Меняем турбину

В руках у меня оказался новый агрегат Garrett. Есть предыстория по этому вопросу.
Выводы после замены такие:
1. Самое главное. Гайки крепления к коллектору (обмедненные) –одноразовые. Обязательно и всегда меняйте их на новые.
2. Шпильки то, господа, на новой турбе нету!
3. Думаю уйти я, коллеги, от 5w-30…На микрике Н-1 у меня пробег 120 тыс на синтетике статойл 5w40. Вал турбины без люфтов. А тут 100 тыс вал уже имеет критичный видимый глазом и пальцем существенный радиальный зазор, развитие которого я наблюдал лично. Ща докатаю залитое и летом перейду на 5w40 по крайней мере на лето. Кто нить имел плохие последствия таких масел? Я меняю дважды в год на зиму и на лето, с фильтрами и пробегом от 5 до 10 тыс (как случится) В общем, не нравится мне это жидкое масло.
4. Обнаружил печальку-сожрало новую внутреннюю переднюю тормозную колодку ATE за 12 тыс пробега (я так ее любил.). Остальные как новые. Направляющие лично обслужил перед летом. В общем, клинит скорее всего поршень (а по педали не видно). Заказал резинки, буду чистить. Странно то, что раз в 2-3 года у ОД менялась тормозуха. Вот и верь после этого людям… И, прикиньте, я это дело пропустил при смене резины, хотя специально всегда смотрю колодки. Недоглядел. Будьте внимательны, господа!

Теперь подробности .
1. Про гайки. Мой горький опыт, уже было подкатывающий депресняк, но счастливый финал тому свидетели. Дело было так. Захожу перед выходными в магазин. Случайно, просто коротал время, пока машина мылась. Смотрю гаечки вып коллектора (М8 станд резьба), покрытые медью, ценник -60руб/шт. Оригинал от санг-ёнг, голова на 12 ( у форда на 11- хреновы экономисты). Я –дайте позырить! Гляжу, а они –деформированы сверху сжатием как будто в тисках. Я –они все такие коцаные чели? – Все. Я соображаю, что это- средство против откручивания от температурных деформаций и вибрации, беру это дело на заметку (завтра я сюда приду за ними). Кстати можно брать гайки коллекторов от вазов, тазов, и прочих среди них есть на 12,13. Главное, чтобы были они новые, а любовь взаимной… Прикол. Был я ребенком, заказал гайки для коллектора ВАЗ 2105 из латуни высокие, красивые, старые показались мне медными и старыми, а я же, блин, -эксперт… Кручу, кручу (а фланец не ровный, поведенный, 2 прокладки стояли…) щель уже почти, а не поджимает. Открутил обратно, смотрю-кусок гайки с резьбой из нее самой вытянуто как втулку на 3 мм. Понял я, что нужны мне, наверно, титановые гайки, ну или что-нить от космического аппарата с резьбой М8…Собираю ключ с длиннющим воротком, надеваю, слежу, чебы пихнулось, слежу пендикулярность, кручу, хряп- провернуло! Снимаю ключ –гайка круглая, это левая по ходу машины дальняя гайка крепления турбины к коллектору. У меня холодок по спине. Во первых, я знаю, что это песец, а, во вторых, есть еще правая гайка, ее ваще почти не достать. Если че, нужно снимать коллектор, а это- самый жирный песец.
Беру ключ, на другую гайку, клац – как то без характерного щелка ключ провернулся, есть чуть нагрузка, думаю- кручу гайку или шлифую? Открутил – отлегло немного. Хоть эту- самую геморную отдал. Беру третью, ближню, накидываю ключик на 11 тяну, чувствую- на пределе, сверну (все ключи jonnesway, новенькие)! Беру головку, с ней не удобно, но как то надежней. Кстати, думаю, что все опытные спецы знают, что для прокачки тормозов нужно для начала стронуть штуцеры надежной торцевой головкой (если не лезет — высокой), дабы не было мучительно больно… Ну и потом забрызгать резьбу штуцера какой нить битумной дрянью, чтобы не закисало. Вернемся. Патрубок всасывания откручиваем длиннющим ключиком – комбинацией наборов ключей длиной в полметра (удобно со снятым колесом) Выхлоп- свечным ключом на 16, хомут с турбы снимаем, примязав к его нижнему уху веревочку. Верхнее ухо я давил вверх куском лыжной палки, а нижнее тянул за веревку. Разумеется, сначала были откручены все патрубки и шланги, кронштейны, а потом коллектор.
2. Старая турба вынута, привод ее геометрии насмерть закис в самом начале хода. (результаты вскрытия- позжее), вал имеет радиальный люфт (на глаз 0,5-0,7 мм)-подшипник на замену. Друзья, специалисты подскажите, есть ли на свете ремкомплект, или только менять картридж?
3. Перекидываем патрубки, предварительно их промыв, в новую турбу подаем шприцем нового маслица, пальчиками проворачивая вал, как в инструкции.
4. Про шпильку на турбине. Хотите выкрутить старую? Ха-ха (раз 7) Я честно даже пытаться не стал! Взял 2 болта оригинальных (от чего-то автомобильного), срезал шляпы, и тот, что показался тверже по сопротивлению отрезному диску поставил как шпильку.

Про старую турбину
1. Привод геомертии закоксовалсся намертво и не позволяет прожечь его на большой нагрузке-опоздал. Ранее это лечилось 50 км со скоростью 120-130 на месяц-полтора городской езды.
2. Теперь же даже не позволял выйти на сколь-нибудь приличную мощность, двигатель уходит в ошибку по передуву, режет топливо, зажигает поломку и за несколько раз чек.
3. Стало ездить ваще не комфортно, особенно когда нужно чуть поддавить. Одно радует- расход с выходной поездкой на дачу (100км) показывает 7,6 и растет в городе медленно на 0,1 л в неделю. Когда было теплее, расход замирал на 7,5. Врет, конечно, но отклонение то постоянное …
4. Далее. Хочу покопаться в причинах закоксовывания. Три года и 33 тыс я отъездил без проблем в тех же городских режимах. Потом стало коксоваться, чистка (даже с разборкой и промывкой) помогает на месяц-два. Что же именно заедает и какой износ этому способствует? Собираюсь разобрать и тщательно это изучить. Более всего грешил на сажевый фильтр, что не дает турбине продуваться нормально, но его состояние при прошлом осмотре вообще не вызвало подозрение. Нужно себя заставить перейти на более оборотистые режимы движения. Заправляюсь только на лукойле, поэтому зольность топлива пусть будет вне конкурса. Ну кто-то же ездит на таких же двиглах по городу, с такими же малыми суточными пробегами как я, и не у всех же турбина коксуется. То есть за три года износа создались такие условия, а потом все повторялось с завидной регулярностью. Кто имеет свое мнение и знания прошу высказываться. Ездил на формуле, потом на кастрол, последний сезон на LM4300, расхода масла нет совсем. Гуру наддува, просьба- научите уму-разуму.

Про новую.
5. Теперь про агрегат. Новенький, красивый, везде гарретт, сделано в англии (однако внутри насоса полости все таки шершавые-не совсем аккуратные). К нему всякие инструкции, гарантии, бумажки, и.набор прокладок (на коробке написано, кит внутри, что особенно приятно). Когда то в 2011г дилер мне навяливал турбину за 70 и набор прокладок за 5. В общем, комплектность и упаковка-все на высоте. Держу в руках, радуюсь, смутно понятно, откуда 40 рублей (не так жабка давит). В отличие от пластмасок всяких, типа зеркал (недавно на октавию смотрели зеркало за 22 рубля), бамперов или как пример обшивка потолка, ваще из мусора делается, а стоит как позолоченная платина.
6. Про стоимость 41800 + 1500 комиссия + 900 посылка (доставка, упаковка, страховка)
7. Про инструкцию. Оригинальная инструкция требует замены масла и фильтров, контроль проходимости масляных магистралей, подсоединение сливной магистрали, подачу масла в подшипник с проворотом вала. Далее неплотное соединение подающей и контроль поступления масла по просачиванию при запуске двигателя с последующей опрессовкой.
8. В ките есть металлическая прокладка, у меня прокладок под коллектором не было (заводской косяк?). Ставить или нет ? Поставил.
9. Отъездил 1000 полет нормальный. Есть подозрение на целостность глушителя (скорее гофры), тк при сбросе газа слышу такое короткое пииуу. Понятно, что идет разворот лопаток, сбрасывается давление, но дело в том, что я это слышу. А раньше нет. Есть намерения еще логи наддува снять.
Всем удачи!