Установка проводки – 03 (подторпедная)

Сегодня сделал набег на подторпедную часть проводки.

Начал с того, что подключил протянутые мной из подкапотного пространства обратно под торпеду провода датчика стопарей.

Для этого потребовался обжим клемм. Кримпер у меня такого плана:

Когда-то давно пытался пользоваться плоскогубцами, потом дешевыми простыми кримперами, но всё это не помогало, клеммы не держались. Стоило неаккуратно потянуть как провод вылезал из клеммы. В итоге купил кримпер как на фото выше. Стоил он лет 10 назад 950 рублей. Сейчас наверняка больше. С тех пор сделал им очень много работ, включая сборку проводки целиком из отдельных проводов на 3 автомобиля.

Потом подключил замок зажигания. Здесь меня ждала засада. Я купил колодку замка. Это очень удобная штука так как при отключении не путаются клеммы и вообще не надо лезть под замок. Продаётся колодка почему-то в комплекте «для колхозников» с торчащими проводами. Чтобы подсоединять замок на скрутках ;)

Однако, колодка чуть не подошла к моей старой контактной группе. Распиновка похожа, но чуть не совпадает. Придётся купить современную контактную группу.

И ещё одно по поводу замка. В Москвиче-412 через эту контактную группу идёт весь ток на всё, включая поворотники, дворники и печку. Хорошо хоть фары мимо. Контактики же и основа группы гораздо нежнее чем у старорежимных замков, где основа сделана из ядреной термореактивной пластмассы, толстенные контакты на болтах итд. Есть опасение, что такой ток эти группы могут не выдерживать, хоть они и стояли штатно на части 412-ых года с 72-го. да и современные группы могут быть нежнее тех начала 70-ых. Хорошо бы развести все вспомогательные потреблятели тока через реле. Я ещё подумаю как это сделать красиво и чтобы реле не бросалось в глаза и не портило вид и не сильно уколхозить проводку.

Дальше подключил приборку. Не пугайтесь, я не собираюсь ездить с Ижевской приборкой. Это только чтобы проверить работоспособность электрооборудования я подключил ту, которая была под рукой. Я сам ничего не имею против ИЖевской приборки, но считаю что стоять она должна на ИЖе. А вообще у меня есть выбор из АЗЛКшных "овалов" и "кругов". Решил поставить "круги" так как это родная приборка для моего 74-го года.

Всё встало на свои места.

Теперь самое гемморойное – мне предстояло установить выключатель аварийной сигнализации (так как сейчас это обязательный вид сигнализации при езде) и современное электронное реле поворотов вместо родного теплового. Хрен с ним с неоригиналом, его всё равно не видно под торпедой, за то оно работает адекватнее и надёжнее. Реле поворотов ВАЗ-2107 подключается также как и родное, только ему ещё нужен массовый провод:

Прицепил его к жгуту кабельной стяжкой:

Запчасти на фото: 472041

С аварийкой пришлось поломать голову. Задачи у выключателя аварийки две: Первое – это соединить обе стороны поворотников одновременно с центральным проводом (нагрузка реле). Второе – это подавать питание реле при выключенной аварийке от зажигания, а при включенной отсоединить от зажигания и подать с постоянного плюса.

Выключатель я поставил ВК422-12, такой ставился на М-2140 и ГАЗ-24.

Вот его схема в выключенном состоянии (рисунок а):

Получается, что для его подключения нужно:
1) Отсоединить от реле провод питания и подключить его к клемме 1
2) Пробросить постоянный плюс к клемме 2
3) Пробросить новый провод на питание реле от клеммы 6
4) Пробросить 3 провода от подрулевого, ниоткуда их не отключая на клеммы 4, 5 и 8

Схему в наглядном виде я нарисовал и опубликовал в другой записи.

Имеющийся у меня выключатель в каком-то подозрительном состоянии. Внутри что-то гремит при потряхивании. Не думаю что он исправен. Сейчас в магазах посмотрел, есть только от грузовых 24-вольтовый. Это значит, что будет тускло моргать сигнальная лампочка.

В следующий раз продолжу подключать печку, дворники, ножной переключатель света и надеюсь уже потяну проводку назад.