Всем привет! С наступлением холодов, карина стала как то неохотно прогреваться, хотя раньше с этим проблем не было, грешу на термостат.
Соответственно почитав форумы выяснил что поставить можно как на 82 градуса, так и на 88 вроде как с термостатом на 88 градусов становится теплее в машине.
Соответственно поделитесь кто какой себе ставил ?
Так же интересно нужно ли будет менять термостат с 88 на 82 летом?
Заранее благодарен за любые советы!
Комментарии 53
Я на 88 собираюсь поставить 82 на холостом темпер падает на пол деления стоит всегда прогреве держит 1000об
Японцы ставят на 82 потому что у них климат мягкий, а у нас в России лучше 88, тем более что по книге можно ставить с максимальной температурой открытия до 95. Одно скажу что у Tama открытие клапана гораздо меньше чем у Toyota и в итоге дрыгатель действительно греется. У меня два тамовских было и оба одинаково открываются, я даже где-то фото делал. После я купил Тоётовский 90916-03063, и вот он то открывается на полное дышло, как положено, короче с вот этим точно не перегреется хоть летом езди, но у меня есть два штуки на 82, поэтому я меняю по сезону. И вот ещё одно, летом всё таки лучше ставить 82 так как на трассе на 88 с включенным кондёром на обгон сильно тупит. Всем удачи!
Всем доброго времени
По таким элементам все не родное наносит вред машине.
Пусть прогреаается дольше и греет хуже, но в этом случае машина и система охлаждения будут работать без нареканий. Это также касается и АКПП. Ваш автомат рассчитан на рабочую температуру от 65 до 100 градусов. Выше уже плохо для нее, так как работа механизмов рассчитана инженерами и очень хорошими.
Решать вам
А оригинальных нет же на Тойоту на 88. Только на 82 или ТАМА брать?
Я себе решил так и делать зимой 88а летом 82
Ставил на Карибе новый TAMA на 88, и менял заодно жидкость, зимой руки обжигал жаром из печки, и летом проблем не было. Ставил TAMA. Но на лексус бы оригинал поставил, уже закинул в корзину.
Вопрос к знатокам, заменил антифриз, термостат на 82, выгнал воздух, печка греет только на 2-ке. В дальних поездках жара на 1-ке и барашек на половину. Где копать?
Поставил на 88. Мотор стал прогреваться быстрее и салон стал прогреваться чуть быстрей. Летом еще не юзал, так как поменял термос месяц назад (в октябре). Но думаю перегреться мотору карлсоны не дадут в любом случае, мож включаться почаще будут в жару и все. Посмотрим — понаблюдаем…
Приветствую летом небыло ньюнсов с термостатом на 88 ?
👋 Всё норм. Я по весне тогда помню радики промыл. Ни намека на перегрев Машина продана давно
SchuNaher
Поставил на 88. Мотор стал прогреваться быстрее и салон стал прогреваться чуть быстрей. Летом еще не юзал, так как поменял термос месяц назад (в октябре). Но думаю перегреться мотору карлсоны не дадут в любом случае, мож включаться почаще будут в жару и все. Посмотрим — понаблюдаем…
Бред.Ну как замена термостата влияет на быстрый прогрев двигателя и салона?Термостат что, в тэн превращается и начинает греть быстрее?!
Потому что термос на 88 остается в закрытом положении (на малом кругу) дольше.
И от этого двигатель греется быстрее? Бред.На скорость прогрева что 82 что 88 ни чего не влияет.Прогревается одинаково.
Мож и бред) Мож мне хотелось верить в это)) Но на трассе в мороз точно теплее в машине, это я хорошо помню
Если поставишь на 88° то точно не прогадаешь, печка будет дуть куда теплее, нежели 82°. Сам пользую термостат на 88° не первый год на каринке, летом и зимой! Если у тебя исправна система охлаждения, и залит качественный антифриз, некоторые просто походу на воде ездят, у тебя движка никогда не закипит при адекватном вождении, опять же если он у тебя со всех сторон не законопачен, а грамотно утеплён (считаю с нашим климатом утеплять нужно, т.к. это более способствует удержанию температуры под капотом). Решать естественно тебе, куча споров на форумах по этому поводу!)))
Согласен .
Aleks474
Если поставишь на 88° то точно не прогадаешь, печка будет дуть куда теплее, нежели 82°. Сам пользую термостат на 88° не первый год на каринке, летом и зимой! Если у тебя исправна система охлаждения, и залит качественный антифриз, некоторые просто походу на воде ездят, у тебя движка никогда не закипит при адекватном вождении, опять же если он у тебя со всех сторон не законопачен, а грамотно утеплён (считаю с нашим климатом утеплять нужно, т.к. это более способствует удержанию температуры под капотом). Решать естественно тебе, куча споров на форумах по этому поводу!)))
У воды теплоотдача выше чем у антифриза. На воде вероятность закипеть ниже чем на фризе… Не вводите людей в заблуждение…
Теплоотдача это одно, а температура закипания это другое.
У них она одинаковая и зависит от давления в системе.
вода кипит при 100 С, антифриз при 120
Родной на 82 и все гут инженеры то точно расчёты делали и на внезапные критические нагрузки а термостат открывается не быстро и тут как раз есть запас от перегрева блока а у нас на 7А как раз блок и головка с разных металлов у которых разное расширение при равных температурах, так что не надо изобретать велосипед и мешать механизму работать
С термостатом 88° ускоренного прогрева не произойдёт, так же по времени будет греться, как и с 82°! Печка в некоторых моментах будет чуть теплее дуть. На лето лучше ставить родной на 82°, всё мотору комфортней будет.
это и понятно, что быстрее греться не будет, видимо при езде печка будет более горячее дуть
Я вообще езжу с родным термостатом. И картонку перед радиатором ставлю по размеру верхних креплений радиатора, чтоб только между ними проходила, а слева и справа края радиатора открыты. Перегревов никогда не было, езжу так вплоть до -10, по трассе скорость всегда 140. Говорят картонка нафиг не нужна, — это верно. Но я её ставлю лишь для того, чтоб с горячего радиатора воздухом обдувало переднюю ходовку. Без картонки, как я замечал — дубеют у меня втулки стабилизатора и чуть постукивать начинают.
себе на 88 воткнул
Сколько людей столько и мнений! Спасибо.
В общем такой расклад. Мотор наш априори греется хреново, ибо лб — охлаждение через гбц. Термостат на 88 градусов мертвому припарка, ибо что до 82, что до 88 градусов термостат (исправный) закрыт и система работает на малый круг, а стрелка температуры встает в позу еще при 80 градусах. К этому моменту вы уже точно поедете, ибо если еще и с печкой, то вообще не дождаться прогрева до рабочей в мороз. А на ходу мотор прогревается очень быстро, с 82 до 88 менее чем за минуту. Это к тому, что разницы не почувствуете. А вот летом данный термос сказывается более чем пагубно. Снижение температуры в радиаторе лежит в пределах 7-10 градусов. У меня при замере на ноуте температура ОЖ доходила до 110 градусов, стрелка при этом еще стояла в позе. Я связываю детонацию на моей машине именно с этим фактором. Собираюсь вернуть термостат на 82, на 88 езжу с момента покупки машины. И кстати, картонка в исправной системе нахрен не нужна. Всегда всем это говорил и сам подорвался, решив утеплить отсек. Неделю назад закипел на трассе в -15 при скорости 110 км/ч.
Понял, спасибо! Очень информативно!
DjMaN93
В общем такой расклад. Мотор наш априори греется хреново, ибо лб — охлаждение через гбц. Термостат на 88 градусов мертвому припарка, ибо что до 82, что до 88 градусов термостат (исправный) закрыт и система работает на малый круг, а стрелка температуры встает в позу еще при 80 градусах. К этому моменту вы уже точно поедете, ибо если еще и с печкой, то вообще не дождаться прогрева до рабочей в мороз. А на ходу мотор прогревается очень быстро, с 82 до 88 менее чем за минуту. Это к тому, что разницы не почувствуете. А вот летом данный термос сказывается более чем пагубно. Снижение температуры в радиаторе лежит в пределах 7-10 градусов. У меня при замере на ноуте температура ОЖ доходила до 110 градусов, стрелка при этом еще стояла в позе. Я связываю детонацию на моей машине именно с этим фактором. Собираюсь вернуть термостат на 82, на 88 езжу с момента покупки машины. И кстати, картонка в исправной системе нахрен не нужна. Всегда всем это говорил и сам подорвался, решив утеплить отсек. Неделю назад закипел на трассе в -15 при скорости 110 км/ч.
Картонка нафиг не нужна получается?
Естественно
Удалю завтра же! =)
DjMaN93
В общем такой расклад. Мотор наш априори греется хреново, ибо лб — охлаждение через гбц. Термостат на 88 градусов мертвому припарка, ибо что до 82, что до 88 градусов термостат (исправный) закрыт и система работает на малый круг, а стрелка температуры встает в позу еще при 80 градусах. К этому моменту вы уже точно поедете, ибо если еще и с печкой, то вообще не дождаться прогрева до рабочей в мороз. А на ходу мотор прогревается очень быстро, с 82 до 88 менее чем за минуту. Это к тому, что разницы не почувствуете. А вот летом данный термос сказывается более чем пагубно. Снижение температуры в радиаторе лежит в пределах 7-10 градусов. У меня при замере на ноуте температура ОЖ доходила до 110 градусов, стрелка при этом еще стояла в позе. Я связываю детонацию на моей машине именно с этим фактором. Собираюсь вернуть термостат на 82, на 88 езжу с момента покупки машины. И кстати, картонка в исправной системе нахрен не нужна. Всегда всем это говорил и сам подорвался, решив утеплить отсек. Неделю назад закипел на трассе в -15 при скорости 110 км/ч.
Пол россии на картонках ездят зимой, постоянно вижу .)
А еще вся Россия пьёт
Мозги пропили, можно не удивляться
DjMaN93
В общем такой расклад. Мотор наш априори греется хреново, ибо лб — охлаждение через гбц. Термостат на 88 градусов мертвому припарка, ибо что до 82, что до 88 градусов термостат (исправный) закрыт и система работает на малый круг, а стрелка температуры встает в позу еще при 80 градусах. К этому моменту вы уже точно поедете, ибо если еще и с печкой, то вообще не дождаться прогрева до рабочей в мороз. А на ходу мотор прогревается очень быстро, с 82 до 88 менее чем за минуту. Это к тому, что разницы не почувствуете. А вот летом данный термос сказывается более чем пагубно. Снижение температуры в радиаторе лежит в пределах 7-10 градусов. У меня при замере на ноуте температура ОЖ доходила до 110 градусов, стрелка при этом еще стояла в позе. Я связываю детонацию на моей машине именно с этим фактором. Собираюсь вернуть термостат на 82, на 88 езжу с момента покупки машины. И кстати, картонка в исправной системе нахрен не нужна. Всегда всем это говорил и сам подорвался, решив утеплить отсек. Неделю назад закипел на трассе в -15 при скорости 110 км/ч.
А закипел с термостатом на 88С ?
Да
За пять лет владения один раз поменял термостат на 82 градуса TAMA, даже не заморачиваюсь сменой температуры термостата, зимой в машине Ташкент, прогревается быстро.
поставил на 88, много инфы перечитал в инете, говорят мол и летом на 88 ездят ниче страшного, да и поменять то его 30 минут делов раз на то пошло, машина однозначно быстрее греется, ну возможно еще потому что старый был неисправен)
понятно, тоже склоняюсь к 88
Lirik27
поставил на 88, много инфы перечитал в инете, говорят мол и летом на 88 ездят ниче страшного, да и поменять то его 30 минут делов раз на то пошло, машина однозначно быстрее греется, ну возможно еще потому что старый был неисправен)
88 на лето нельзя оставлять, сильно греется с ним
ну значит на лето родной воткнем
Lirik27
поставил на 88, много инфы перечитал в инете, говорят мол и летом на 88 ездят ниче страшного, да и поменять то его 30 минут делов раз на то пошло, машина однозначно быстрее греется, ну возможно еще потому что старый был неисправен)
на 88 круглый год катаюсь уже как 3 года и ни каких проблем
сколько людей столько мнений)
SIEM
на 88 круглый год катаюсь уже как 3 года и ни каких проблем
Тоже также езжу с 88 град и все отлично.
зимой лучше на 88… а летом на твоё усмотрение, но я думаю лучше на 82
Спасибо, тоже склоняюсь к 88, интересно как с ним летом
www.drive2.ru/l/8290704/ и www.drive2.ru/l/8281784/ вот тут на премке термостат ставил на 88. результат описан
Slawahyt99
Спасибо, тоже склоняюсь к 88, интересно как с ним летом
летом плохо с ним. Даже в погоду около 0 на трассе на обгонах температура на глазах растет, вчера только в очередной раз это наблюдал.
Спасибо за совет!
t72m
летом плохо с ним. Даже в погоду около 0 на трассе на обгонах температура на глазах растет, вчера только в очередной раз это наблюдал.
получается что с исправным на 82 и картонкой перед радиатором будет нормально. Просто по трассе частенько тоже езжу, поэтому интересен опыт эксплуатации более горячего термостата
зимой с горячим нормально. И с 82 тоже нормально. Принцип работы системы охлаждения понимаешь? Большой круг, малый… Разница только в том что 82 начнет раньше греть большой круг…
да, принцип работы понимаю, спасибо за совет!
t72m
летом плохо с ним. Даже в погоду около 0 на трассе на обгонах температура на глазах растет, вчера только в очередной раз это наблюдал.
если термостат впринципе исправен, то причина в чем то другом, а не 82/88 …