Диспансеризация и лечение железного друга))))

Добрый день, уважаемые читатели моего бортового журнала. Пятница выдалась свободным днем, и это совпало с записью к Мастерам (да-да, именно с большой буквы) из известного автосервиса УАЗов под названием "УАЗ Профи Сервис". Про это место я слышал давно, это моя вторая поездка к ним. Первая была посвящена поездке с решением проблемы ручного тормоза, на котором я проехался несколько раз по ошибке и собственной невнимательности. Сервис сейчас готовится к переезду на Рябиновую улицу, произойти это должно приблизительно в январе 2016 г. Пока что находится по старому адресу. Сказали, что новое помещение будет побольше по сравнению с нынешним. Что ж, главное чтобы качество и отношение людей осталось тем же, а владельцы уазов уезжали довольными.
Ехал я к ним со следующим списком работ:
— Проверка затяжки пробок коленчатого вала;
— Вывод сапунов под капот (летом не успел сделать из-за недостаточной осведомленности что, где и сколько покупать);
— Проверка и замена роликов и ремней по результатам проверки;
— Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров;
— Регулировка ручника;
— Общий осмотр.
Список запчастей, того что было куплено и установлено:
— масло Лукойл 10w-30 полусинтетика 2 канистры по 4 литра;
— фильтра масляный MANN W920/21;
— фильтр салонный (каталожный номер не помню);
— фильтр воздушный (каталожный номер не помню);
— ролик натяжной эксцентриковый ремня привода вентилятора, насоса ГУР и компрессора кондиционера Ina 531 0750 10 (2 шт);
— ролик опорный INA 532 0438 10 (необходимо сточить или срезать реборды!);
— ремень привода водяного насоса, генератора и ТНВД (6РК1600);
— ремень привода вентилятора, компрессора кондиционера и насоса ГУР 6РК1693;
— прокладка поддона картера ЕВРО-3 каталожный номер 40624-1009070;
— подрулевые переключатели от Шевроле-Нивы каталожные номера 21233709330 и 21233709340. Ставил сам. Надо долго дорабатывать кожух пластмассовый кожух подрулевых переключателей напильником, но оно того стоит.
А теперь обо всем по порядку. Сразу скажу, что будет много букав и картинок, правда не все доработки сфотографированы, но это сделано по двум причинам: не впишусь в лимит фотографий, некоторые можно просто представить, ибо там ничего существенного нет.
Начитавшись здесь и здесь про проблему выкрутившихся пробок на змз-51432 и ее последствия перестал спокойно спать. Тем более, что у товарища по авто беда случилась по принципу звездец подкрался незаметно. Ездил, думал, ждал и надеялся. Но вот, настала пятница и я поехал в сервис. Ополоснул машинку, потому что приезжать на грязном авто в сервис считаю неуважением к сервисменам.

На входе встретил грозный пес по кличке Шайтан. В начале подумал, что щенок, но оказалось ему уже 4 года, бесстрашный и отважный)))))

Загнал на подъемник уже Алексей, и по-тихоньку Мастер начал работу. Сперва слили масло, которое по цвету больше напоминало Кузбасс-лак, но для дизеля это нормально, пробег на нем составил приблизительно 8000 километров. Налита была полусинтетика от Лукойл 10w-40, залили точно такую же. Поддон снимали долго, прилеплен был хорошо. Но когда наконец сняли, то был приятно удивлен, что стружки прочего в нем не было.

Далее пошли смотреть пробки. Покрутили от души, но без фанатизма, все прикручены, все на месте, как и должны быть. Сказать, что сервисмены были удивлены не сказать ничего. Так и сказали: Видать завод действительно улучшил качество сборки в этом вопросе. Предложили приварить, но отказался, потому что если держится, то зачем трогать. Поставили на поддон металлическую прокладку с каталожным номером 40624-1009070, прикрутили, оставили сохнуть герметик.

Если бы варили, то отдал бы 3500, так взяли 2000 рублей. Так что по первому пункту вопрос закрылся. Когда приезжал с этим вопросом к официалам, то там назвали 6000 тысяч за проверку. И то говорили, что не слышали про такие проблемы, посоветовали поменьше читать форумы, а если вывалятся, то приезжайте — прикрутим на место. В общем нет слов, кроме нецензурных.
Следующим номером программы был вывод сапунов под капот. За все попросили 5000 рублей, т.е. комплект и работа. Официалы называли около 7000 рублей.

Сам процесс нетривиален и прост. Но я его сделать сам не смог, по причине того, что все не было времени летом, потому что то одно, то другое. Только соберусь машину делать, так нет, собрались за водой/в магазин/еще куда. Так в итоге и не сделал, да и не обладал нужной информацией что лучше, где брать и как сделать. В общем по итогу пришел к выводу, что отдать 2500 за работу не так уж и много. Тем более, что все сделано было аккуратно.

Протянули шланг в единую магистраль параллельно тормозным шлангам. Шланга хватило с запасом, еще полтора метра осталось. Дали с собой, сказали может пригодиться.
Теперь начинается самая больная тема любого уазовода. Звучит она настолько просто, лаконично и знакомо, что даже ее назвать не надо, но тем не менее назову: Штатные ролики и ремни… Накрываются они у всех, только вот на бензине у большинства явно раньше по сравнению с дизелем. У меня накрылись три ролика из четырех. Два люфтят, третий хрустит при вращении. Это за почти 16 тысяч километров. Причин такой скорой гибели роликов я считаю три: превышение допустимого содержания примесей в стали, неправильная термообработка и отсутствие смазки. Турецкий роли натяжителя жив, добавили смазки и поставили на место. Но его отдельно тоже не достать, только в сборе. Ремни тоже накрывались, причем ремень кондиционера и гидрача уже был близок, ремень тнвд только начинал. Поменял на ремни Contitech. Ремень привода генератора, ТНВД и водяного насоса 6PK1600, ремень привода кондея, вентилятора и др. 6PK1693.

Были установлены ролики фирмы Ina взамен штатных.

Ролик INA 531 0760 10 в качестве замены ролику на автоматическом натяжителе к сожалению не подошел по диаметру, специально примеряли, не прошел. Буду искать замену.
Выбирал их после прочтения отзывов довольных владельцев. Если не принимать особо глубоких грязевых ванн, то ролики живут вполне себе долго и счастливо. Заодно, для облегчения доступа к роликам подрезали кожух вискомуфты, потому что при его демонтаже надо снимать еще и виску, а ключ на 32 там еще надо доточить болгаркой, чтобы влез по толщине. Подрезали примерно на половину длины окружности и на глубину 30 мм нижнюю часть кожуха. Снимать и ставить стало на несколько порядков проще. Фотографировать не стал, потому как ничего особо интеллектуального в этом нет.
После был отрегулирован стояночный тормоз, теперь машина на горке стоит как влитая, надеюсь больше не повторю ошибок начинающих водителей. Отрегулирован примерно за 20 минут, со снятием колес, демонтажем барабанов, болгарингом внутренней стороны барабанов, ибо при эксплуатации со временем появляется что-то на подобии кромки. Собрали обратно и проверили, все нормально, все в порядке — держит. Замена фильтров прошла на ура, масляной прикрутили (цена 320 рублей) фирмы MAN, сказали, что Колановский сейчас не достать, да и не нужен он, больше понтов, поменяли салонный (цена 320 рублей + 320 замена), поменяли воздухан (цена 420 рублей + работа 320 рублей) на двигатель. Там чтоб поменять на штатной конструкции надо постараться, ибо по размерам корпус фильтра похож на кастрюлю, в которой обычно варят суп на выходные для семьи из 4х-5 человек. Доработка будет сделана чуть позже. Итого за замену фильтров отдал 1700 рублей. У официалов было бы хуже и раза в два дороже. Хуже, потому что по-любому бы что-то сломали или не сделали.

ФТОТ менять не стали, рано, но настоятельно рекомендовали возить с собой под сиденьем, по той простой причине, что при запарафинивании из-за летнего диз.топлива зимой его только на выброс. Поменять его не так трудно. Стоит он в автодоке 850 рублей.

В общей сложности провел в сервисе около 5 часов. Отдал по деньгам 11000 рублей. Качеством работ остался доволен, потому что оно на высоте. Попутно мастер рассказал и ответил на все интересующие вопросы.
Ниже привожу фото своей доработки штатных противосрывных упоров кузова и рамы.

Делал летом, но фоткать процесс не было ни времени ни возможности. Резинку взял из груши на шланге слива топлива, аккурат на два упора хватило, плюс побрызгал там силиконовой смазкой на всякий случай. Уже 8 тысяч не скрипит. Все в порядке.
Так же поменял подрулевые переключатели на те, что от Шевроле Нива. Потому как у штатных есть беда, а именно отсутствие подачи воды на форсунки при попытке помыть стекло. В итоге накрылись родные дворники, просто развалившись. Купил фирмы Bosch каркасные 530 мм за 550 рублей.
В заключение хотелось бы сказать, пусть и очевидные вещи. Не настолько плохи наши машины, но вот комплектующие оставляют желать лучшего. Ролики и ремни как пример. Официальный дилер это полный трындец, потому как привентимно поменять или посмотреть с целью предотвратить поломку — это нет, только когда сломается. Когда сломается, тогда уже поздно, а привентимно менять мне только за ролики выкатили 3500 рублей. Возникает логичный вопрос: а надо ли оно вообще это обслуживание у официалов? Мне лично нет. За сим позвольте откланяться)))) Если есть какие вопросы, то спрашивайте, с удовольствием отвечу))))