Изначально задумка была слить масло, а датчик я решил проверить после того, как облился маслом и вспомнил о проблемме)))
У меня было так: как бы я не ехал, не грел мотор, максимальная тампература масла — 60 градусов, хотя я знаю что мотор горячий как нужно (или даже больше).
И так, как должно быть.
Контрольные точки:
Это в теории
А что на практике? А тут все забавно.
Вот есть такой датчик ТМ-100 (А, В)
Контрольная точка которую легко достигнуть это 100 градусов, при этом сопротивление в датчике должно быть в пределах 80-92(по книжке). Датчик нагрел, смотрю а там
и ниже не падает. Вот и нашел проблему.
Но на этом я не остановился, решил проверить проверить показания на приборке. На этом сменном резисторе(не знаю как он зовется) выставил сопротивление ровно 85 Ом(золотая средина). Стрелка показала ровно 100 градусов(фото забыл сделать). Вывод: этот узел исправен.
Далее уже для 100% уверенности взял 3-х литровую банку, закинул в нее кипятильник, собрал систему так что датчик на половину в воде, проводами соединил с соответствующими контактами, вода кипит, что показывает стрелочка?
Все, этот датчик можно поставить на полку, я уверен что именно он неисправен, буду покупать новый.
Комменты 18
Тоже было такое) Сколько не едь, больше 40 не поднимается) Ну да я забил на это, всё равно много не езжу. Но недавно решил поменять. Поменял сначала панельку. Вроде что-то изменилось) Потом решил и датчик другой поставить (у меня всего то два и есть). потерял где-то 10-20 кубиков масла. Сейчас хотя бы за 40 заходит после поездки километров на 10 где-то.
А вот сопротивление померить дурак что-то не догадался :D Кстати хорошая идея насчёт проверки приборки с помощью реостата от динамиков. Взял на заметку, завтра свою вторую приборку так проверю)
Что за реостат от динамиков? Это ж переменный резистор!
Ну я его назвал реостатом) разве это не одно и то же?
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти