ДХО или снова трансплантация орлиных глаз…

Вот и добрался я до ДХО. Критерии к ним у меня были не то что бы жесткие, но и не "главное что бы были ДХО":
1) Стоковый внешний вид без всяких навесных (клеевых и т.д. и т.п) штук.
2) Без сверления частей и агрегатов, без проблемное возвращение к стоку.
3) Надежность и защищенность.
4) Высокое расположение и по возможности соответствие тех. регламенту.
5) По возможности сохранение всех штатных функций.
6) Отсутствие лишней сложности в проводке и всяких там реле и доп. сопротивлений.
7) Отсутствие лишней нагрузки на проводку.
Критериев было больше но все расписывать не вижу смыла, только немного уточню откуда взялась часть из них:
1) Ну не нравятся мне как на бампере ВАЗ 2110 (да и на многих других) выглядят всякие разные полоски (и другие виды ДХО), плюс не информативное их расположение.
2) Говорит само за себя.
3) Многие варианты лежащие в продаже имеют проблемы с герметичностью и боятся моек. От попадания воды быстро начинают гнить внутри и выходить из строя.
4) Когда машина появляется из под горки то капот и фары появляются раньше бампера и поэтому ДХО не стоит размещать на бампере т.к. встречные машины вас заметят позже, да и количество грязи будет меньше в межсезонье. Именно по этому поводу были отметены в сторону ДХО в ПТФ.
5) В данном случае моргание дальним и его полное функционирование в штатном режиме.
6) Для меня это не проблема, а вот у тех кто решит повторить могут возникнуть проблемы с этим (в том числе и качеством исполнения этой дополнительной проводки). Реле часто попадаются довольно плохого качества, размещение их под капотом не прибавит им ресурса из-за влаги, а при размещении в салоне надо тянуть дополнительные провода.
7) Не стоит перегружать проводку лишними потребителями т.к. на которые она не рассчитана, это пожароопасно.

А теперь забудьте про заголовок и попробуйте придумать как это всё разместить не нарушив этих условий.
Придумали? Кто то да, а кто то нет. Ну теперь посмотрим мой вариант, может кому то понравиться и он повторит.
Что нам понадобится:
1) Снова "Eagle Eye" 2шт.
2) Изолента.
3) Паяльник с принадлежностями.
4) Шайбы 2шт.
Для моих фар больше ни чего не понадобилось т.к. они сделаны разборными после установки линз. Для своих смотрите по обстоятельствам.
Приступаем:
Снимаем фару с машины и кладём её на верстак:

Берём "Eagle Eye":

В этот раз мне в руки попали чуть другие, но это было даже лучше т.к. они по резьбовой части оказались более подходящими для данного варианта.

Снимаем стекло:

У меня оно после установки линз стоит на уплотнителе и скобах.

Снимаем декоративную маску:

Вынимаем станину из корпуса фары и вытаскиваем из штатного места патрон габарита:

Подбираем шайбу с внутренним диаметром подходящим к диаметру резьбовой части глаза, а наружным больше отверстия в отражателе под лампу габаритного огня:

В моём варианте глаз хорошо подошли шайбы от крепления вентилятора охлаждения двигателя, да и как раз нашлась парочка.

Вставляем глаз со стороны отражателя продев провод, одев шайбу и накрутив гайку:

За счет большого отверстия в отражателе смещаем глаз максимально вниз:

Затягиваем:

У меня был сточенный ключ на 10, но можно и плоскогубцами с узкими губками.

Зачищаем от лишней длинны слой наружной изоляции, зачищаем концы проводов и на плюсовой провод обжимаем разъём "папа":

Т.к. у меня есть хороший кримпер (обжимные клещи) то я просто обжал, а если у вас нету кримпера то обжать как следует плоскогубцами и пропаять.

Далее одел на него корпус разъёма:

Минус глаза припаиваем к ПЛЮСУ лампы ближнего света:

И изолируем:

Далее начинаем собирать.
Вставляем станину в корпус аккуратно уложив провода:

Не забываем защелкнуть станину на регулировочные болты и протереть лампы спиртом и отражатель от следов касания рук если задевали за них.

Соединяем провода:

Плюс глаза подцепляем к полюсу от габарита, а минус габарита изолируем что бы случайно не задел за плюс дальнего.

Ставим на место маску:

Ставим на место стекло:

Далее устанавливаем фару на машину, подключаем всё на место и незабываем заново отрегулировать фары:

На левую фару у меня ушло около 45 минут со снятием (минут 10 искал шайбочки для крепления глаз плюс фото), на правую потратил уже около 25 минут (плюс минут 20-25 на выставление линзы).
Правую фару было необходимо снимать в любом случае т.к. при установке линз завалил в ней линзу немного вправо и требовалось выставить её в горизонт.

Теперь о работе: включаются вместе с габаритами и тухнут при включении ближнего света фар. Сделал специально вместе с габаритами что бы сзади машину тоже было лучше видно да и подсветка щитка приборов работала для большей информативности в пасмурные дни.
Плюсы данного варианта:
1) При работе в режиме ДХО не горит лампа о неисправности ламп (т.к. примерно равный ток штатным лампам габаритов и плюс сопротивление нити лампы ближнего света), но загорается при включении ближнего света фар. Как подпункт: если сгорит лампа ближнего (как и любого габарита) то БСК сразу уведомит об этом когда будет включен режим ДХО.
2) Безопасно для проводки т.к. ток потребляемый глазом примерно соответствует току потребляемому одной лампочкой габарита (разница в сотые ампера — специально замерял)
3) Ни каких реле, а только законы проводников и полупроводников.
4) Внутри фар им нестрашна ни какая влага даже если у них проблемы с герметичностью (привет китайцам).
5) Высокое расположение.
6) Ни каких внешних изменений внешнего вида машины.
7) Легко можно вернуться к стоку без видимых следов.
8) Нить лампы ближнего играет роль добавочного сопротивления для снижения напряжения приходящего на ДХО что продлит их жизнь при незначительном снижении яркости свечения самих ДХО.
9) В принципе соответствие тех. регламенту по расположению и подобие "канадскому" варианту ДХО.

Задавайте вопросы что кому интересно и непонятно, постараюсь на все ответить.

Завтра выложу фото света ДХО в светлое время суток.

P.S. Извиняюсь за качество фото, к концу дня на телефоне осталось мало заряда и пришлось перевести его в режим энергосбережения что и сказалось на качестве фото.