На квадрике почти сразу заменил обычную гайку шара фаркопа на рым гайку — превратив фаркоп в буксировочную проушину. То же самое проделал с фаркопом на машине. Теперь за рым можно цеплять буксировочный или динамический трос для равномерного распредиления усилия. И стало удобней цеплять страховочные цепи прицепа.
Комментарии 8
На мой взгляд, прицеп лучше, всё-таки, к машине цепями пристёгивать, а не к "шарику в квадрате". Если подведёт болт, который держит квадрат, то цепи не помогут как-то =)
И ещё один, на мой взгляд, важный момент. При работе под углом (45градусов +/-) допустимая нагрузка на рым-болт (рым-гайку в данном случае) снижается примерно на треть от номинальной.
Вот вюртовская картинка под руку попала
wurthkaz.kz/wp-content/up…E%D0%93-2013-2014_318.png
С уважением.
Нагрузка при которой может "подвести" шплинт квадрата — страховочные цепи порвет на раз.
Цепи в основном частично спасают при отстегивании прицепного устройства.
Я не про срез шплинта, а его потерю, скажем так.
У меня для этих целей есть шплинт замок.
И родной шплинт потерять нереально, его просто что бы вынуть в ручную из квадрата нужно чем-то тяжелым стукнуть по "языку"
я себе в задний бампер тоже рым-болт ставил, при использовании на втором рывке он оторвался. теперь цепляю только за фаркоп или штатные буксировочные проушины
под какую нагрузку / резьбу был рым?
И цепи от прицепа тоже теперь удобно цеплять. Но вот выдергивать кого, мне кажется слабовато.
По АТВ опыту, рым гайка себя показала очень надежно.
Теперь проверим на автомобиле, уверен если дергать динамикой все выдержит, если статикой то на тагерах часто разгибают заводской передний крюк, а передние заводские петли просто отрываются …