Замена термостата на GATES TH00391G2

Google говорит так:50(86) и 80(81,85, B2)

Что в городе, что на трассе держит 89-91.

Это хорошо, спасибо за информацию

Нет, видать повезло, хорошо встал.Но лучше перед установкой продуть, чтобы потом не было разочарований.

Нет, но проблем нету, держит 89С-91С.

Не знаю, надо будет ориентироваться на температуру.

У меня при 75-85 градусах охлаждающей жидкости печка греет очень хорошо, смысла поднимать температуру двигателя на зиму не вижу.

ваз — загадка природы… я сам не понимаю зачем менять фары полностью, когда можно поменять резиновые заглушки… умом ваз не понять… есть мнение что температуру понизили в угоду экологии

Экология ни при чем. Температуру понизили для увеличения УОЗ.

Какой "все норм", если двигатель работает с перегревом?

Где перегрев?Температура открытия родного термостата 85±2, получается температура в 87 градусов это норм., у меня 88-90.В итоге имеем температуру больше на 1-3 градуса, которую я не считаю фатальной.А отписку АВТОВАЗА я прочитал, там сказано что они улучшили то, улучшили это, а в итоге там не сказано что темпер.скажем 90градусов это перегрев.Они всего лишь сказали что маленькая температура -это нормально, так что катайтесь так пацаны, термосы мы не будем менять по гарантии.

Температура открытия термостата определяет рабочую температуру двигателя. Повышенная температура открытия термостата приводит к повышенной температуре двигателя относительно расчетной рабочей. Повышенная температура двигателя относительно рабочей — это перегрев двигателя. Черным по белому написали, что рабочая температура снижена для увеличения мощности и улучшения экономичности с помощью увеличения УОЗ до начала детонации. Момент начала детонации в частности определяется рабочей температурой двигателя. Увеличили температуру — уменьшили УОЗ, снизили мощность, увеличили расход топлива. Нормального ничего не вижу. Параметры двигателя закладывают не дураки.

По поводу расхода топлива, они утверждают что будет меньше, тогда какого хрена у меня расход держался 11.2-11.3.После замены термоса, пока это предварительные данные, расход стал 9литров, когда докатаю бак будет точнее.Режим эксплуатации и погода не изменились, расход топлива считаю сам по калькулятору, исходя из показания пробега и залитого топлива на АЗС.Если расход останется 9литров, то получается я каждые 100 км просто терял 2 литра бензина.

Это Вы мне вопрос что ли задаете? Задайте инженерам АвтоВАЗа. Было письмо по поводу пониженной рабочей температуры и там они всё расписали. Причем расписали всё логично и понятно.
imho, то, что у Вас был расход больше 11 литров это точно такая же паталогия, как расход 9 литров. Впрочем то, что Вы заявляете расход топлива без условий эксплуатации машины, это настолько же адекватно, как сравнивать среднюю глубину луж в Москве со средней глубиной луж в Челябинске, замеряя высоту барханов в Мары.

В моём изречении не было вопросительных знаков, следовательно вопрос я вам не задавал.По поводу луж-пробег 100 % город, спокойная езда, переключения не выше 2500об., прогревы двигателя максимум до 50градусов(после начинаю движение), езда на короткие расстояния.В общем какие были факторы, такие и остались, а расход упал после замены термоса.У меня складывается впечатление, а не наё…ет ли нас АВТОВАЗ?

Ну, не знаю. Я сказал то, что они написали. И написали то, что совпадает с моим опытом эксплуатации карбюраторных машина и экспериментами с УОЗ через МПСЗ. Так оно вроде и получается — не меняя конструкции двигателя и октановое число бензина, мощность при помощи увеличения УОЗ можно добавить без выхода в зону детонации только если снизить рабочую температуру. Других вариантов не просматривается.

Прочти www.drive2.ru/l/8505860/

Изучите это предписание как следует. Вы не видите того, что напечатано черным по белому?

Открой учебники любые как происходит воспламенение и т.д. и норм температура 85-90. Это давно известно а все остальное отговорки дляя прикрытия чегото или для экологии

Что за ерунда? Ни в каких учебниках такого нет и в помине. При чем тут воспламенение вообще? Нормальная температура — это расчетная рабочая температура конкретного двигателя. Причину по которой её снизили для двигателей четко расписана в письме АвтоВАЗа.

Слушай мы не поймем друг друга … я с образованием техническим))) если не веришь про температуру я убеждать не буду делай что хочешь. Но если подумать над твоим рассуждением или Отпиской Автоваза то все мировые автоконцерны должны сделать движки с температурой ну градусов 60))))) примерно.Это же выгодно)))))А как мы видим это не так

Не понял. У меня высшее техническое образование по специальности "Конструирование двигателей и энергетических установок" и я долгое время работал по специальности. С чего бы мне не понять элементарные вещи? И с чего бы мне не верить внутреннему служебному письму АвтоВАЗа? Они что, сами себе что ли врут? И я не говорил, что это выгодно — не надо мне приписывать своих фантазий. Я говорил, что снижение рабочей температуры однозначно позволяет увеличить УОЗ, что в свою очередь может привести к увеличению мощности двигателя и улучшению его экономичности, если УОЗ до этого был не оптимальным. Но это имеет смысл, если увеличить УОЗ до оптимального не позволяют конструктивные особенности, например слишком высокая температура головки блока цилиндров (а вазовские движки, как известно склонны к перегреву и короблению головки блока), которая при повышении УОЗ приводит к детонации. Единственный способ в таком случае увеличить УОЗ — это снизить температуру головки блока. Других вариантов в принципе нет, кроме как заново переделывать систему охлаждения головки блока и/или вообще конфигурацию камеры сгорания. АвтоВАЗ очевидно пошел по самому экономически выгодному пути — не стали переделывать "железную" часть двигателя, а сменили настройки программы управления в ЭБУ и снизили рабочую температуру, т.е. фактически оптимизировали то, что есть и выжали из этой конструкции максимум.
Ничего страшного от того, что Вы сменили термостат конечно не случиться. Просто теперь ЭБУ, который видит повышенную температуру ОЖ, не будет устанавливать в Вашем двигателе оптимальный УОЗ и он не будет выдавать те параметры, которые мог бы. Т.е. мощность будет ниже, динамика хуже, экономичность хуже. Зато ОЖ будет теплее на несколько градусов. Правда теплоотдача двигателя то не увеличилась, так что выстывать при движении на морозе он будет так же как и со старым термостатом.

Приоры с 2007 выпускаются такие же движки и температура у них 85-90

Приоре не повезло — её не стали дорабатывать.

Сам то веришь что при низкой температуре расход меньше. А физика говорит о обратном

Не надо приписывать свои фантазии другим. Я нигде не говорил, что "при низкой температуре расход меньше". Я сказал, что при оптимально работающей системе зажигания расход меньше. Попробуйте сначала думать над чужими словами, а потом уже писать — это помогает не говорить глупостей.

PS
Кстати, физика такой ерунды тоже не говорит.

Уважаемый deltaco, подводя итог из многабукав, как я понял и как говорит мой сосед-"не#уй лезть в исправно работающий механизм", я правильно Вас понял ?

Именно.

А почему у меня при 80С моментальный расход на холостых был 0.9л/ч, а при 90С стал 0.8-0.7л/ч?

Обороты ХХ видимо ЭБУ понизил. Компьютер в двигателе хитрый.
PS
Кстати, обороты ХХ прекрасно регулируются изменением УОЗ.

Кто тебе сказал что перегрев?

Ну, когда температура выше расчетной, то это ведь перегрев, не так ли?

Да что они там нам расчитали все время нормальная температура была 85-90 это все что они пишут это отговорки для экологии

При чем тут экология?
Раньше всё время оси на телегах салом смазывали, а теперь на машинах не хотят. Всё отговорки, лишь бы сало самим сожрать.