Казалось бы, зима уже была на исходе, как начались проблемы с аккумулятором… после того, как машина стояла пару дней без посещения ее хозяйкой, она отказывалась потом заводиться. Ясное дело, проблема в аккуме. Приходилось постоянно просить у кого-нибудь прикурить. Один раз даже помогла мне девушка на четырнадцатой! Всегда знала, что девушки на таких машинах никогда не останутся безучастными в такой ситуации!
Но тут настало время 8-го марта и подарков!
После того, как водрузили новый аккум на положенное место, решила опробовать функцию автозапуска, которая, ясное дело, до этого "на холодную" не срабатывала. И, о, чудо! Сработало! Моей радости не было предела, но и без печали не обошлось, т.к. всю зиму мерзла, а нужно было всего лишь сменить аккум!
Ну… и ладно, зато теперь одной проблемой меньше! =)
Решила взять аккум со значением пускового тока 390. Сказали, лучше будет схватывать. А такое ощущение, что даже едет лучше =))
Осталось заменить только клеммы…
Комментарии 30
Хз чем руководствуются инженеры хонды, но явно не русскими зимами, аккум — как от мопеда, что интересно такой мелкий ставится и на 7 аккорд, и на последний 8 — у моего коллеги по работе 2,4 двигатель, а стоит такой же мелкий зимой с трудом крутил, на неделю уехал в отпуск сел в 0, у меня тоже умер непойми какой фирмы полчаса музяку погонять и толкать надо(((, хотел взять гелевый, но дорого и незачем, возьму варту не подводил еще ни разу)).
P.S.Клеммы новые над будет обработать смазкой специальной чтоб не окислялись и контакт был хороший)
Дело в старой японской традиции делать что-то из ничего.
При случае глянь, как у Сузуки Вагон Р передняя подвеска устроена — вот там этот принцип очень нагляден.
З.Ы. Неделю назад менял в иксе аккумулятор. Вот там все по-немецки — 90Ач и ток стартерный внушает, дизель жеж. Вопрос только, почему родной прослужил всего три с половиной года до момента, когда машина стала сбрасывать комп, часы и ругаться на аккум. Заводиться, правда, не перестал. Еще и 2 рубля и полчаса у дилера на приведение пациента в чувство — даже у датчика уровня масла в двиге крыша поехала, не говоря уж о прочих пирогах.
3,5 года ежедневного использования это неплохо, при условии московских пробок, и некоторых других факторов, типа зарядки раз в год зарядником от розетки, мой рекорд 5 лет родному аккуму, при не интенсивном использовании авто, тож без обслуживания.
2 года в Германии, полтора в Мск, здесь зарядку точно не применяли.
Долговечность не впечатляет по сравнению с дизельными Сильверадо / Сиерра — у этих 2х78 Ач хватает лет на 5 минимум.
Текущий рекорд — родной аккум Форда отработал 10 лет вообще-то. Правда, бензинка с генератором 200А.
С текущей маркетинговой политикой не впечатляет вообще ничего, увы и в автомобилестроении в том числе. Никому не нужны вечные механизмы и агрегаты, все делается в угоду прибыли, настоящих машин почти не осталось — одни банки консервные, которые гнить начинают уже с конвейера(.
Ерунда.
— Сильверадо / Сиерра.
— Ф-серия.
— Рэм.
Все по-прежнему хорошо — строители и фермеры ломучее г.вно не оценят.
Ни один из этих траков не поставляется официально в Россию, наши строители и фермеры оценят лишь Шевроле Ниву, в лучшем случае Тахо.
P.s. Ниву я уже оценил.
Не вижу проблемы в покупке машины у серых дилеров с последующим обслуживанием у вменяемых неофициалов.
Мне вон в 204м две проблемы по гарантии так и не решили — мне надоело пинать ленивых и тупых официалов, плюнул и ездил так.
Когда есть деньги, нет проблем купить любую машину и обслуживать ее, ну а если она используется где-то в глубинке, тащить 500-1000 км ее до вменяемого сервиса не из приятных, а так тракторист дядя Вася только хуже может сделать, да и ожидать каких-то деталей не в наличии можно неделю или две, машина будет стоять, снова таки убытки. Купить то можно что угодно, вопрос обслуживания, думаю нашим среднестатистическим фермерам и строителям такое не по зубам.
Меня это вполне устраивает.
Лучше, когда машина редкая — приятно, черт возьми.
И не говорите, в этом я с вами полностью солидарен, очень приятно когда спрашивают "А что это у вас за субару такая?" или "1,6 160 и без турбо?!"
Правильное решение)))
Алён, а че-то ток маленький пусковой…Зимой будет тяжко крутиться.
Так у меня еще меньше стоял! Крутил нормально.
хммм, мало, ну ладна.
PS Бывает и при меньшей емкости тока пускового даст больше…
Хорошее приобретение, а главное нужное.А то что зима уже прошла, так зато на следующую по этому поводу париться не придется)
Вообщем всё правильно сделала!)
Посмотрим, буду ли я на ней след зимой кататься =)
хорошая машинка, че менять ))
Всякое бывает!
бывает только как мы решим ))
JIEJIR
Посмотрим, буду ли я на ней след зимой кататься =)
Ну значит на следующую машину прихватишь))
какие мелкие аккумы)
Клеммы можно "отмочить" тормозухой. Шприцом набрать чуток прям из т/бачка. Через пару-тройку часов стряхнуть "лохмотья", смазать любой консистентной смазкой и воткнуть на место.
Сменить не всегда проще.
Почему не проще? )
Я уже купила…
Тогда без вариантов — менять. ))
У меня на меринен тоже были ушатанные. Освежил, пока аккум на зарядке стоял.
Лень было провода резать, прикручивать…
А клеммы тоже валялись Alpine, из старых запасов.
Просто в родных провод заклёпан наглухо, а в аккустические вкручивается. Надёжность ниже. ))
Какой маленький )) Как в Оке )) Удачи на дорогах )
Не такой уж и маленький, 25 см по одной стороне =)
Такой можно на ночь в дамской сумочке носить )))
Не, тяжелый, проще как гантельки использовать =)
гирька )))