Брава "прозрела" замена оптики на линзованую от Fiat Marea

Владельцами Fiat Brava давно установлен факт, что в силу конструктивных особенностей, свет фар как ближний так и дальний у этих автомобилей говнплохой. Также давно раскрыт секрет, каким образом можно решить эту проблему — 1. можно впихнуть в обычную бравовскую фару с отражателем ксенон, но это как говориться — не по фен-шую, так как вы будете слепить встречных водителей, что кроме того, что они вас будут считать "контрацептивом" также влияет на безопасность на дороге, кроме того получите "-100500" к карме. 2. Правильным же решением проблемы с плохим светом является установка линзованой оптики от Fiat Marea, которая становиться вместо штатной как родная, с очень маленькой доработкой. В такие фары можно без зазрений совести пихать ксенон, да и на обычных галогеновых лампах они светят на порядок лучше.
Большинство владельцев Брав ведут "охоту" за линзоваными фарами от Мареи. Как правило, когда на форумах владельев фиатов или на других интернет-ресурсах появляется объявление о том, что под разбор из Европы приехала свеженькая Марея, один из первых вопросов по запчастям разборщику идет вопрос о фарах ну или о центральном тунеле с подлокотником. "Выхватить" штатные линзованые фары от Мареи считается настоящей удачей. Не стал исключением и я. С момента покупки машины заметил, что ближний свет у нее хуже чем у ВАЗ 21051 (который у меня был ранее), а дальний можно сказать вообще отсутствует (при включении дальнего у меня свет не бил далеко вперед, как это происходило на Ваз, а просто подсвечивал обочины и пятно ближнего света перед машиной становилось более насыщенным). Регулировки фар кардинально ситуацию не изменили. Ездить в темное время суток было проблемой. Думал, что проблема в лампочках, заменил все лампы на Osram night breaker.

Свет стал немного лучше, но всеравно оставлял желать лучшего.
Периодически просматривал темы о разборках автоммобилей и продаже запчастей под заказ, но фар которые устроили бы меня по качеству и цене не было.
Тут стоит сделать небольшое отступление. Впринципе линзованные фары от Фиат Марея купить не проблема, стоят они правда не дешево и в основном продаются китайско/тайваньские аналоги (Depo, TYC, DJAUTO), а не оригинал оригинал который устанавливался с (VALEO). Почитав темы на форумах, в том числе и на Драйве, понял, что с аналогами бывают проблемы, поэтому решено было искать только оригинал.
И вот общаясь с очередным "разборщиком" по поводу моторчика дворников и поворотного кулака, на всякий случай решил спросить про фары. Как оказалось у него в наличии была только одна оригинальная линзованая фара — правая (левая сторона машины была повреждена и левая фара разбита). Эээх досада, подумал я. Но тут в памяти всплывает тема, которую я месяца 4-ре назад видел на фиатовском форуме в которой другой разборщик продавал левую фару. Поиски темы по форуму…, звонок продавцу…, фара до сих пор не продана… БИНГО. Недолгие переговоры с 2-мя продавцами о цене, условиях оплаты и доставки и вот ко мне уже едут две оригинальные линзованные фары Valeo от Fiat Marea. Стоимость фар в итоге составила по 28 $ за штуку всего 56 $.
Вынимаем старые фары, кстати у меня они оказались производителя DJAUTO.
Отсоединяем фишки. Откручиваем 2 болта.

Фара практически снята, она держится только на пластмассовом клипсе которая держит шарик фары.

Долго я аккуратненько дергал фару пытаясь вытянуть этот шарик из клипсы и ничего не повредить. Ничего у меня не получалось пока в помощь мне не пришла маленкая монтировочка и пару ласковых слов об итальянских конструкторах и их мамах. Вставив монторовку между фарой и клипсой, легким движением удалось освободить шарик из клипсы.
Теперь пришло время охуите.ных историйразобраться в чем же отличие в фарах и что нам необходимо переделать/доработать.
В фарах Брава лампочки переднего габарита размещаются в отражателе дальнего света рядом с лампой дальнего света и соответственно подключение габарита осуществляется через общую фишку которая имеет 4-е контакта. В фарах от Мареи передний габарит выведен в отдельую секцию фары, которая находится под секцией поворотника и подключается отдельной фишкой.
Старые фары (стандартные Бравовские): имеем 2 фишки подключения — 1. Поворотники (2 контакта). 2. Общая фишка которой управляются габариты, ближний свет, дальний свет (4-е контакта, из которых 1 (черный) — это общая масса, а 3 — это "+" которые идут на каждую лампочку отдельно).

Фары от Мареи: имеют 3 фишки подключения — 1. Поворотники (2 контакта). 2. Общая фишка которой управляются ближний и дальни свет (3 контакта из которых опятьже 1 (черный) этом общая масса и 2 отдельных "+" один на ближний, второй на дальний) . 3. Фишка на габарит (2 контакта: масса и "+").

Для того чтобы подключить габарит в фарах Марея нам потребуется:
1. Фишка подключения габарита которая одевается на фару (т.к. раньше у нас ее небыло). Мне повезло, один из продавцов прислал фару со всеми фишками просто перерезав провода, респект ему за это. Со второй фарой так не повезло фишку пришлось покупать. Сняв фишку с фары на которой она была (так бы наверное пришлось тащить с собой фару для подбора подходящей фишки), пошел в магазин где продаются запчасти для ВАЗ. Как я вычитал ранее вроде должна подходить фишка с ВАЗовского датчика детонации. Показал продавцу "родную" фишку и он мне сразу предложил фишку с форсунки ВАЗ которая ничем не отличалась от родной, кроме отдного ньюанса.

Ньюансом оказались "усики" на ВАЗовской фишке, которые упирались в фишку поворотника и не давали надеть фишку на разъем габарита.

Вопрос был решен старым проверенным способом — срезал нафик эти усики ножиком.

Возможно бывають фишки и без "усиков", но мне попалась такая.

2. Подключить к фишке из п. 1. массу и "+".
"+" берем с контакта, который идет на габарит в фишке от Брава. Какой он я думаю понятно (тот контакт который есть в разъеме общей фишки на фаре от Брава и которого нет в том же разъеме на фаре от Марея и есть контакт "+" габарита). В моем случае я перерезал перед фишкой провод который идет на соответствующий контакт и подсоединил его к проводу фишки габарита. Массу можно взять также — перерезав черный провод или какким-либо другим чудным образом запитаться от него. Но я не захотел лишний раз резать проводку и взял массу с ближайших металлических деталей кузова, прикрутив провод массы к кузову.

При перестановке лампочек Osram night breaker из старых фар в новые, лампочки которые стояли в ближнем свете "приказали долго жить" (переломались спирали внутри лампочек), хотя я и делал все аккуратно. Наверное просто подошел их срок — проработали они гдето 2,5 года. Лампы которые стояли в дальнем свете остались целыми (наверное потому, что реже включались и соответственно меньше работали).

Встал вопрос о покупке новых лампочек. Плохие лампочки покупать не хотелось, а хорошие стоят не мало и разница в цене между хорошими галогеновыми лампами и средненьким ксеноном не так уж велика, сработал принцип — "горит сарай, гори и хата" — решено было сразу ставить в ближний свет ксенон.
Взял не очень дорогой ксенон лампы Sho-Me температура свечения 4300К (вроде самая оптимальная) с блоками розжика AC (для тех кто не знает есть еще DC — они дешевле но свет от них как бы "дрожит", кому интересно поищите в интернете, об этом достаточно много написано и более подробно).

Установка ксенона заняла немного времени, ничего сложного нет вообще, переделок никаких не потребовалось кроме как просверлить дырочку для проводов в колпачке фары.
После установки новых фар и ксенона я был приятно удивлен — не думал что ночью можно ездить комфортно.
Ксенон в ближнем отлично освещает дорогу. Плюс у меня появился дальний свет — при включении дальнего фары действительно светят вдаль, а не на обочины как это было в родных фарах.

Да, хочеться отметить еще один момент. После установки фар пытались их настроить. Фары у нас регулируются в 2-х режимах: 1. вверх/вниз. 2. право/лево. Для настройки есть 2 регулировочных винта, каждый из которых отвечает за соответствующий режим регулировки. При прокручивании регулировочного винта, он в свою очередь прокручивает шестеренку которая двигает ползунок внутри фары (вперед или назад, в зависимости от того в какую сторону крутишь) который прикреплен к отражателю. Таким образом двикается отражатель фары чем собственно и производится регулировка. Регулировочный винт и шестерня которую он вращает сделаны из пластика сомнительного качества. Так вот, на одной из новых фар, шестерня немного подзакисла. Регулировщик начал крутить регулировочный винт с хорошим усилием, а так как шестерня не вращалась грани на регулировочно винте поламались и следовательно регулировать фару стало невозможно.

Проблема решилась следующим образом: регулировочный вин был вынят (попшикал VD-40 для смазки и маленькой плоской отверткой потихоньку выдавил его снизу). Шестерня была смазана силиконовой смазкой аккуратно разработана с помощью плоскогубцев, после чего она стала нормально вращаться. Вместо сломанного регулировочного винта был вставлен регулировочный винт из старой фары. После этого все заработало как надо. Так что при регулировке фар линзованых или обычных не следует просто сильнее крутить винт, а надо также обращать внимание на то все ли механизмы работают.
Надеюсь этот пост будет кому то полезен.