, в общем звук раздражал, а езда с такими симптомами напрягала. Коробку подыскивал не спеша, но уже достаточно давно, предпочтительно без пробега по РФ, но цены на них не дешёвые, самая дорогостоящая и ценная деталь в кваттро-коробке это Торсен, но мне как раз он был не особо нужен (я тогда так думал), но отдельно коробку найти не просто, ровно как и Торсен отдельно от КПП.
Дальше случилось следующее, здесь на сайте я наткнулся на донора А6 С4 c двухлитровым двигателем ACE и трансмиссией quattro, c небольшим пробегом, пригнанной из Италии в 2009 году который разбирался и продавался по запчастям за небольшую стоимость товарищем Alexskripnik. С данного авто я приобрёл коробку передач и задний редуктор, чтобы как вариант можно было поменять и то и другое, ибо у моих кпп и заднего редуктора другое передаточное отношение главной пары, соответственно нужно чтобы обе ГП спереди и сзади были одинаковы, иначе Торсену в коробке придёт хана. Число моей ГП 37/9, модель КПП CPT, число ГП донорской КПП 41/9, модель CPU. При сочетании V6 2.8 и трансмиссии CPU получаем зажигалку для быстрой городской езды, благодаря короткой главной паре, на трассе же всё будет выглядеть иначе… Прикинув что по ней езжу я довольно часто, этот вариант меня не устраивал.
Вместе с Pомой Romich52 думали над тем как из двух коробок собрать одну на основе CPU, с моей главной парой CPT, для этого разобрали другую сломанную кваттрокоробку с целью понять, возможно или невозможно обойтись малой кровью) И вроде бы уже всё выяснили что и как, оставалось только решиться на то же самое с моей КПП, что сделать было непросто, ибо в случае неудачной пересадки ГП, я остаюсь либо вообще без КПП, либо с ней, но при этом не известно с какими последствиями) Но в итоге всё закончилось удачно, позже была найдена ещё одна кваттрокоробка, с такой же маркировкой как и моя (CPT), в отличном состоянии, без пробега по РФ, только без Торсена, в общем как раз то, что мне было нужно)

Собственно на эту CPT я поставил Торсен с CPU, подошло всё идеально, тем самым у меня появилась полноценная КПП, на которой я перед установкой её на авто, заменил сальник первичного вала и штока выбора передач, сальники приводов были в хорошем состоянии, поэтому пока трогать их не стал.

Настал день "X" и я отправился к Роме в гараж на замену коробки, но пока ехал по трассе, заметил что вдруг стало пробуксовывать сцепление, стрелка тахометра которая синхронно шла со стрелкой спидометра на пятой передаче при наборе скорости, резко сорвалась и устремилась вверх, при этом скорость не изменилась. Ну что ж, хорошо что это вылезло сейчас, а не после замены коробки, потому что корзину снимать в планах не значилось, потому что до этого момента к сцеплению претензий вообще не было, за толщину диска я не переживал, было ясно что в колокол что-то потекло, то ли сальники, то ли… Рабочий цилиндр сцепления!
Подозрения подтвердились, после того как мы с Ромой сняли коробку, выяснилось что РЦС сопливил, а после вообще потёк практически ручьём, так как трубку от цилиндра мы решили не отсоединять, но в итоге пришлось. Снял корзину и маховик, рабочие поверхности были замаслены, долго отмывал их очистителем тормозов WURTH, заодно поменял задний сальник коленвала, который уже немного начинал потеть.

Нельзя не сказать о процессе снятия КПП, не всё прошло так гладко, как хотелось бы, при откручивании приёмных труб — сломались все три шпильки на правом коллекторе, на левом же две шпильки уже были кем-то заменены на болты, а одна шпилька оказалась не тронутой и гайка на ней без проблем поддалась. В данном плане повезло только в одном, то что правый коллектор на V6 снять намнооого легче чем левый, а это не могло не радовать)
Машина на неделю осталась в гараже до следующих выходных, за это время я всё подготовил к установке, были куплены все необходимые прокладки, новые шпильки и гайки для выпускного коллектора и приёмных труб, а также под замену попал передний ШРУС кардана, который имел люфт. Его не пришлось покупать, Рома подогнал мне два вполне годных экземпляра из своих запасов, из которых я собрал один хороший, без болтанки и люфтов. Из всё тех же запасов был найден выжимной подшипник, который по состоянию был лучше моего, его и поставили.

И вот очередная суббота, несколько часов и новая КПП занимает своё место, в качестве промывочного масла на первые две сотни километров залил дешёвого трансмиссионного масла Gaspromneft 80W90, после чего оно было поменяно на Castrol 75W90 в количестве трёх литров.

Итог проделанных работ таков : при движении на первой передаче практически идеальная тишина, на всех остальных естественно тоже, благодаря самой коробке CPT в хорошем состоянии, исчезли люфты и дёргания при движении на первой передаче в натяг, сбрасывая и добавляя газ, а так же при последующем переключении передач, благодаря Торсену в хорошем состоянии с донорской коробки CPU и замененному переднему карданному ШРУСу.
P.S. Выражаю очередную благодарность Роме Romich52 за помощь в поисках и приобретении КПП, за помощь в установке и конечно же за предоставленный гараж и запчасти :)