Немного разбавлю предстоящий спектакль в нескольких актах "Капиталка мотора 300М, или как я получил боевое крещение". Собственно история, почему я и купил донора — в один прекрасный день, стоя на стоянке с заведенным мотором рядом с машиной, я внезапно услышал весьма продолжительное журчание, а затем — огромную растекающуюся красную лужу под машиной… Прыгаю в салон — печка дует уже холодным, глушу, лезу с фонариком искать источник утечки. Потекло из дренажа в районе корпуса термостата, и сразу стало все понятно — приплыли… Помпа навернулась. А ведь по истории авто, ее меняли вместе со всем механизмом ГРМ в 2013 году, при пробеге в 320 000км, поставили неоригинал GMB. Заливаю под завязку бачок антифризом, и потихоньку, следя за температурой еду до дому, благо пробок не было, и тосол не успел весь убежать и перегреть мотор. В тот же день выдергиваю деньги, и еду покупать черный 300М, на который посматривал еще с лета, с намерением купить как донора. По приезду первым делом осматриваю помпу и механизм ГРМ. Натяжитель (ролик) так себе, но вот помпа и ремень практически новые, причем помпа оригинал. Рассчитываемся с хозяином, грузим донора на эвакуатор и тащим к себе домой.
На следующий день взялся за разбор полетов, скинул крышку механизма ГРМ — ремень чуть натянут, и шкив помпы стоит с перекосом… мда. Откручиваю помпу, как уже сказал — неоригинал GMB с железной (будь она неладна) крыльчаткой. Не понимаю почему все так гоняются за железными лопастями, толку от них, если само качество гумно? Помпа проехала чуть больше 40 тыс.км и навернулась, подшипник буквально рассыпался и громыхал где то в недрах насоса, если потрясти.
Почему же так плоха железная крыльчатка. Объясню. Случись такая беда с оригинальной помпой, пластиковая крыльчатка сточилась бы, при этом не повредив свое посадочное место. Железная же мало того что сама отшлифовалась, так еще и оставила множественные задиры и канавки на прилегающих к ней поверхностях, значительно увеличив зазоры между крышкой и лопастями, что стало бы причиной снижения давления в системе охлаждения. Поэтому — пришлось ставить одну из задних крышек ГРМ с донора, благо там она в хорошем состоянии.
Заодно, раз уж добрался до системы охлаждения, решил заменить термостат, т.к. еще летом его пришлось в срочном порядке заменить на б/у термостат от мотора 2.4 (благо остался с замены оного на Волге, не выкинул), и судя по тому как тогда старый термостат вывалился мне в руки, и сравних их, были мысли что его когда то меняли. и тоже стоял от 2.4 или 2.7. На 3.5 термостат на 2мм больше в диаметре и плотно садится в крышку, эти же оба болтались, и держались только за счет того, что крышка их зажимала +- в нужном положении, но веры на них никакиой. Донорский термостат разумеется предварительно прокипятил, и убедившись в том что он полностью рабочий — поставил на свое законное место.
После чего залил свежий антифриз, выпустил весь воздух, и счастливый катался до момента описанного в предыдущих двух записях…
Мораль сей басни — не экономьте на помпе, установка неоригинала может вылиться в то, что через 30-40-50 тыс ее снова придется менять, не дожидаясь регламентной замены, просто потому что она развалится…
Комментарии 17
Попал в примерно такую же как и ты ситуацию. Был неоригинал. Но её тупо заклинило
В пробке в час пик…сначала запах паленый полом стрелка резко вверх пошла(
В итоге так ещё умудрился километр доехать чтоб съехать на шоссе и вызвал эвакуатор
Мне кстати все равно дико повезло потому что ремень не порвался…а ещё б чуток и все ( когда открыли там все в резиновой стружке было(
И попал я тогда на помпу когда доллар скакнул почти до сотни…но все равно купил все оригинальное кроме ремня. Ремень взял дайко
Ремень Dayco — считай оригинал, в коробках Mopar 90% будет Dayco. А помпа отныне — только оригинал…
По поводу крыльчатка железной это по своей памяти было необходимо для тазов
Помпу все меняли на тазах именно на такую которую имела железную крыльчатку
И люди начали переносить это на другие машины, не задумываясь, что автоваз и крайслер — совершенно разные автомобили, и что пластиковая крыльчатка сделана тут не просто так.
MoparDoc
Ремень Dayco — считай оригинал, в коробках Mopar 90% будет Dayco. А помпа отныне — только оригинал…
Оригинальный изготовитель gates. На оригинальном ремне это указано. А дайко так себе — ремень кондиционера растянулся сразу, ремень грм покрылся трещинами за 150тыс.
А ничего что ремень ГРМ нужно менять каждые 100 тыс? Как еще не порвался к 150. Возможно и те и другие были. На 2.4 во всяком случае в коробке оригинала мне попадался Dayco, аналогично с роликами.
Ничего, что по регламенту 160 тыс км )
Покажи мне этот регламент — посмеюсь хоть. Любой моторист скажет что в нашей стране замена ремня грм каждые 100 тыс, и только тогда это безопасно. Когда говорят что межсервисный интервал 15 000 км — тоже веришь? У меня лично в мурзилке написана замена ремня ГРМ при пробеге 100-120 тыс.км.
Моторист скажет, особенно в наших сервисах, тем более они вообще без понятия. В сервисах ремонтируют японцев и привыкли что замена грм там 70-90 тыс. В 300м другая история, нагрузка на ремень там не значительная, на оригинальных запчастях можно спокойно откатать 160 тыс км, и поверь ничего ему не будет, это проверено лично мной и ребятами с крайслер клуба. Первый раз меняли ремень после пробега 100 тыс, там вообще без намека на износ, даже помпа в идеале и подшипник.
Так давай разберемся, мы говорим об оригинальных запчастях или все таки заменителях?) Оригинал разумеется даст тебе гарантию того что ты откатаешь и 160 и скорее всего даже 200 тыс.км, чего не даст ни один заменитель, даже того же самого производителя, что идет в оригинал — там свой контроль качества. Но лично я предпочту поменять раз в 100 тыс и спать спокойно. Не такие большие деньги. На немцах замена ремня тоже в этом диапазоне. Понятно что американские моторы менее оборотистые, но грм слишком важный узел, чтобы укатывать его до упора. Для тех же Ауди идет разделение — 180 тыс для Европы и 120 тыс для России. Та же ситуация у нас с маслом — если в Америке его меняют раз в 7-8 тысяч МИЛЬ, то у нас рекомендуется замена раз в 7-8 тыс КМ. Инфа с того же самого Крайслер-клуба. И да, кстати, хочу напомнить, что наш 3.5 — это суть Митсубиши 3.0, в основе. Так почему на японце замена раз в 100тык, а на америке вдруг стало резко 160?
Разговор идет только об оригинальных запчастях, никаких заменителей в грм, это действительно очень серьёзно. Сам недавно потратил 25 т.р. На весь комплект грм, могло быть еще дороже. С маслом, раз в 10 тыс можно смело так как из за большого объема приходиться переодически подливать, тем самым обновляя присадки.
я купил себе помпу не оригинал но пока еще не установил так как ремень жду да и моя не течет и не барахлит а так насчет железной крыльчатки спасибо буду иметь виду не помню помпа в машине завтра посмотрю железная или пластик
Если GMB — сразу сдай обратно. Поговорил со знакомым, который давно крутится в автосфере и в частности запчастей — GMB никогда не были хорошими запчастями, это дешевый заменитель нормальных деталей. Airtex вроде не так плохи, но после этого я буду ставить только оригинал
у меня вроде ролик GMB стоит
Учитывая что на помпе развалился подшипник… выводы делайте сами
понял да ролик у меня стоит жмб
MoparDoc
Учитывая что на помпе развалился подшипник… выводы делайте сами
30000км прошел пока молчит ))) а так спасибо за инфу