Пара дополнительных плюшек и новый аккумулятор.

Всем доброго времени суток!
Есть некоторые вещи, без которых, в принципе, машина будет ездить и не ломаться. Причём, производителем, по большому счёту, в конструкции машины заложена возможность установки этих вещей, но зачастую машина покупается без них — в стандартной комплектации их просто не предусмотрено. Вполне возможно, что при покупке машины вы сможете приобрести их за дополнительную плату. Ну, или, как я, увидев у кого-нибудь из шкодоводов, решите дополнить свою машину некоторыми плюшками :)
1. Декоративная накладка-крышка на двигатель. 06A 103 925 DF.
На верхней части двигателя, где находится заливная горловина для масла и маркировка объёма/типа двигателя, имеются четыре пальца по форме напоминающие рычаг запирания дверей на советской "классике". Это и есть те самые крепления для кожуха двигателя. Почему машина не идёт сразу укомплектованная кожухом — не понятно.

Установка простая — просто совмещаем резиновые втулки с пальцами и надавливаем на кожух. Резиновую манжету заливной горловины не трогаем, а вот "юбочку" горловины маслоизмерительного щупа выдавливаем наружу, поверх кожуха.

2. Накладка-уплотнитель. 1Z0 823 723 A.

Длина — 1,2м, имеет внутри основания стальной корд в виде витой проволоки. Устанавливается на раму радиатора со стороны двигателя. Садится плотно — пришлось забивать кулаком. Лишний кусок (30-40см) в начале аккуратно разрезаем ножом, стальной корд обкусываем бокорезами. Абсолютно не мешает закрытию крышки багажника и служит дополнительным препятствием для попадания грязи в подкапотное пространство.

3. Заглушка опоры переднего амортизатора. 1J0 412 359.

Навинчивается на резьбу болта крепления амортизатора. Крепёж стоек скрыт под пластиковой решёткой рядом с лобовым стеклом. Чтобы добраться до них, придётся снять резиновый уплотнитель (аналогичный уплотнителю в предыдущем пункте) и открутить дворники. По большому счёту, дворники можно и не снимать — просто отогнуть решётку вверх. Но ввиду того, что заглушки придётся наворачивать, нарезая на них резьбу болтом, т.е. прилагать некие усилия в виде давления сверху и вращательного, то снятие пластиковой решётки выглядит более-менее обоснованным. Плюс — из-под неё можно будет выгрести всякую грязь в виде листьев, "вертушек" (семян клёна, осины и т.п.). Стоит также иметь ввиду, что заглушка, скорее всего, не закрутится полностью — придётся немного обрезать "ножку" у этого грибка. Сколько надо будет срезать — нужно будет подбирать индивидуально.
Пока ставить не буду — холодно — отложу до весны и совмещу с весенним ТО.
АХТУНГ! СМОТРИТЕ КОММЕНТАРИЙ ОТ disytnic НИЖЕ!
4. Аккумулятор. Оригинальный парт-номер по ETKA: 000 915 105 DG. В реальности — стоял Banner 5K0 915 105 F с характеристиками 70А/ч — 570А, необслуживаемый, с окошком контроля электролита.
Три недели назад, в пятницу вечером поставил машину у дома. Температура воздуха на улице была в районе -5…-7 градусов. В субботу — никуда не ездил, t ~~ -7…-10. В воскресенье, после обеда, понадобилось отъехать. Сел в машину и слышу предупреждающий сигнал "блюм-блюм-блюм", будто забыл отключить "габариты". Проверил — нет, всё в порядке — переключатель режимов света в положении Auto. И случайно взглянул на магнитолу. А на её дисплее — надпись: Low Battery. Опаньки! Но завестись удалось. Подумал: а, ведь, эту зиму аккум не переживёт, если около полутора суток простоял на -5…-10 и начал "загибаться". Всё-таки, четыре года ему уже.
Приехав в магазин, насоветованный коллегами по работе, приступил к изучению ассортимента. Взять хотел не самый дорогой, но качественный. К слову, обнаружил там и уже знакомый Banner, но уже на 72А/ч. Причём, он был самым дорогим из рассматриваемых "кандидатов". По советам продавца решил взять Westa 6СТ-74VLR, пусковой ток — 720А, обслуживаемый. Производство — Россия, по лицензии.

Для замены понадобятся ключи на 10 и на 13. В начале ключом на 10 ослабляем зажимы клемм; раскачивая, снимаем сначала "+", а потом "-". Стягиваем с аккумулятора чехол и ключом на 13 выкручиваем болт, притягивающий прижимную планку. Вынимаем болт, планку, вытаскиваем старую АКБ, ставим новую и проделываем все вышеописанные операции в обратной последовательности.

Ручку-крышку пришлось снять: торчащие под углом винты зажимов клемм мешают её закрытию. Пуск двигателя стал гораздо легче, время работы стартёра сократилось, субъективно, вдвое.