ЕР6 нельзя оставлять на скорости для стоянки. Это вам не Жигули.

Может в PSA рацуху кинуть :)

раньше боролись за качество, сейчас же за количеством и последующее высасывании денег из владельца авто)))))

Теперь и я :)

Согласен.

Я ж не сказал, что сплошь и рядом. Я сказал, что это вполне вероятно ПРИ ОПИСАННЫХ ВЫШЕ УСЛОВИЯХ. Поэтому, чтоб не спровоцировать данную ситуацю я не буду оставлять на скорости.

И ещё одно. Ручник — это стояночный тормоз во всём мире и только в нашей стране он может стоять только из за автозапуска :)

Маловероятно. За 2 года работы с французами — ни разу такого не было.

НО шанс всегда есть :) Поскольку гидронатяжитель при неработающем ДВС держит цепь за счёт внутренней пружины, то вероятность существует. Не знаю есть ли в гидронатяжителе обратный клапан, но если и есть, то он ни у кого почти не работает. Данные взяты на основе форума и личного общения с 6 владельцами ЕР6.
Да и зачем тянуть и без того дохлую (велосипедную) цепь.

Т.е. если ехал в гору, заглох, откатился, попал на капремонт ДВС?
Почитай за постгарантию TSI www.drive2.ru/l/681787/
Если натяжитель работает, только на запущенном двигателе, то он не исправен, и каждый раз при запуске фазы уходили бы.
Пружинка … скорее всего дело в пружинке

Дело в том, что натяжитель цепи работает только при запущенном двигателе и несколько статей я сам лично читал переводах с немецких журналов и про проблемы с ДСГ…

так расскажи зачем пружинка в гидронатяжителе. Если не для натяжения при минимальных оборотах, то для чего?

Пружинка в г/натяжителе для преднатяжения до появления давления масла при вращении валов в нужную сторону, , НО она слаба. Я деражал старый и крутил новый г/натяжитель. Пружинка там не спасёт, если движок крутануть МЕХАНИЧЕСКИ в другую сторону.

Блин. Ну хоть один согласный. Спасибо.

Что? Готов к технически грамотному диалогу.

там почти лысые звездочки, в ужас просто приводит надежность

Дык и я про то. Уже устали пальцы всем объяснять.:)

А Вы ремень Грм или цепь самостоятельно меняли когда нить при поддержке тех.литературы?Там чётко написано о том, что категорически запрещается прокручивать валы против нормального хода, т.е. против часовой стрелки.На ремне каким то образом натяжение ремня прослабляется, я пробовал.Вот и тут ситуация, поскольку двигатель в зацеплении с коробкой и откат идёт в противоположном направлении движению, получается что валы и проворачиваются против часовой, цепь ослабевает и перескакивает.

Ремень натягивается роликом, у Ершей по сути болт с пружинкой и упором. Если пружинка устала, то может и на торможении двигателем перекинуть.

А не давлением масла он поджимается на заведенную?

совершенно верно, я криво исправил, "если натяжитель устанет…"

Принцип вращения колена в обратку при задней передаче уже отжил себя, да и было на некоторых средствах.

Учите матчасть. Неохота рассказывать устройство автомобиля.
Кротко:
Цепь двигается всегда в одном направлении ТОЛЬКО НА ЗАВЕДЁННОМ АВТОМОБИЛЕ. Поставьте на 5-ую передачу и толкайте автомобиль назад наблюдая за валами. Вы откроете много для себя интересного.

>>Т.е. если ехал в гору, заглох, откатился, попал на капремонт ДВС?

Чеж сразу 5я? соотношение колено/колесо явно велико при откате.

Суть в том что, не важно какая скорость (кроме задней) или соотношение. Двигатель на них крутанёт в обратку.
"Т.е. если ехал в гору, заглох, откатился, попал на капремонт ДВС?" — НЕТ. Я говорил, что велика ВЕРОЯТНОСТЬ перескока цепи, а это не к/р ДВС. Разборка части головы — ДА.

как нет, то? фазы нормально ушли, клапаны с поршнями встретились, дальше, как повезет.
ты же сам менял в этом году натяжитель и 40К пробега тебе о чем то говорят.
Важно то с какой силой крутанет в обратку. Ради прикола почитай у хондаводов блоги про усиленные натяжители.

В моём примере владелец корейца обделался лёгким испугом :) Клапаны с поршнями не встретились, хотя вероятность была. Про хондоводов спасибо Поищу.

я к тому, что натяжитель очень маленькая, но очень значимая часть и если про него забыть, то геморой где-то за углом.
Пружинка и замки, как раз предохранители, когда нет давления. Если подвели, то при запуске или откате фазы могут сместиться.

одна знакомая на замену движка нарвалась, из за горочки с передачей, потом завела, а там клапана поломало, голову продырявило, поршни поламало, шатуны погнуло. я когда все это увидел, сделал для себя вывод никогда с такими движками не связываться.

Как боролись с диллером? В суд подавали?

ни кто ни с кем ни боролся. выставила на продажу, а себе другую купила

Вам это не страшно. У Вас ремень. Речь идёт о цепном ГРМ.

А Вы не слышали постоянные жалобы и даже видео на форуме владельцев ЕРшей (и не только) на стук при пуске двигателя, особеннов холодное время? Это проблема г/натяжителя со всеми вытекающими. Но ёлы палы. Кто-нибудь читал внимательно условия при, которых цепь перескочила?

Нежный какой, этот Ёрш))

А это не только ЕРш. Случай-то я описал с корейцем. ЭТО большинство ДВС с евро-4 и велосипедной цепью.

Любой современный мотор гремит, зазоры и т.п.х. С исправным ГРМ такого произойти не могло.

Раньше у меня была два "москвича" 40-й и 41-й. Мои моторы работали в разы тише, чем по крайней мере то, что выкладывают здесь, да и мой по холодным утрам тоже. Т.е. чем современней двигатель, тем в нём грохоту больше? Да-а. Технологии.
А кто говорит про исправный ГРМ. Я же писал — цепь от велосипеда, шестерни — слёзы одни и самое главный ущербный узел — это г/натяжитель цепи.

На таких велосипедных цепях вполне возможно, НО цепь перескакивала только когда машина стояла на передаче "вперёд" и при этом двигалась назад.

Объясните почему такой вывод. Я сам лично видел, как перескакивает цепь. Я знаю устройство двигателей наших машин. Вы тоже?

Чтоб цепь перескочила она изначально должна быть вытянута хорошо, но в таком случае будет целая россыпь ошибок по впрыску, вплоть до индикации пользователю о аварийных режимах

Машине 3 года, пробег 47 т.км. Растяжка цепи может к этому привести, но не в данном случае. Цепь нормальная согласно провИсу на котнтрольном участке. Ни до перескока, ни после восстановления положения по меткам никакой россыпи ошибок. Я же объясняю — цепь почти велосипедная, высота зуба шестерён очень маленькая. я же говорю это не наши карбюраторные жигули. Там такое невозможно почти.

Расскажи это владельцам Фольксвагеновских моторов, где забыли "положить" храповик в механизм натяжителя. Стоит разок неудачно оставить машину — последствия вплоть до загнутых клапанов.

Объясни разницу

колено проворачиваясь по часовой стрелке натягивает цепь с той стороны где нет гидронатяжника, а с другой стороны цепь подтягиваться пружиной в натяжителе. а когда въехал в горку и оставил на любой передней передаче, то колено крутанется против часовой стрелки тем самым еще больше натянет цепь там где стоит гидронатяжитель и ослабит с той стороны где нет гидронатяжителя, тем самым вызовет сильное ослабление натяжки цепи и соответственно перескакивание цепи обеспечено. цепь там примерно вилосипедная а звездочки почти лысые. На вилосипеде длинна зуба на звезде в два раза больше.

Всегда оставлять. Кстати, всегда и оставлял — Ал4 к этому приучает быстро :)

Летом то понятно, сам оставляю, а зимой боязно=)

Ни разу за всё время не примерзали. Вру. 2 раза. На Таврии, после мойки :)))

У меня тоже пару раз, начинал ехать сдёргивались удачно=)

Странно, я думал, что это болезнь только наших машин, ибо ни на одной иномарке не было )

Не, на ауди ни разу ещё, до этого нексия была=)

А, ну может она конструктивно недалеко от Таврии ушла? ) На пежо ни разу не примерзали 3 тьфу ) Я даже не задумываюсь о том — ставить ли на ручник )

Ну там барабаны сзади, так что думаю да=)

Прихватывает любой механизм. Ибо зазоры для работы мизерные.
На Пыже зимой прихватило один раз заднее.
А все потому, что один раз пышную обочину собрал и не просушил перед стоянкой.
Решил на ходу разблокировать — не получилось.
АБС-ка увидела заблокированное колесо, сообщила в своей манере.
Затянул ручник до одури, отпустил.
Колесу тоже полегчало.

Если херня, то оставляй на скорости:)))