Внимание, данное изложение — это не руководство к действию, это то чем пользуюсь лично я, потому как сам недавно приобрел не обслуживаемый аккумулятор Bosch silver S4, данные меры я никому не навязываю, и за достоверность и качество изложенного я ответственности не несу. Все ниже сказанное вы делаете на свой страх и риск. Настоятельно прошу Вас фильтровать всю имеющуюся здесь информацию.
Предисловие.
Стоит отметить что старые аккумуляторы (5-ти летки) не стоит заряжать, или реанимировать какими либо дедушкиными способами. Во первых — это бесполезно, или даст только кратковременный эффект, второе — небезопасно. Срок его жизни подходит к концу, и будет разумней его отнести в утилизацию.
Требования к зарядному устройству. Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения, и желательно автоматическим ограничением тока заряда. Естественно, СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА И АКБ! ТО ЕСТЬ "ПЛЮС" к "ПЛЮСУ", "МИНУС" к "МИНУСУ"! (ведь не в каждом зарядном устройстве присутствует "защита от дурака")
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ЧТО ПОМЕЩЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВЕНТЕЛИРУЕМЫМ, потому что газы, выделяющиеся при этом вредны для здоровья, а так же выделяется арсин, сернистый газ, хлористый водород, который при смешивании с кислородом в определённой пропорции образует взрывоопасную смесь (ну, если вдруг вы дома захотели устроить станцию по зарядке аккумуляторов, и одновременно ставите дюжину АКБ на зарядку :))))
Затраты на приобретение автоматического зарядного устройства не оправданы, поэтому лучше поискать ГДЕ можно им разово воспользоваться. Хороший прибор определит состояние аккумулятора и подберет необходимый ток заряда. Отличное зарядное устройство на просторах интернета будет стоить в районе 6-8 килорублей, например как это ctek.ru/podbor.php?dev_id=105. И не забудьте очистить аккумулятор от грязи, прежде чем, экспериментировать с ним. Грязь на аккумуляторе будет проводить ток (шунтировать цепь заряда), что, совсем, нехорошо. А также, батарея начинает более-менее принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры, поэтому с мороза принеся домой аккумулятор дайте ему "отстоятся", или отогрется кому как понятнее.
Особенности.
Разница между обслуживаемыми и не обслуживаемыми — в доступности пробок для заливания электролита. Разработчики сделали так, чтобы в этом не было необходимости. Тем не менее, в не обслуживаемом есть возможность снять крышку и добраться до пробок. Вот только смысла, как правило — нет. Его хватает на срок эксплуатации. Да, в любом не обслуживаемом аккумуляторе по бокам должны быть дырочки для отвода газов и для нормализации давления.
НЕЛЬЗЯ допускать, чтобы в процессе зарядки необслуживаемой АКБ напряжение на ее клеммах повышалось более чем до 15,5 вольт.
Дело здесь в физике процесса. Батарея сама возьмет столько тока, сколько требуется ей для заряда. Именно для заряда. То, что Вы будете в нее пихать сверх того, путем повышения напряжения, она отправит по большей части на электролиз воды, которая есть в составе электролита, и еще немного — на разогрев. То есть она просто будет разлагать воду на кислород и водород за Ваш счет. Дистиллированная вода не дефицит. Но в необслуживаемую батарею ее добавить нельзя. Количество электролита будет снижаться необратимо, и плотность его тоже будет повышаться необратимо (вода ушла, а кислота осталась!)
Есть еще одна опасность — если Ваша АКБ разряжена сильно (т.н. "глубокий разряд") и вся кислота ушла в пластины, то начинать ее заряжать сразу номинальным током зарядки НЕЛЬЗЯ. Между пластинами — вода и Вы просто займетесь ее электролизом.
Поэтому в случае зарядки АКБ током в десятки ампер, в короткий срок, заряд "облепит" ее поверхность и не даст электролиту проникнуть в толщу пластин . А в случае зарядки малым током — единицы ампер — восстановит заряд по всей толщине пластины. Термин "заряд" — здесь несколько формален — это характер распределения сульфата свинца по толщине пластины.
Как заряжать.
1) Определение зарядного тока. Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости батареи. Например, если вас интересует как зарядить аккумулятор автомобиля 12 В 55 А/ч, то обязательно учтите, что ток заряда не должен превышать 5,5 А. В случае, если аккумулятор разряжен глубоко, требуется заряжать её небольшим током (1,5 – 2,0 А). Если Вы уверены, что глубокого разряда АКБ не было — подключайте ее к зарядному устройству соблюдая полярность (см выше). Зарядное усторойство (ЗУ) должно быть в выключенном положении. Если на устройстве есть регулятор напряжения — установите его на минимальное напряжение. Включайте зарядное устройство. Установите напряжение зарядки 14,4В. Процесс пошел.
2) В процессе зарядки ток будет снижаться. Процесс закончится, когда при напряжении на клеммах 14,4В ток упадет до 200mA (т.е. 0,2А). Перезарядить или повредить батарею таким напряжением невозможно. Просто ток заряда снизится до величины тока саморазряда АКБ.
ВАЖНО: Безопасным для батареи можно считать ток, численно равный в Амперах порядка 1/20 ее емкости в Ампер/Часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 2,75А. Опасным можно считать ток, превышающий 1/5 ее емкости в Ампер/часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 11А. Строго говоря, когда ей можно, она сама "съест" и больше — но только на определенных режимах и от тех же 14,4В на ее клеммах. А вот если Вы станете ручкой зарядного устройства повышать это напряжение и разгоните его так, что через батарею полезет 11А — это будут, скорее всего, уже далеко не 14,4В… ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Номинальным током зарядки традиционно уже полвека считают ток, равный 1/10 емкости АКБ в Ампер/часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 5,5А. Для необслуживаемых батарей основной характеристикой зарядки надо считать не ток, а НАПРЯЖЕНИЕ. Ток помогает оценить процесс, протекающий в батарее.
3) В случае глубокого разряда заряжать АКБ в этом случае надо пониженным напряжением (12В.13В), и при этом надо следить за тем, чтобы ток в начале заряда не превысил ту самую 1/20 ее емкости в Ампер/часах (в принципе, это должно произойти автоматически, в отличие от ситуации, когда сразу на клеммы подают 14,4 В). Будет больше — еще сильнее снижайте напряжение. Понемногу ток будет расти — это нормально. Это кислота вылезает из глубины пластин наружу, сульфат свинца даёт приток кислоты, плотность электролита повышается, АКБ заряжается. Когда ток поднимется до 1/10 емкости АКБ, или даже больше, а совсем хорошо — когда он после этого подъема даже начнет снижаться — тогда можно переходить на описанный выше процесс заряда, т.е. ставить напряжение 14,4В.
Теперь дополнительная информация
для сомневающихся, типа "почему батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения?"
При заряде этим методом (заряд при постоянстве напряжения ) степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. Поэтому в НАШЕМ случае (батарея не обслуживаемая) для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток. А для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. В начале процесса зарядки сила тока порой достигает 40-50А, в связи с чем все зарядные устройства должны быть снабжены схемами, ограничивающими зарядный ток в пределах 20-25А. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до ТРЕХ дней.
Как определить степень заряженности не обслуживаемого аккумулятора и его плотность
Это скорее всего невозможно точно на 100% определить. Можно лишь с некоторой степенью вероятности, или приблизительно. Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов. Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 — 12,9 Вольт при температуре +20…+25 °С.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении борт сети ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении борт сети выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения.
Полезные советы
АКБ любит жить полностью заряженной и в холоде (у холодной АКБ меньше саморазряд). Если поставить заряженную АКБ на постоянный подзаряд током, равным току ее саморазряда — она будет в любой момент заряжена на 100%, и никакого вреда ей от такого времяпрепровождения не будет. А вот на машине необслуживаемую батарею лучше иметь заряженной процентов на 90 или 95. Тогда, если вдруг случиться скачок напряжения в бортсети (отказ реле регулятора или еще что) она, как конденсатор, имеет шансы "сожрать" этот выброс. Причем без большого вреда для себя, и спасая при этом электронику, которая в противном случае начнет пускать дым.
Если у Вашей машины генератор и реле-регулятор исправны — то в бортсети у Вас никогда не будет больше 15,1В (до такой величины позволяют задирать напряжение цепи термокомпенсации реле-регуляторов в холодную погоду). Поэтому заботясь об АКБ, не забывайте периодически проверять генератор и реле-регулятор.
И помните! — Опыт растет прямо пропорционально количеству оборудования, выведенного из строя…
Комментарии 229
Добрый день. А на необслуживаемом аккуме при зарядке можно не выкручивать банки?
Поставил varta blue dynamic e11 12v 74ah 680a на зарядку! Акум не завел авто в минус 23(
Подкупили и проездил ещё где-то неделю, пока добрался до зарядного.
Поставил одну двадцатую от ёмкости — 3.7А, вольтаж не регулируется…
Через где-то 3-4 часа услышал, что закипел, но температура была слегка теплая. Переключил на 2А, потом на 1А — кипел все равно… Потом и вовсе выключил — кипение остановилось через несколько минут… Я так понимаю — ему кранты?)
Акум 16го года, стоит на 2.0Hdi
я только так заряжаю!
Matinique
У меня TENAX 56Ah необслуживаемый, а у зарядника только 6,5/9А возможности, при зарядке 6,5А слышно кипение, на ощупь аккум не греется, можно ли продолжать заряжать в таком режиме и когда остановиться? При заряде на клеммах 15,2В. Сразу после отключения зарядника от аккума, на клеммах аккума 13,7В оО
Что молчите знатоки?
Табличка по определению степени разряженности, с какой китайской инструкции? Под тремя звёздочками "Напряжение необходимо определять высокоомным омметром" Чё за бредятина?
мегоометром -можно проверить утечку на корпус, соответственно саморазряд!
Ни про какую утечку на корпус речи нет. Там именно напряжение.
да мне без разницы-есть гост и он должен соблюдатся -а утечка есть и даже часто бывает!
часто бывает — не всегда, не надо утверждать что она есть. В аккумуляторах есть паразитная весчЬ "саморазряд" но проходит он исключительно внутри батареи, можешь зарядить аккум, отмытый предварительно, и весь его солидолом обмазать чтоб никуда ток не уходил а через 2-3 месяца он подсядет (если конечно он не сухо заряженный — без электролита) вот такие дела.
wadimka-daewoo
мегоометром -можно проверить утечку на корпус, соответственно саморазряд!
утечку на корпус можно проверть в двух случаях: 1.метеллический корпус (генератора к примеру) и ЗНАТНАЯ грязь которая межет проводить через себя между клемами либо от + на корпус, иначе утечки быть не может и проверить её следовательно не возможно так как корпус АКБ из диэлектрика
iva757
Табличка по определению степени разряженности, с какой китайской инструкции? Под тремя звёздочками "Напряжение необходимо определять высокоомным омметром" Чё за бредятина?
вероятнее всего опечатка, высокоомный вольтметр, как более точный.
Ты ни чего не попутал? Пишешь:
НЕЛЬЗЯ допускать, чтобы в процессе зарядки необслуживаемой АКБ напряжение на ее клеммах повышалось более чем до 15,5 вольт.
И ниже копируешь текст с гугла:
а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.
Сам то определись, прежде чем другим советы давать.
Са/са АКБ необходимо заряжать до 16.2 в
бред-не по напряжению а по плотности смотри!
А если не обслуживается?
малым током 50 часов и все будет хорошо -а если не будет -заменить))))
Все верно. Аккумулятор сперва необходимо отмыть, отогреть до 20 градусов. Током 0.01С вести заряд до достижения на клеммах 14.8 Вольт. Для старых АКБ нужно заряжать асимметричным током. Затем дозаряд 1/50 ёмкости до 16.2 В и максимального снижения тока. При этом токе выдержать 2 часа, заряд завершён. Главное чтобы АКБ не грелся выше 50 градусов.
очень хорошо расписано. спасибо. но меня есть вопрос. как влияют ваты на процесс зарядки. есть два источника питания, зарядки 200ватт и 400 ват. я понял что сила тока должна быть 10-20% от емкости акб. о вот про ваты не понял. если мощность зарядного будет меньше емкости акб то он получается не будет полностью до заряжаться?
Ватты это мощность, дели их на напряжение получишь значение силы тока.
Ваша статья ? demio121.narod.ru/akb/accum.html Я ее давно читал, так же заряжаю свои акб.
Авто долго простоял, напряжение на брелке 12 вольт. Занес домой, поставил на зарядку. Зу выставил ток 6 ампер. 60 а/ч акб. Через час ток упал и напряжение на зу показывает 14,7 вольт. Почему ток резко упал. Должен снижаться постепенно?
потому что у вас зарядное такое!оно с управлением -!я же рекомендую ручное! а не автомат !
KV-Rapid
Авто долго простоял, напряжение на брелке 12 вольт. Занес домой, поставил на зарядку. Зу выставил ток 6 ампер. 60 а/ч акб. Через час ток упал и напряжение на зу показывает 14,7 вольт. Почему ток резко упал. Должен снижаться постепенно?
сульфатация. емкость такого акб сильно меньше. допустим из-за сульфатации акб потерял 60% емкости. Итого 24 ач. Очень быстро заряжается и разряжается. Нужно провести десульфатацию. Делается высоким напряжением. U=16.2V, I=2A. Далеко не каждый зарядник может такое. Дедовские трансформаторы в топку или на цветмет сдать и купить хороший современный зарядник. Смотреть на стабилизацию показаний. Как устаканилось — откл и ждем +8 часов. Потом повторяем дозаряд такими же показателями. Если второй раз есть улучшение (напряжение чуть выросло или ток чуть меньше стал, чем в первый раз), то мы на правильном пути. Кальциевым акб фиолетово на напряжение менее 16в.
почему дедовские трансы на цвет мет? разьве они не могут те же параметры обеспечить? или параметры должны быть строго те что вы указываете?
Потому, что если транс даёт такой ток при 16,2в, он начнет его довольно быстро кипятить, о чем некоторые говорят, что так убиваются кальциевые АКБ. А автомат начнет сбавлять ток сам, не допуская кипения. Там лёгкое газовыделение получается + по неизменному току можно понять, что АКБ принял ток и больше движения не будет. Дальше идёт электролиз воды, читай кипятить воду.
Спасибо) Очень познавательная статья. Приятно читать, чесно, автор отнёсся с душой к этому вопросу. Замечу, что ночной зимой забытый ключ зажигания в положении "1" может подразрядить аккумулятор. Там всякие релюшки под нагрузкой на современной машине могут подзабрать его энергии. Всем добра, тепла и смотрите в оба, как говорится!
Здравствуйте!Скажите у меня зарчдное устройство и старого СССР -го блочка перемотаного на 16 в и 7 ампер, могу ли я им заряжать акб на 40 ам/ч и сколько по времени можно заряжать? Я заряжал 7 часов до 14.5 и сила тока упала до 2,2 ампера, можно ли продолжать заряд дальше? Спасибо.
надо полагать он у вас закипел, продолжить можно снизив ток: лампочка ват на 20, примерно, в разрыв питающего провода, при этом вольтаж смотреть после лампочки на самом аккуме (вывести провод вольтметра на отдельный крокодил)
Так как часто( с какой периодичностью) нужно заряжать АКБ?
Затраты на приобретение автоматического зарядного устройства не оправданы, поэтому лучше поискать ГДЕ можно им разово воспользоваться. — это что за совет такой? Нормальное автоматическое стоит от 2 тыс. руб.
Многие машины меняют раз в два-три года. им наверное и правда проще брать в аренду. А те кто из старой автошколы вышел. те даже если машины по какой-то причине. имеют дома половину а то и больше оборудования чтоб максимально обслужить ее самому ;)
Я поставил на зарядку Bosch 110 ампер. Он сильно сел. Акуму 2 года. Сначало на зарядкине стрелка на 5,5 ампер была через час-два упала на ноль. Что это значит?
все правильно, чем дольше акб заряжается, тем меньше ток. Иначе закипит и взорвется. Когда акб заряжен, ток зарядки стремится к 0
кипение аккума естественный процесс при зарадке повышенным напряжением, если оно не поднимется то и не закипит а взорваться аккум может в двух случаях: 1.забыты дренажные отверстия грязью или пробки не выкручены и 2. пробка выкручена — банка открыта, аккум кипит и тут искра которая и подожжёт электролизный газ (или чудесный случай когда искра внутри банки на развалившейса заклёпке)
А вот у меня зарядное устройство с регулировкой силы тока. Ставлю на ночь аккум 60 а/ч током 0,5-1 Ампер, на утро меряю мультиметром напряжение- 16,2-16,3 В. Это нормально? Сколько тогда будет, если ток заряда 6 Ампер поставить? аккумулятор уже убитый, может ли из за этого быть такое повышенное напряжение?
дофига, ток по истечении зарядки должен уменьшаться. Это принцип работы автоматических заряд устройств. Может вы поставили зарядку в ручном режиме, т.е. ток на протяжении всей зарядки не уменьшается. Тогда надо следить за акб, выкрутить пробки.
На заряднике нет режимов, только "крутушка" регулировки силы тока. Кстати сила тока в процессе заряда уменьшается, а напруга растёт до таких больших цифр.
Пробывал новый Са/Са аккум заряжать, там напряжение до 15,5 максимум поднималось за ночь при начальном токе 2 А
Доброе утро а 75 А/Ч какое напряжение давать?
7,5 А — ТОК
14.4В — НАПРЯЖЕНИЕ
Спасибо
Fernak
7,5 А — ТОК
14.4В — НАПРЯЖЕНИЕ
Можно и 2А заряжать, просто будет дольше заряжать
можно конечно. я подсказал максимальные настройки превышать которые не рекомендуется.
Fernak
7,5 А — ТОК
14.4В — НАПРЯЖЕНИЕ
При таком напряжений не будет такого тока, у меня максимум 0.8 А
Это при заряженном акб, при холодном или севшем, теплым и только что на зарядку поставленным?
заряженным?..у него плотность 1.9 в крайних банках и в двух по 2.4, это я считаю не заряженный аккум, а так холодный, стоит ну часов 10 уже
Я почему спрашиваю, лично видел как акб только с холода больше 1А не берет, хотя разряжен. Затем по мере обогрева ток расти начинает. Затем снижается хотя плотности нет. После если выставить прерывистый режим, то и 0.5А плотность поднимет, но долго. (((
а ну всмысле, только что с улицы, и когда поставил на зарядку, то ток был 2.5 ампера, и после 25 минут начал падать, и до 0.8 упал, и так у меня 10 часов уже заряжает его, ну маленькие-маленькие пузырьки идут
Попробуй его руками показать, чтоб перемешать электролит, или ареометром побультыхать. Плотность должна подрасти. Или второй вариант, если нет времени. Ставишь на 14.4, как упадет до 0.3-0.4А, переводи на 16.2В, ток 2.5А, как только ток перестанет падать, жди два часа и отключай.
Fernak
Это при заряженном акб, при холодном или севшем, теплым и только что на зарядку поставленным?
вчера забыл отсоединить лампочку от аккума — за ночь до 3,5 разрядился, включил зарядник — напряжение с 17на заряднике но 11 на батарее просело и ток 5.5 ампер (акб 90ач) через 10 минут ток 3,5 ампера и напряжение 13 (заряд идёт)
Лучше так не разряжать. Последствия для аккумулятора могут быть очень негативные.
Demoniak6981
вчера забыл отсоединить лампочку от аккума — за ночь до 3,5 разрядился, включил зарядник — напряжение с 17на заряднике но 11 на батарее просело и ток 5.5 ампер (акб 90ач) через 10 минут ток 3,5 ампера и напряжение 13 (заряд идёт)
С подключенной лампочкой, при замере тоже лампочка подключена — ниже 10,5 очень не рекомендуется опускать напряжение. кстати как увидишь напряжение с подключенной лампочкой 11,9 напряжение начинает быстро падать, выше 11,9 медленно падает напряжение. Главное не проморгать 10,5 под нагрузкой, снимаешь лампочку растет до 11,7 или чуть выше
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста — можно ли зарядить 190 аккумулятор зарядным устройством рассчитанным на зарядку аккумуляторов от легковых автомобилей (55-70 а/ч)
Можно, просто ток будет меньше, заряжаться дольше, но лучше.
А можно как то прикинуть работоспособность( емкость) акб по времени падения напряжения допустим до 11 или 12в от лампочки ближнего света? За сколько высадит хороший акб и за сколько мертвый?
Ты так сможешь лишь узнать за сколько лампочка его разрядит.Для автомобильных АКБ важна его стартерная характеристика. Т.е. какой силы ток он может отдать мгновенно. Для этого есть приборы.
1) Нагрузочная вилка. Позволяет посмотреть просадку напряжения на АКБ под нагрузкой в 100/200А (зависит от вилки), однако мерить надо на полностью заряженном АКБ, и даже приблизительно оценить состояние пластин не сможешь. Проще зарядить АКБ, поставить на машину и посмотреть падение напряжения при заводе в реальных условиях.
2) Тестеры АКБ, позволяют посмотреть много параметров, включая внутреннее сопротивление АКБ. Оценивают состояние АКБ в целом. Ориентировочные данные, хорошо для дополнения диагностики.
3) (Если есть доступ к банкам) Ореометр, прибор который измеряет плотность электролита. При наличии еще и мультиметра позволяет прикинуть насколько соответствует значение напряжения и плотности для каждой банки эталонным табличным значениям.
В общем нужна комплексная диагностика. А только разгрузочная характеристика многое не даст понять.
Ареометр с мультиметром есть доступ к банкам есть. Щас стоит сутки на зарядном кедр режим цикл плюс нагрузочная лампочка 5 ватт для разряда. Сколько надо отстояться батарее чтобы плотность и напряжение стали истинными? А то сразу после зарядки смысл смотреть мультиметром там зашкал будет.
Смотри через 8 часов простоя смотришь. Плотность 1.27-1.28 говорит о 100% заряде, и напряжение именно этой банки должно быть не менее 2,1В.
Измерять по методу третьего электрода. В яндексе забей на сайт электротранспор попадешь, там есть в форуме тема и в одном из сообщений человек выкладывал точную методику и табличку для Экселя ;)
Fernak
Ты так сможешь лишь узнать за сколько лампочка его разрядит.Для автомобильных АКБ важна его стартерная характеристика. Т.е. какой силы ток он может отдать мгновенно. Для этого есть приборы.
1) Нагрузочная вилка. Позволяет посмотреть просадку напряжения на АКБ под нагрузкой в 100/200А (зависит от вилки), однако мерить надо на полностью заряженном АКБ, и даже приблизительно оценить состояние пластин не сможешь. Проще зарядить АКБ, поставить на машину и посмотреть падение напряжения при заводе в реальных условиях.
2) Тестеры АКБ, позволяют посмотреть много параметров, включая внутреннее сопротивление АКБ. Оценивают состояние АКБ в целом. Ориентировочные данные, хорошо для дополнения диагностики.
3) (Если есть доступ к банкам) Ореометр, прибор который измеряет плотность электролита. При наличии еще и мультиметра позволяет прикинуть насколько соответствует значение напряжения и плотности для каждой банки эталонным табличным значениям.
В общем нужна комплексная диагностика. А только разгрузочная характеристика многое не даст понять.
В ситуация с не обслуживаемыми АКБ, лампочка (как илюбой другой потребитель с калиброванными характеристиками потребления) + хронометр, остаются единственной альтернативой оценки емкости "закрытого" акб, для рядового автолюбителя.
Нагрузочная вилка, к сожалению полной картины также не дает. А является только одним из методов.
По сути ёмкость для стартерных АКБ не столь важна… Это то сколько он простоит под сигналкой, ну или сколько можно музыку слушать… Смысл от неё, если пускового тока от этого АКБ не хватит чтоб завести машину?
В теории все так. Но на практике, не имея специального оборудования (тестеров) не возможно проверить реальный пусковой. Обычная вилка, дает весьма расплывчатый результат.
Получая инфу о реальной емкости АКБ, нам важна не сама цифра, а ее соответствие заявленной. Что в дальнейшем нам позволяет судить о состоянии акб. Если у вас реальная емкость упала на 50%, то и пусковой у вас уже будет просевшим примерно в половину.
При тесте специализированными тестерами (не вилками) есть интересный момент, при тесте тесте пускового, вы в ручном режиме выставляете заявленную емкость, после чего прибор запускает тест на соответствие, т.е. в алгоритм опять же заложена емкость.
По поводу вилки — сложность в том, что нужно учитывать не только просадку, но и хронометраж. И все равно не понятно, как это перевести в реальные цифры, а это важно, так как бензину в 2 литра, в минус 15 и 300 ампер может хватить, а такому же дизелю и 500 не хватит.
Плюс к этому разности расчета пусковго в зависимости от стандарта производителя, тот же EN и DIN
*все выше сказанное, относится в первую очередь к АКБ без доступа к электролиту.
Согласен. Добавлю, что даже при тесте тестером он может показать что АКБ в отличном состоянии, но по факту ей 8мь лет, дикий разбаланс по банкам, внутреннее сопротивление довольно высокое, что приводит к хорошему такому саморазряду… А тестер показывает, что не волнуйся SOH100%… По сему нужна Комплексная проверка после заряда АКБ и отстоя его в течении 8ми часов. А потом принимать решение куда его, на машину, на освещение светодиодными лампочками лагеря на природе или на утилизацию.
DrRoman
В ситуация с не обслуживаемыми АКБ, лампочка (как илюбой другой потребитель с калиброванными характеристиками потребления) + хронометр, остаются единственной альтернативой оценки емкости "закрытого" акб, для рядового автолюбителя.
Нагрузочная вилка, к сожалению полной картины также не дает. А является только одним из методов.
Лампочка не обладает стабильным сопротивлением. Оно зависит от температуры спирали (ну и соотв. приложенного к ней напряжения, которое в ходе эксперимента плавно снижается).
OlegRUS77
А можно как то прикинуть работоспособность( емкость) акб по времени падения напряжения допустим до 11 или 12в от лампочки ближнего света? За сколько высадит хороший акб и за сколько мертвый?
Оценить ёмкость (не точно, но довольно правдиво) можно.
Сначала полностью заряжаете и высаживаете лампочкой до 10.5В (под нагрузкой конечно смотреть).
Если лампочка была 55Вт, то грубо можно считать усредненный ток за 4А. Остается помножить эти 4А на кол-во часов за которые разряд дошёл до 10.5В.
Если за десять часов, то ориентировочная емкость 40АЧ.
Понятно, что метод не особо точный, но для оценки пойдет.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как специалист. А если у меня обычное ручное зарядное устройство где регулируется только ток. Как мне правильно заряжать АКБ не разборную? Спасибо
t23
акб российские более 6 лет не живут…факт…у кого живут по 10 лет, те просто не ездят на авто, или раз в год выезжают!
Наоборот, ездят часто и на дальние расстояния, без постоянных кручений стартером у каждого магазина
Ingener-Serega
Это как можно измерить напряжение(В) высокоомным омметром =)
Омметр измеряет сопротивление (Ом). Для измерения напряжения нужен Вольтметр(и хорошо бы с измерением до сотых).
Есть такая нагрузочная вилка. покажет напряжение под нагрузкой.
Да ладно =)
Добрый день!
Имеется аккумулятор Bosch S4 Silver 006. 12в, 60 а/ч. Так случилось, что за ночь я разрядил его до 9,15- 9,20 вольт. Есть зарядка Вымпел 57 с регулировкой силы тока и напряжения. Вроде как она автоматическая и там автоматом запускается десульфатация. Нужно ли мне заряжать его пониженным напряжением и силой тока? Сколько времени? Или можно сразу выставить номинальные параметры в 14,4 вольта (или у этого типа аккумов выше? смущает название silver типа тип аккумулятора WET серебро по инструкции к зарядке имеет максимальное напряжение 14,7-15,5 вольт) и током в 6 ампер, а зарядка автоматом его восстановит? Какой метод выбрать и какое максимальное напряжение?
Каким напряжением надо заряжать наш Bosch S4 Silver? У меня такой же АКБ и такая же зарядка Вымпел 57
При 10-часовом заряде 6 А., при 20 часовом 3 А. Я давно заряжаю на 6 А с напругой 14,4 В. Зарядка сама не даёт больше тока, чем нужно аккумулятору. В конце включается поддержание заряда и прыгает сила тока в районе 0,04 А., если память не изменяет. Полёт нормальный.
Цитата: "Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. Поэтому в НАШЕМ случае (батарея не обслуживаемая) для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток."
Вы тут сами себе противоречите. Скорее всего, первая часть предложения откуда то скопирована, а вторую вы сами открыли, ибо напряжением 14,4 В батарею на 95% никогда не зарядить. так что 16 вольт в конце зарядки, это показатель полностью заряженной батареи. Другое дело, нужно ли это, но нужно быть точным в описании процессов, чтобы никого не водить в заблуждение околонаучными рассуждениями.
Если быть точным в описании процессов, нужно ещё как минимум один параметр добавить, температуру
KPblC
Цитата: "Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. Поэтому в НАШЕМ случае (батарея не обслуживаемая) для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток."
Вы тут сами себе противоречите. Скорее всего, первая часть предложения откуда то скопирована, а вторую вы сами открыли, ибо напряжением 14,4 В батарею на 95% никогда не зарядить. так что 16 вольт в конце зарядки, это показатель полностью заряженной батареи. Другое дело, нужно ли это, но нужно быть точным в описании процессов, чтобы никого не водить в заблуждение околонаучными рассуждениями.
Здравствуйте, не могли бы вы мне подсказать? У меня не автоматическое З\У Kolner KBCH 8. Спустя 10 часов с момента начала зарядки, напряжение на АКБ стало 16,7 и продолжило рост. Не слишком ли это много? Не угробит ли это З\У мою АКБ?
я купил зарядное устройство вот здесь adopt-zu.soroka.org.ua/ver4TOP.html Зарядным устройством очень доволен. Эксплуатирую уже 4 год. Предназначено в том числе и необслуживаемых АКБ. Электролит не кипятит. Можно сделать и КТЦ. Родной АКБ по возрасту 9 лет, досих пор крутит дизель. Но зимой его использую как подмену, летом на постоянной основе. Зарядное устройство — рекомендую
думаю зарядное хорошее
sluch123
я купил зарядное устройство вот здесь adopt-zu.soroka.org.ua/ver4TOP.html Зарядным устройством очень доволен. Эксплуатирую уже 4 год. Предназначено в том числе и необслуживаемых АКБ. Электролит не кипятит. Можно сделать и КТЦ. Родной АКБ по возрасту 9 лет, досих пор крутит дизель. Но зимой его использую как подмену, летом на постоянной основе. Зарядное устройство — рекомендую
Ну ещё-бы, у него и цена как у хорошего нового Акумчика.
У него миллион разных алгоритмов работы, но если в этом не волочёшь и как некоторые путаешь Ток и Напряжение, то такой прибор как обезьяне граната. Можешь и прибор спалить и Акум шарахнет.
А прибор зачётный, но я не потянул. Взял такой www.drive2.ru/l/489386029527073227/
Koto уже не продают, посоветуйте аналог надежный, присмотрел Зарядное устройсто для автомобиля — Кулон 715 D, но он не автоматический
сейчас лучше брать автоматический
Какой?
Pashok138
Koto уже не продают, посоветуйте аналог надежный, присмотрел Зарядное устройсто для автомобиля — Кулон 715 D, но он не автоматический
посмотри вот это adopt-zu.soroka.org.ua/ver4TOP.html
Вот еще интересные зарядный устройства vk.com/public135400958
да да, смотрел на него, а ОБИ продавался
Вы случайно не продаван аккумуляторов и зарядок?)
Кто сказал, что 5 лет — это срок для аккумулятора?
Если аккумулятор заряжать на стационарной зарядке раз в пол года хотябы, и проводить ЦИКЛ ЗАРЯД-РАЗРЯД-ЗАРЯД раз в год, то он в 2 раза больше прослужит.
У отца, аккумулятор сраной (по мнению интернета) фирмы UNO уже 6 зим завожит автомобиль.
не продован!, аж улыбнуло конкретно!))))
Улыбайтесь)
День добрый!
Т.е НЕ Обслуживаемый аккумулятор можно заряжать на минимальном токе не ковыряя никаких вентиляционных отверстий?
Именно так, ибо вентиляционные отверстия предусмотрены конструкцией АКБ.
К тому же, при работающем двигателе идет заряд АКБ от генератора, это как бы нормально, мыслей о вентиляционных отверстиях ни у кого не возникает (в плане "доработать/досверлить/проковырять дырочки), поэтому можно успокоиться и ставить на ночь на зарядку АКБ дома не прибегая к изменению его конструкции ;)
здрасти а у меня отображается акб напряжения 13,8 горит глазок зеленым на акб 61 и плотность только не такое как указано на таблице у меня в некоторые банки показывает 1.20 1.22 1.25 это норма ?
Подскажите, пожалуйста… Купил автоматически зарядку ctek mxs 5.0… Поставил заряжать необслуживаемый аккумулятор 100А… Через 10 часов зарядка показала что батарея заряжена… Проверил мультиметром 12.2В… До зарядки показывал 11.9… Это что уже батарее приходит конец или мне на зарядное грешить?
А сколько температура помещения? В холодном напряжение может меньше показывать. Вы сразу измеряли? При зарядке какое напряжение на АКБ? Заряжается ли он нормально от генератора (напряжение на клеммах должно быть 14.5В). Все эти вопросы мне задавал мастер от сюда, когда я не завелся первый раз. Хотя перед этим заряжал своим советским зарядным. Полную зарядку у меня показали светодиоды. И все как назло, завтра в дорогу, а я не завожусь. Хорошо есть люди, которые занимаются зарядкой аккумулятора с выездом и определяют причину. У меня оказалось плохое зарядное и в машине проблемы в цепи заряда (плохой контакт на выключателе массы).
Вот у меня аккумулятор Аком кальциевый 55 ач. Машине полтары года.Машина гранта. На щитке приборов 14.3-14.4, а БК штат показывает 14.6-14.7. это много для него? Аккумулятор после простоя сутки в минус 30 не завел.
Кальциевые акб требуют повышенного напряжения порядка 15v
А сейчас практически все акб такие.
Спасибо очень информативно!
7yalife.ru/skolko-volt-zaryazhenyi-akkumulyator/
Очень помогла статейка!
А в чем может быть проблема. Купил машину, купил в нее новый акум.
ЧТо то поджирает акуму на выключенную, и получилось что очень сильно разрядилась.
Стал заряжать автоматом от Ермак, вот.
Индикаторы на ермаке тухнут при подключении к этому аккумулятору!
На старом работали, красный типа разряд, желтый половина и тд
А тут они сразу тухнут! Но заряд идет, на батарее 12.6 вольт, авт окрутит с пол пинка после процедуры.
Почему индикаторы его не видят?
ермак, это брэнд сомнительного качества…
AlexDorf1
Почитал статью и даже зарегистрировался для того, чтобы СПЕЦИАЛЬНО на неё ответить. Потому как хотел бы "помирить" вернее сказать сопоставить два мнения. Мнение Автора статьи и мнение Druker-а (Андрея Шатохина).
Во-первых! Автору статьи огромный респект! Статья реально ПРАВИЛЬНАЯ! Полностью согласен с ней основываясь на свой 15-ти летний опыт эксплуатации аккумуляторных батарей (от кислотных 14,4 в до литиевых в 3,7 вольт).
Во-вторых! Специально для Андрея Шатохина хочу отметить одну очень важную деталь (раз уж Вы коснулись ИБП) . Вы тоже правы! Зарядка свинцового автомобильного аккумулятора напряжением свыше 14,4 вольт приводит к закипанию электролита. Поэтому оптимальное напряжение заряда 14,4 вольта. Причём не 13,39 и не 14,41 а именно 14,4. Автор статьи это отметил. И отметил также, что зарядка будет 90-95 процентов за 24 часа. Также он правильно отметил, что ПОЛНОСТЬЮ зарядить аккум таким напряжением может потребовать около ТРЁХ суток. А повышать напряжение до 15 вольт нужно, если зарядить хочешь за время менее суток.
В-третьих! Про свой опыт эксплуатации свинцовых батарей в источнике бесперебойного питания. В своё время, лет десять пятнадцать назад я заинтересовался как понизить СТОИМОСТЬ эксплуатации ИБП в условиях постоянного скакания напряжения. ИБП срабатывал по несколько раз в день. Поэтому батареи приходилось менять раз в пол года. Не буду выкладывать теорию моих изысканий (несколько станиц займёт) а скажу только два факта. ИБП от APC (конкретная модель — Back-UPS 500I) заряжает свой аккум напряжением до 14, 45 вольта МАКСИМУМ. Причём периодами. Ток тоже разный. Там работает микропроцессор контроля зарядки. Бывает 75 милиампер, бывает 150. Периоды от 20 секунд до минуты. В общем очень разные. Почему я знаю это так точно поймёте ниже. Насчёт напряжения в 13,8 вольт, отмеченного Вами, Андрей! Это напряжение АПЦ-шники рекомендуют (вернее строго нормируют) выставлять для мастеров, занимающихся ремонтом их продукции в сервисных центрах. Это напряжение выставляется резистором на плате при настройке. Но оно выставляется при ОТКЛЮЧЕННОЙ батарее, но несмотря на это ФАКТИЧЕСКОЕ напряжение заряда ВСЕГДА варьируется от 13,35 до 14,45 вольт! Второй факт заключается в том, что к этому ИБП у меня приспособлена обычная 60-ти амперная АКБ для авто. Все дырки заткнуты силиконом. Газ не выделяется! Слышу, аккум тихонько булькает, но не кипит. У меня постоянно подключены амперметр и вольтметр к этой системе для контроля и я уже изучил "вопрос" досконально. Срок эксплуатации одной батареи в ИБП уже превысил 4 года ! И да, Андрей, Вы правы — всё решают деньги, поэтому буржуины не заинтересованы делать так, чтобы одна батарея служила более 3-4-ёх лет.
В-четвёртых! Я по своему опыту рекомендую заряжать АКБ для авто зарядками постоянным напряжением и только напряжением не превышающим 14, 40 вольт и током НА НАЧАЛЬНОМ ЭТАПЕ ЗАРЯДКИ ОДНА ДЕСЯТАЯ ОТ НОМИНАЛЬНОЙ ЁМКОСТИ АКБ. Пусть даже такая зарядка занимает более двух суток. Зато аккумулятор прослужит гораздо дольше и вода из электролита НИКОГДА не выкипит.
В-последних! У меня сделана самодельная зарядка из компьютерного блока питания и схемы из журнала Радио. Контроль по напряжению и току ПОЛНЫЙ. Пичём индикация точная — две цифры после запятой как на амперметре, так и на вольтметре. Я вижу на каком этапе зарядки какое напряжение и какой ток подаётся на АКБ. И как раз, как Автор статьи говорил — батарея никогда не перезарядится, может быть подключена к зарядке хоть месяц непрерывно! Зато будет заряжена ГАРАНТИРОВАННО НА 100 %. И кстати, по току зарядки на последнем этапе зарядки (от 95-100 %) я вижу ток саморазряда аккумулятора. У каждой АКБ он индивидуален. Я заряжал ОГРОМНОЕ количество АКБ разной ёмкости (от 18 Ач до 75 Ач). На моей машине стоит 60 Ач. Фактический ток саморазряда у новых батареи такой ёмкости обычно около 40-20 миллиампер (самая первая зарядка). С каждым годом эксплуатации (вернее циклом разрд-заряд) он возрастает. Сейчас он около 100 милиампер (з года эксплуатации). Если ток саморазряда превышает 300 милиампер — машина простояв неделю-полторы без завода двигателя может не завестись. Зимой 1-3 дня. А если есть утечка в бортовой элетросети (тот же аккум грязный или ещё чего) — и того меньше.
В ИБП у меня две АКБ по 55 Ач. Работают попеременно. Раз в два-три месяца я их меняю местами. У меня на ИБП сервер с сайтами.
:)) как-то так!
Посоветуйте как дозаряжать аккумулятор ? Емкость 70ач, не снимая клеммы аккумулятора поставил на зарядку током около 3Ампер примерно на 3 часа, что то на ночь боюсь оставлять
Парни растолкуйте.поставил акум на зарядку. Выставляется только вольтаж.Поставил 14.4. А силу тока очень маленькую кажет, 1 А .а утром он ведь меня не завёл.Прикурился и ездил около 3 часов.глазок зелёный. И вот вопрос:он мертвец?)))
не помешало бы померить плотность электролита
Он без пробок…
попробуй в ноль посадить, и зарядить обратной полярностью, мне помогло
Спасибо за статью. В Пользовании АКБ bosh 100ah silver. Зарядник икар 501. Регулировка только ампер. Раз-2 в зиму ставлю на заряд для продления жизни. Включаю на 6-7 ампер. Далее он сам опускает а до нужного ему. Хотел узнать, безопасно ли оставлять так без присмотра зарядник подключённым к АКБ часов на 10-15, в гараже? АКБ к борт сети не подключён.
любой Аккумулятор необходимо вынимать из подкапотного отсека чтобы заряжать. — правило безопастности №1.)))
БатареЯ Рокет кальцевая, 85Аh.
Снял с машины после поездок, на зарядку поставил. Ток упал сразу до 1А. Заряжаю в таком состоянии. Не поднимается. Почему?
А вот утром батарея не смогла завести машину, принес отогреть домой, поставил на зарядку, ток выставлялся спокойно на 8.5А. 15мин заряжал, отнес завелась с пол пинка.
Смотри, лучше взять 70А/Ч, думаю 90 недозаряжен будет постоянно, что есесно плохо…))) Бери Bosch Silver. У меня такой пятый год, я его еще ни разу не заряжал специально!))))
У меня дизель и с завода 90 установлен
Тут выбираю. 90А пусковой ток 750-800
www.emex.ru/catalogs/elec…=11056&records=100&page=1
не думай что чем больше ампер тем лучше! это большое заблуждение! 60-70 само ТО ЧТО НУЖНО!
RDmitriy
Тут выбираю. 90А пусковой ток 750-800
www.emex.ru/catalogs/elec…=11056&records=100&page=1
Смотри, лучше взять 70А/Ч, думаю 90 недозаряжен будет постоянно, что есесно плохо…))) Бери Bosch Silver. У меня такой пятый год, я его еще ни разу не заряжал специально!))))
Так что поставить на первый режим и пусть стоит сколько ему нравится?
Когда подключил поставил на первый режим, получилось 6А, потом начал падать ампераж, я перешел на 2 режим, получил 7 А, ампераж еще упал и так дошел до максимума и всего 4 А в течении 15 минут.
эээээээээ СТОП! Прочти статью, друг! Затем, Ставь на 1й режим. Ток и толжен падать, почти до нуля, это и есть конец заряда. Будь внимателен, а то уже косячить начал!))))
Да я в курсе)) Поставил на 3 режим и оставил на ночь. Ампераж на этом режиме около 3А. Следующие режимы ставятся только через таймер. Следить за ним всю ночь возможности нет.
Новые просматриваю. Что посоветуешь? есть варианты Тюменский медведь, бош и Варта. Что то меня сомнения берут по поводу двух последних, все на них гонят, типа Китай…
Пользуюсь таким зарядным www.toool.ru/pusko-zaryad…stweld_autostart_620.html
это КРУТОЙ прибор!
Да. На работе решил погонять свой аккумулятор. Но что то не пойму в каком режиме мне его заряжать и сколько времени
ставь 14.4 Вольта, и заряжай пока ток не упадет до 0.2 А-0.5А
На этом приборе Вольты не регулируются только А контролируются. На клеммах мерял 14,6 дает
думаю что твое зарядное протестило аккумулятор, и выдало безопасный ток заряда. Так какой он на первых режимах?
RDmitriy
На этом приборе Вольты не регулируются только А контролируются. На клеммах мерял 14,6 дает
и может заряжать таким током и даже три дня!
RDmitriy
На этом приборе Вольты не регулируются только А контролируются. На клеммах мерял 14,6 дает
на ускоренный режим НЕ ставь, на тот где 4А у тебя показывает …
RDmitriy
На этом приборе Вольты не регулируются только А контролируются. На клеммах мерял 14,6 дает
думаю что на ускоренном он у тепя не заряжает, а ПОДЗАРЯЖАЕТ)))
RDmitriy
Да. На работе решил погонять свой аккумулятор. Но что то не пойму в каком режиме мне его заряжать и сколько времени
это займет больше суток скорее всего
У меня батарея 90ач, необслуживаемая, 3 года в эксплуатации. Заметил что заряд за 5-7 дней падает до 12,1. Решил зарядить перед зимой. Но подключив к зарядному даже на максимум не смог поддать на аккумулятор более 4А . Как объяснить состояние батареи и как мне ее правильно зарядить?
разбираться надо, а так, походу дела, он у тебя заряжен больше чем на половину скорее всего))))
RDmitriy
У меня батарея 90ач, необслуживаемая, 3 года в эксплуатации. Заметил что заряд за 5-7 дней падает до 12,1. Решил зарядить перед зимой. Но подключив к зарядному даже на максимум не смог поддать на аккумулятор более 4А . Как объяснить состояние батареи и как мне ее правильно зарядить?
значит ставь как ставится, 4 А, (это норм для твоего акб), на ночь и посмотри до скольки упадет…
Дело в том что на зарядном 6 режимов. Первые три можно включить на любое время, а вот 4,5 и 6 режимы только по таймеру на 1 час. 4А я получаю только на 6 режиме. На других и того нет. Это нужно каждый час таймер выставлять. Что бы на ночь поставить нужно перейти в 3 режим а там будет около 2А
акб зверь 60ач, доливал антифриз и увидел что индикатор горит красным на акб. мол долей воды дист.
воды нет, Куплю завтра утром.
поставил на зарядку, заряжает 3 часа уже, ток 2,5 ампер на одной отметке завис и всё, не падает
нужно долить воды, потом заряжать. И Что за зарядное? вполне возможно что все норм…)))
купил дист воду, долил немного ))) отлично зарядился аккум)
AlexDorf1
Почитал статью и даже зарегистрировался для того, чтобы СПЕЦИАЛЬНО на неё ответить. Потому как хотел бы "помирить" вернее сказать сопоставить два мнения. Мнение Автора статьи и мнение Druker-а (Андрея Шатохина).
Во-первых! Автору статьи огромный респект! Статья реально ПРАВИЛЬНАЯ! Полностью согласен с ней основываясь на свой 15-ти летний опыт эксплуатации аккумуляторных батарей (от кислотных 14,4 в до литиевых в 3,7 вольт).
Во-вторых! Специально для Андрея Шатохина хочу отметить одну очень важную деталь (раз уж Вы коснулись ИБП) . Вы тоже правы! Зарядка свинцового автомобильного аккумулятора напряжением свыше 14,4 вольт приводит к закипанию электролита. Поэтому оптимальное напряжение заряда 14,4 вольта. Причём не 13,39 и не 14,41 а именно 14,4. Автор статьи это отметил. И отметил также, что зарядка будет 90-95 процентов за 24 часа. Также он правильно отметил, что ПОЛНОСТЬЮ зарядить аккум таким напряжением может потребовать около ТРЁХ суток. А повышать напряжение до 15 вольт нужно, если зарядить хочешь за время менее суток.
В-третьих! Про свой опыт эксплуатации свинцовых батарей в источнике бесперебойного питания. В своё время, лет десять пятнадцать назад я заинтересовался как понизить СТОИМОСТЬ эксплуатации ИБП в условиях постоянного скакания напряжения. ИБП срабатывал по несколько раз в день. Поэтому батареи приходилось менять раз в пол года. Не буду выкладывать теорию моих изысканий (несколько станиц займёт) а скажу только два факта. ИБП от APC (конкретная модель — Back-UPS 500I) заряжает свой аккум напряжением до 14, 45 вольта МАКСИМУМ. Причём периодами. Ток тоже разный. Там работает микропроцессор контроля зарядки. Бывает 75 милиампер, бывает 150. Периоды от 20 секунд до минуты. В общем очень разные. Почему я знаю это так точно поймёте ниже. Насчёт напряжения в 13,8 вольт, отмеченного Вами, Андрей! Это напряжение АПЦ-шники рекомендуют (вернее строго нормируют) выставлять для мастеров, занимающихся ремонтом их продукции в сервисных центрах. Это напряжение выставляется резистором на плате при настройке. Но оно выставляется при ОТКЛЮЧЕННОЙ батарее, но несмотря на это ФАКТИЧЕСКОЕ напряжение заряда ВСЕГДА варьируется от 13,35 до 14,45 вольт! Второй факт заключается в том, что к этому ИБП у меня приспособлена обычная 60-ти амперная АКБ для авто. Все дырки заткнуты силиконом. Газ не выделяется! Слышу, аккум тихонько булькает, но не кипит. У меня постоянно подключены амперметр и вольтметр к этой системе для контроля и я уже изучил "вопрос" досконально. Срок эксплуатации одной батареи в ИБП уже превысил 4 года ! И да, Андрей, Вы правы — всё решают деньги, поэтому буржуины не заинтересованы делать так, чтобы одна батарея служила более 3-4-ёх лет.
В-четвёртых! Я по своему опыту рекомендую заряжать АКБ для авто зарядками постоянным напряжением и только напряжением не превышающим 14, 40 вольт и током НА НАЧАЛЬНОМ ЭТАПЕ ЗАРЯДКИ ОДНА ДЕСЯТАЯ ОТ НОМИНАЛЬНОЙ ЁМКОСТИ АКБ. Пусть даже такая зарядка занимает более двух суток. Зато аккумулятор прослужит гораздо дольше и вода из электролита НИКОГДА не выкипит.
В-последних! У меня сделана самодельная зарядка из компьютерного блока питания и схемы из журнала Радио. Контроль по напряжению и току ПОЛНЫЙ. Пичём индикация точная — две цифры после запятой как на амперметре, так и на вольтметре. Я вижу на каком этапе зарядки какое напряжение и какой ток подаётся на АКБ. И как раз, как Автор статьи говорил — батарея никогда не перезарядится, может быть подключена к зарядке хоть месяц непрерывно! Зато будет заряжена ГАРАНТИРОВАННО НА 100 %. И кстати, по току зарядки на последнем этапе зарядки (от 95-100 %) я вижу ток саморазряда аккумулятора. У каждой АКБ он индивидуален. Я заряжал ОГРОМНОЕ количество АКБ разной ёмкости (от 18 Ач до 75 Ач). На моей машине стоит 60 Ач. Фактический ток саморазряда у новых батареи такой ёмкости обычно около 40-20 миллиампер (самая первая зарядка). С каждым годом эксплуатации (вернее циклом разрд-заряд) он возрастает. Сейчас он около 100 милиампер (з года эксплуатации). Если ток саморазряда превышает 300 милиампер — машина простояв неделю-полторы без завода двигателя может не завестись. Зимой 1-3 дня. А если есть утечка в бортовой элетросети (тот же аккум грязный или ещё чего) — и того меньше.
В ИБП у меня две АКБ по 55 Ач. Работают попеременно. Раз в два-три месяца я их меняю местами. У меня на ИБП сервер с сайтами.
:)) как-то так!
Очень грамотно и правильно все расписано!
Можно реально аккумулятору в 2 раза жизнь продлить.
Описаны случаи жизни АКБ кислотных до 9-11 лет на авто.
А народ раз в 2 года менят АКБ и тратит немалые деньги!
Возможно этот совет поможет многим автолюбителям без проблем пережить надвигающийся зимний сезон.
Несколько фактов:
1. Генератор не обеспечит полноценный заряд батареи. А зимой тем более. Кто на это надеется — меняет АКБ каждые 2-3 года.
2. Проще таскать батарею-донора. Бортовая сеть не обесточивается, настройки не слетают, сигнализация в работе.
3. Разряд АКБ зимой более чем на 50% уже начинает убивать батарею.
4. Постоянный недозаряд аккумулятора приводит к постепенному снижению емкости батареи. В результате после всего одного-двух дней стоянки в холодное время года она падает настолько, что не позволяет даже завести автомобиль.
Статья хорошая но,
"Затраты на приобретение автоматического зарядного устройства не оправданы" — Еще как оправданы! "Отличное зарядное устройство на просторах интернета будет стоить в районе 6-8 килорублей" — вполне можно уложиться в пределы около 2 килорублей! Это что большие деньги чтоли за прибор который продлит жизнь другому, более дорогому прибору — аккумуляторной батарее, особенно если батарея дорогая — Varta там какая нибудь или Bosh, хороший автоматический зарядник сделает все сам и ненадо будет себе мозг выносить всем вышенаписанным а аккум в итоге сможет прослужить намного больше, а в след.за ним следующий аккум и так далее, при этом сам то зарядник за 2 тыс (ну или даже по мнению автора за 6-8 тыс) будет служить всю жизнь
Подбирая зарядное устройство для автомобиля, обязательно уточняйте наличие сертификатов качества. И стоит покупать только такое зарядное если в нем есть такой режим — режим десульфатации. А так теперь уже, ДА, стоимость примерно до 3 тыс.)))
Я от знающего человека вообще слышал такое что пластины невозможно восстановить от сульфатации, разве что если только началась, едва едва, но этот момент никто не поймает а когда уже точно ясно стало что сульфатация пошла то это уже капец аккуму.
Спасибо автору за инфу!
Автору статьи, огромное спасибо за информацию!
Хотелось бы поинтересоваться каким ЗУ вы пользуетесь?
))))) пользовался один раз в жизни!)))) Лет десять назад! Сейчас бош сильвер $4, лет пять уже, необслуживпемый, не разу его не заряжал, хотя было подумывал об этом…))))
Большое спасибо за статью! У меня аккумулятор BOSCH Silver S4 540A 60Ah, которому скоро 5 лет стукнет. Уже порой после ночной стоянки напряжение падает до 12-11.9В. Нужно будет взять ПРАВИЛЬНОЕ (автоматическое) зарядное устройство и попробовать подзарядить старичка. Глядишь, ещё пару-тройку лет поработает. :)
Аналогично!
GuToS
Большое спасибо за статью! У меня аккумулятор BOSCH Silver S4 540A 60Ah, которому скоро 5 лет стукнет. Уже порой после ночной стоянки напряжение падает до 12-11.9В. Нужно будет взять ПРАВИЛЬНОЕ (автоматическое) зарядное устройство и попробовать подзарядить старичка. Глядишь, ещё пару-тройку лет поработает. :)
Нет — не проработает…4-5 лет это все…эти АКБ умирают внезапно — утром придете и…вз вз взззз…каюк…
Значит, я рад, что не стал возиться с зарядкой и ждать, пока умрет Бош и купил новый АКБ TAB :)
15.1V — не предел по термокомпенсации
Этой зимой при температуре чуть ниже -20С ставил аккумулятор на Mercedes вроде E-Classe — так после заводки напряжение бортсети было такое, что стрелка уперлась в ограничитель на вилке, 16В+ было
Сказал я хозяину, что видать РРН с ума сошло, имейте у виду. А он и перемерял, как машина прогрелась, 14В с мелочью стало
igorvideo
Что бы внятно ответить на твой вопрос нужна информация по твоему зарядному устройству, а именно — есть ли индикаторы *(Вольтметр или амперметр) в составе устройства, иначе у вас будет зарядка "вслепую". И так, допустим индикаторов нет, тогда, рекомендую купить два тестера, одинаковых, можно самых дешевых стрелочных за 300 рублей штука. Один из них будет показывать напряжение, второй — ток, соответственно в цепь заряда включаем последовательно амперметр, и параллельно вольтметр. Второй вариант, когда эти приборы встроены в ЗУ. В любом случае действуем далее по простой схеме — подключаем аккумуляторную батарею к устройству, при этом измерительные приборы уже подключены, смотрим на стрелку амперметра что она показывает (примерно в среднем 3-5 ампер), оставляем на зарядке. В процессе зарядки ток будет снижаться. Процесс закончится, когда при напряжении порядка 14 вольт ток упадет до 200mA (т.е. 0,2А). Перезарядить или повредить батарею таким напряжением невозможно. Процесс занимает не много ни мало — более суток. Теперь внимание — на коробке вашего зарядного указано 12V 6A. Так вот это всего лишь аббревиатура, (как стандарт, типа аккумуляторы же 12 вольтовые, ток заряда 6 ампер) и вольтметр который мы подключаем вовсе не покажет 12 вольт, а покажет больше. Мое мнение — сомнительными ЗУ лучше не пользоваться если вы не обладаете базовыми знаниями электротехники. Сперва вам нужно понять этот процесс… как то так…
Также имеет значение обслуживаемый аккумулятор у вас или нет. Еще раз перечитайте информацию . Более того если обслуживаемый — то вам надо открыть все банки, долить по необходимости дистиллированную воду в каждую банку до уровня, затем заряжать, причем во время зарядки — банки нельзя плотно закручивать, пускай они останутся чуть чуть наживленными, по крайней мере я так всегда делаю.
Хочу докупить вольтметр с амперметром вместе, впаять их в общую сеть и уже наблюдать за процессом)
А так, большое спасибо за ответ)))
желаю удачи — и помни про технику безопасности!
Мой опыт эксплуатации АКБ и советских и Са/Са — необслуживаемых.
Купив АКБ, следую в гараж и несмотря на то, что зеленый "глазок" как бы успокаивает в плане того, что АКБ заряжен, но не верьте таковому. Во первых АКБ не вчера сошел с конвейера, а отстаивался (часто и не один месяц на складах), а потому он уже имеет саморазряд не работавши под нагрузкой. В общем, ставлю его на операционный стол и подключаю в зарядному устройству. сваянному по проекту Газизова… (кому интересно — журнал "В помощь радиолюбителю" примерно №96 от 199…1-4 г.г.). Данное изделие примечательно тем, что исполняет функции не только заряда, но и осуществления десульфатации пластин АКБ, если его эксплуатация проводилась "жестоко".
Заряжать АКБ можно двумя способами: либо по величине зарядного тока, либо по величине приложенного к пластинам АКБ напряжения. Советские (сурьмяно — свинцовые) АКБ действительно допускают величину приложенного напряжения не более 14,5 вольт. Величина зарядного тока рекомендована порядка 10% от паспортной емкости АКБ. Как правило, я осуществляю эту процедуру с приложением не более 7% от емкости АКБ. Ну да, времени требуется больше на заряд, но преимуществом является полнота заряда АКБ . Известна истина: при меньшей величине зарядного тока происходит более глубокая зарядка АКБ.
Практики утверждают, что после начала кипения электролита (бурное выделение пузырьков в банках АКБ) достаточно продлить время заряда порядка 2-х часов, далее АКБ следует отключить. Считается что в данном случае АКБ заряжен на 100%. Удостовериться в качестве заряда АКБ можно с применением ареометра при температуре электролита не более 20 градусов.
Ремарка:
нам неведомо — какой плотности электролит был заправлен в АКБ на заводе. Не раз встречались АКБ с плотностью электролита 1,30, а то и более. Что не очень хорошо для их эксплуатации в южных регионах.
Если кому интересно проверить величину емкости данного АКБ можно проделать следующую операцию: Осуществить заряд АКБ до плотности электролита 1.27 (комнатная температура). Далее подключаем 12-ти вольтовый потребитель с известной мощностью к клеммам АКБ. Включаем в схему вольтметр. отмечаем время начала разряда АКБ. При достижении напряжения на клеммах АКБ 10,8 вольт (НЕ НИЖЕ!), — отключить нагрузку и вычислить примерную емкость Вашего АКБ на данный момент времени его жизни. Как пример:
АКБ 75 А\ч емкость. На клеммах — 12, 8 вольт.
Плотность электролита =1.27.
Вы подключили нагрузку в 60 ватт (галогенная лампа).
Время начала разряда 08-00 — время окончания разряда — 23-00 — на клеммах АКБ напряжение упало до величины 10,8 вольт!
.Т.е. за 15 часов ваш АКБ выдал всю (допустимую для разряда) емкость. Что имеем:
60 ватт= 12 вольт х Х ампер. … Х= 5 ампер.
Емкость АКБ :
Е= 15 х Х = 15 часов х 5 ампер = 75 А\ч.
Понятное дело, что данный пример для ученика 5 класса очень и очень оценочный, и он только для примитивной оценки емкости АКБ — повторяюсь. Здесь отсутствует учет температурных, а значит и омных изменений на нагрузке и др. .
Са/Са АКБ также заряжаю по величине приложенного напряжения. но не более 14.9- 15.3 вольт. Перезаряда эти АКБ "не боятся", а вот глубокий разряд для них подобен смерти, даже одноразовый. ЗЫ: В 2010 году покупал АКБ Хорс вайт ( по моему Словения) отслужил верой и правдой 9 лет. К сожалению, обслуживал его как обычный сурьмяно -свинцовый ( постоянный недозаряд), а так полагаю он бы ещё и сегодня мне служил. Всем — ни гвоздя, ни жезла и удачи на дорогах.