Выгорел отражатель или почему необходимо как можно реже пользоваться ближним светом.

Большинство автовладельцев «не новых» автомобилей со временем эксплуатации своего автомобиля сталкиваются с проблемой снижения эффективности свечения ближнего света фар. Кто-то пытается решить проблему заменой ламп на маркетинговые «+30%», «+50%» яркости, лампы повышенной мощности, в крайнем случае, установкой ксеноновых ламп. Бывает, что на первое время проблема снижения яркости решается, но со временем автовладельцу становится понятно, что проблема кроется в самой фаре, и с каждым днем становится только хуже. В данной статье хочу остановиться на этом вопросе и дать некоторые пояснения для тех, кто еще не успел столкнуться с этой проблемой вплотную, рассмотреть основные причины и пути предотвращения.
Основной причиной снижения яркости свечения фар является выгорание отражателя. Если вы запросите «выгорел отражатель» на поисковых системах, то обнаружите приличный масштаб проблемы, т.к. чем старше автомобиль – тем более вероятно ее проявление. Если в 2х словах – то формально можно сказать, что отражатель плавится изнутри под тепловым воздействием лампы, которая в нем установлена. Наиболее характерна эта проблема для линзованных фар, т.к. чем меньше физический размер отражателя – тем большему тепловому воздействию подвергается его поверхность . На рисунке ниже, схематично представлен принцип работы отражателя фар ближнего и дальнего света. Представим, что это единый отражатель, в котором установлена лампа с двумя нитями накала ближнего и дальнего света. Обычно это цоколь H4. На что следует обратить внимание в первую очередь:
— на рисунке, как и в действительности, нити накала находятся в разных местах. За счет изменения «фокуса» отражателя меняется область, которая проецирует свечение лампы на пространство перед фарой. Для ближнего света – это верхняя полусфера, которая фокусирует лучи на асфальт и обочину. Для дальнего света, это задняя полусфера – которая фокусирует все свечение лампы вдаль, по принципу работы фонарика.
-наличие «шторки» на нити ближнего света. Что она делает? Она отсекает лишний свет от отражателя в тех местах, где этот свет не нужен. Частично за счет нее формируется направленный по ГОСТУ световой пучек и «галочка», которая светит на обочину. На большинстве «классических» фар (например жигули, УАЗ и тп, в общем где стоит рифленое стекло) можно увидеть работу этой шторки, если смотреть на фару через тонировку, слегка прищурившись или в грязную погоду. Вы увидите, что фара светит не вся, а только верхняя ее половина и небольшая «галочка». Т.е. получается, что светит только та часть фары, которая светит сверху-вниз. А та часть фары, которая светит снизу-вверх, просто не участвует в освещении, чтобы не слепить встречных водителей. А что будет, если установить в такую фару лампу без этой шторки? Например ксенон? Правильно, фара начнет светить всей поверхностью отражателя и там где надо и там где не надо, превращая обычный автомобиль в ночной истребитель, который своим светом озаряет все потайные закрома этой вселенной, включая глаза встречных водителей и их темные мысли на счет сексуальной предрасположенности водителя этого космолета. Это одна из причин, почему не корректно ставить ксенон в галогеновые фары, вторая причина заключается в физике изменения длинны волны и свойств отражения света с разной «температурой свечения». Т.е. для ламп с температурой свечения 3700K и 6000К нужны разные отражатели, которые разработаны специально для этой цветовой «температуры». С этим заявлением конечно можно поспорить, но судя по моему личному опыту, в галогеновых фарах ксеноновые лампы с температурой 4000К светят объективно лучше, чем 6000К и «галочка» более четкая (цоколь H1, без шторки). На фарах, в которых используется цоколь ламп без этой шторки, более хитрая система отражателя, там нижней полусферы просто нет. На линзованных же фарах отражатель без заморочек и примочек, форма классическая парабола. Кто геометрию в школе не прогуливал, тот помнит, что у параболы есть, условно назовем, точка фокуса. А кто прогуливал, тому это не интересно, поэтому заострять внимание не будем. Далее половина светового потока отсекается металлической пластиной, называемой в народе «шторка» и через линзу проецируется на пространство перед фарой. С помощью этой пластины формируется четкая граница освещения, характерная для этого типа фар и ступенька (галочка), которая нужна не столько для освещения обочины, сколько для центрования света фар при регулировке. Биксенон – это просто фрагмент в этой пластине, который открывается при включении дальнего света.
Вы, наверное, уже интуитивно стали подозревать, что КПД ламп ближнего света едва дотягивает до 50%, это действительно так. Из тех 55 Вт, что расходует одна лампа? Хорошо, если из них хотя бы 25 Вт используется по прямому назначению, для освещения. Как известно – в нашем материальном мире энергия бесследно не исчезает, а может только перейти в другой тип энергии… Какой? … Тепло?.. Но об этом чуть позже.

Так вот, о чем рисунок? Схематично вы можете увидеть, какая область отражателя обеспечивает его работу в режиме «ближний свет», а какая в режиме «дальний свет», а так же наглядно отследить геометрию формирования светового потока в этих режимах. Теперь вернемся к проблеме выгорания отражателя. Помимо инфракрасной составляющей, которая распространяется во все стороны от источника и особого урона новому отражателю не приносит, т.к. собственно неплохо от него отражается (пардон за тафталогию)), есть еще конвекционная составляющая. Т.е. воздух циркулирует внутри фары, создавая область с максимальным температурным воздействием непосредственно на отражателе над лампой. Какая же это часть отражателя? За что она отвечает? Тарам-парам-пам! Фьюииитььь! По року судьбы это как раз зона отражения ближнего света. Вот это подстава! :((
Получается, что для того чтобы как можно скорее испортить отражатель – необходимо создать максимальные тепличные условия внутри корпуса фары. Первым делом необходимо включить ближний свет в яркий солнечный день, встать в пробку и максимально загрязнить стекло фары, чтобы инфракрасное излучение лампы не покинуло пространство этого адского котла, а преобразовалось в тепло и способствовало разрушению всего пространства вокруг лампы. Для того чтобы продлить ресурс отражателя – необходимы противоположные действия пользоваться ближним светом только при необходимости в темное время суток, когда автомобиль движется и следить за чистотой поверхности фары.

И все бы ничего, если у вас отечественный автомобиль. Новую оптику можно приобрести на любом авторынке, цена приемлема и ассортимент огромен. Но как быть, если у вас иномарка. Новые отражатели не купить, а покупать Б/У фару особого смысла нет, т.к. нет никаких гарантий, что ее отражатель в приемлемом состоянии. О стоимости новой фары писать тоже смысла нет, а на многие автомобили этой детали, в принципе, нет в продаже. Кто-то может за отдельную плату, в лабораторно-промышленных условиях, даже восстановить поверхность отражателя. Но найти таких людей не простая задача, и цена такой услуги может не порадовать. Возможен ремонт фары путем установки нового универсального линзованного модуля, но этот вариант подходит не всем. Больше вариантов «неколхозного» ремонта фары я не могу вспомнить, да и не об этом статья.
Статья о том, как на максимальный срок сохранить рабочее состояние отражателя. Как я писал выше: «Для того чтобы продлить ресурс отражателя – необходимы противоположные действия пользоваться ближним светом только при необходимости в темное время суток, когда автомобиль движется и следить за чистотой поверхности фары.»

Резонно встает вопрос: как быть в дневное время суток, т.к. законодательство обязывает днем пользоваться ближним светом фар или специальными «ходовыми огнями». Данный вопрос не актуален для автомобилей, с завода оборудованных дополнительными огнями, предназначенными как раз для использования в дневное время суток. Но что делать владельцам автомобилей, на которой этой опции нет. Менее опытные водители с проблемой выгорания отражателя еще не знакомы и упрямо продолжают пользоваться ближним светом всегда и везде. В зависимости от качества, конструкции фар и внешних условий, качество отражателя в первозданном виде может сохраняться как в течении одной дневной городской поездки в жаркий день, так и несколько лет. У всех по разному, но результат всегда один – отражатель со временем перестает быть отражателем, а становится просто блестящей поверхностью. Попробуйте разглядеть свое отражение в куске пищевой фольги?..Время покажет, но возможно лучше не играть с судьбой, а принять меры.

Какие есть решения:

—Не использовать световую оптику днем вообще. Дело личного выбора, но говорят, что это не совсем безопасно и не законно.

-Продолжать пользоваться ближним светом всегда и везде. Тоже дело личного выбора, но куда ведет этот путь, вам уже известно. К тому же вы, по сути, днем освещаете себе асфальт. Потому как это основное предназначение ближнего света, а то что со стороны видно, что фары у вас горят, так это только мизерная доля того света, который в данный момент излучает ваша фара.

-Ваша оптика с завода оснащена «ходовыми огнями», они соответствует всем нормам и ГОСТам. Все круто, производитель уже побеспокоился о вас, за ваши же деньги.

—Использовать ПТФ. Тут несколько моментов. Во первых – их расположение не всегда соответствует ГОСТ дневных ходовых огней, но это в общем-то для кого-то и не важно, до первого инцидента с органами власти, который может и не наступить. Такое решение имеет право на существование, но я обозначу негативные моменты, которые лично для меня кажутся достаточным аргументом, чтобы не пользоваться ПТФ без прямой необходимости.
1) Агрессивная среда использования. ПТФ почти всегда находятся в сырости и грязи. Влага+напряжение= электрохимическая коррозия контактов, что в свою очередь приводит к преждевременному выходу из строя ПТФ. Ситуация сугубо индивидуальная, но тенденция прослеживается.
2)Правильно отрегулированная ПТФ предназначена для освещения пространства перед бампером, КПД ее использования в качестве Дневных Ходовых Огней просто не разумно (имеется ввиду потребляемая мощность по отношению к видимости на расстоянии 100-200м или зеркале заднего вида). Это как использовать танк для дальних путешествий. Можно конечно!..
Установка ксеноновых ламп. поднимает КПД ипользования ПТФ, тк мощность снижается и птф начинает «лупить во все стороны», в том числе и туда, куда надо. Но ресурс остается прежним, т.е. низким, а для замены ламп и блоков розжига часто еще приходится снимать бампер.
3) как правило в ПТФ используются лампы 55 Вт, это та же мощность что у ламп ближнего и дальнего света, только в миниатюрном закрытом корпусе. Это означает минимальный ресурс отражателя, причина уже известна.

-установка дополнительных светодиодных модулей:
Стильно! Модно! Молодёжно! Мода на светодиодную продукцию надежно закрепляется и на рынке автоиндустрии. Надежный союз наших соседей из Китая, авторынков и установочных центров рад предоставить потребителю нескончаемый ассортимент светодиодных модулей различного исполнения, качества, стоимости, надежности и эффективности. Идея в принципе хорошая! Но проблема в том, что основная доля этого продукта рассчитана на массовый спрос, а значит на некомпетентных потребителей . Что это значит? Это означает, что раз на эти модули не требуется специальная сертификация соответствия области применения – то совсем не обязательно, что они будут им соответствовать. Проще говоря, вашу машину днем, с этими модулями должно быть видно так же хорошо, как и с ближними светом. Иначе смысла в их установке никакого нет. Так же совсем не обязательно, что модули будут обладать высокой надежностью. Проверить все это в условиях авторынка может только человек с опытом установки подобных модулей и имеющий информацию о их сроках работы и особенностей установки. Это может быть опытный сотрудник установочного центра. Но и в этом случае никто вам не даст гарантий, что вы получите достойный результат.
Эту тему я уже затрагивал в предыдущих постах, по этому просто скопирую.
«О недостатках "китайских модулей":
1. Модули КИТАЙСКИЕ.(Без комментариев)
2. Стоимость "хороших" модулей не всегда оправдана.
3. Установка может стоить от 1500 до 5000р, часто требуется снятие бампера.
4. Если вышел из стоя один модуль, нужно менять весь комплект и заново платить за установку.
5. Редко удается гармонично установить модули, чаще они выглядят как бельмо на глазу.
6. Редко удается установить модули таким образом, чтобы их расположение соответствовало ПДД.»

—дальний в полнакала.
Первые подобные решения можно встретить еще в описаниях народных «Кулибиных» советских времен. Генераторы на «тамошних» машинах были слабыми, и ездить постоянно с включенным ближним было не удобно, т.к. разряжался аккумулятор, а габариты днем вообще не видно. Но поскольку тогда никто не обязывал водителей ездить днем с ближним светом, а позже им пользовались только на трассе и отражатели особо не успевали портиться, то это решение не получило распространения. А в последнее время, в эпоху светодиодного бума, про него мало кто вспоминает.
Так же вы можете встретить такой способ реализации дневных ходовых огней на многих автомобилях американского происхождения. Тема ездить днем со светом у них появилась гораздо раньше и уже тогда производители задумались, как бы сделать, чтобы горел не ближний и не дальний, и чтобы не дорого. Вот такое решение, как «дальний в полнакала» пришло им на ум и надежно закрепилось на внутреннем рынке.
Из минусов такого решения только то, что требуется установка дополнительной схемы его реализации. Зато много плюсов:
-вся оптика и лампы остаются без изменений. Внешне автомобиль тоже никак не меняется.
— из расходных материалов только штатные лампы дальнего света. Но поскольку они работают в режиме пониженной мощности, то и ресурс их значительно увеличивается.
-Высокий КПД. Отражатель дальнего света фокусирует весь световой поток лампы вдаль, по принципу фонарика или прожектора, что позволяет значительно снизить мощность источника света до необходимого значения и при этом сохранить высокую зрительную восприимчивость, характерную для фар дальнего света. Снижение мощности лампы означает так же снижение излучаемого ей тепла, что положительно сказывается на ресурсе отражателя.
-Соответствие всем нормам и нормативам. Т.к. используется штатная оптика, направленный отражатель, а мощность светового потока вы можете отрегулировать. Использование основных фар для реализации дневного света – вообще является самым идеальным решением, по которому в принципе не может возникать никаких вопросов.
_______________________________
Полезные статьи на эту тему:
www.drive2.ru/l/288230376151875597/
info-kotlas.ru/2012/02/10/2875/
______________________
Автор: Александр Исмагилов, проект DM-Gadget — гаджеты для свапа, автоэлектроника.