Установка блока ESP с HSA и нового вакуумника с функцией Brake Assist.

Наконец дождался прихода недостающих запчастей и завершил установку гидроблока ESP и, заодно, поменял вакуумный усилитель тормозов (ВУТ).
Теперь по-порядку: про основную причину замены гидромодулятора я написал в предыдущей записи. Ну что я могу сказать: функция «система помощи при подъеме» действительно работает! Держит 3 секунды, затем отпускает колодки. Работает как на подъеме в горку вперед, так и на подъеме в горку задом. Еще одной маленькой, но приятной опцией в моем авто стало больше.
По замене ВУТ. Сначала немного «исторической справки» и «теории предмета»
С 2006 и до середины 2010 года на автомобилях Mitsubishi (Lancer X, Outlander XL) устанавливалось два вида ВУТ: с механизмом переменного отношения усилия нажатия (variable boost ratio mechanism) для машин с бензиновыми двигателями и с механизмом помощи при торможении (Brake Assist mechanism) для дизельных авто.
С 2011 модельного года везде стали устанавливать ВУТ с Brake Assist (Lancer X, ASX, Outlander XL, Outlander III). Также появилось различие в размерах ВУТ: например на обычных Lancer X с 2007 по 2010 год размер всех ВУТ был 10 дюймов, а с 2011 уже уменьшили до 9 дюймов. И по весу, старый ВУТ тяжелее нового. Также появился другой ВУТ для машин с системой старт-стоп: на нем дополнительно установлен датчик наличия вакуума.
Механизм помощи при торможении (BA) – работает следующим образом (далее мой вольный перевод описания из сервис-мануала):
ВУТ, оснащенный BA определяет статус торможения как экстренный, когда водитель быстро и глубоко нажимает на педаль тормоза. Тем самым ВУТ увеличивает тормозное усилие до максимума быстрее, чем при обычном торможении, и сохраняет его до срабатывания системы ABS, обеспечивая максимальную силу тормозного усилия.
Даже если водитель снижает усилие нажатия сразу после быстрого и глубокого нажатия на педаль тормоза, этот ВУТ обеспечивает состояние максимальной силы нажатия до тех пор, пока педаль тормоза не будет полностью отпущена. Все это позволяет обеспечить максимальное тормозное усилие, даже если давление на педаль тормоза недостаточное.

Вот именно такой ВУТ, но, естественно, без датчика вакуума, я и захотел себе внедрить вместо имевшегося вакуумного усилителя.
Теперь что касается партномеров: Из-за того, что по каталогам ВУТ поставляется комплектом в сборе с вакуумным клапаном, прокладкой и гайками крепежа ГТЦ, сам партномер ВУТ другой, и нигде отдельно по каталогам не пробивается. У меня с завода был установлен 4680A042, это 4630A129 по каталогам (10 дюймовый с переменным усилием). Мне был необходим 4630A195 (9 дюймовый с Brake Assist), оказалось это 4680A089. По сервис-мануалу при замене ВУТ также требовалась замена прокладки ГТЦ 4630A053, двух гаек крепления ГТЦ 4630A054 и прокладки между ВУТ и стенкой моторного отсека 4630A001. Именно прихода этих запчастей я ждал, чтобы разом заменить и гидроблок и ВУТ.
В итоге, все вышеперечисленное было заменено. Небольшие трудности были с заменой самого ВУТ, мешала топливная магистраль. После всех работ требовалась прокачка тормозной системы, с чем помог вовремя подъехавший ksw-s. C ним же протестировали работу «системы помощи при подъеме», а также проверили как прокачались тормоза. Для полного завершения инсталляции подключил адаптер Actia XS Evolution и софтом сделал калибровку всех датчиков. Также хочу сказать спасибо speedraceralex за небольшую, но полезную запись о замене ВУТ.
Наверное следующим улучшением тормозной системы станут тормоза от Outlander XL. ;)))