Капиталка или ещё раз о проблемах балансирного вала (ошибках р0016, р0017 или 1200, 1208), синхронизации, муфты и капиталки с гильзовкой custom для себя)))

Появилось в очередной раз время и решил дописать историю про незабвенный м272 3.5 КЕ/DE v6 дорестайловый. Всеми нами известная проблема и описана тут www.drive2.ru/b/637403 но мы пойдем далее))) На моем авто б.вал был заменен на пробеге в 160тыс км по документам, коих я теперь выкинул в гневе после всего случившегося). Однако к 200тыс км периодически начал загораться check с ошибкой – нарушена синхронизация правой головы мотора, т е только эта ошибка 1208. Стал замечать, что при работе на холостом ходу через 10-15мин Джеки потухает, но при движении вновь загорается, особенно если чуть придавить педаль газа на старте. В спокойном режиме можно и день проездить без ошибки на панели. Через некоторое время, весьма быстрое, двигатель стал слегка дизелить и увеличился расход топлива. С утра при первом запуске может и сизить маслом секунд 10-30, потом все ок, снижается тяга (это я понял после ремонта, а так, думаю никто из моих собратьев-владельцев не ощутит этого). После того стал появляться цокот с точностью как

. Расход по трассе стал расти и при 90 составил 10,5-11л при малой массе (теперь это мой расход на 120км\ч). Повторяем диагностику – ошибка таже, допуски по цепям в норме и, внимание — компрессия гуд! Она одинакова во всех котлах относительно и не превышает 0.5! Расход масла стал постепенно возрастать, но до 1л на 7000км (я не катаю масло более) и где-то составил 300-600гр.
Принимаем решение – лезть эндоскопом и определяться с объемом работ по вскрытию мотора, ибо в лучшем случае, вскрытие морды двигателя, или – BINGO – раскидывать мотор на столе, как говориться) Я везучий! На картинке эндоскопа задрало весь блок! Цокот обусловлен гулянием поршня по стенке блока из-за эллипсности его, по причине довольно мягкого сплава, а ошибка правой головы – нарушением синхронизации в результате износа муфт доворота! (фото все в куче, или мои, или похожие, так как не весь ремонт был заснят по причине моего бегания за запчастями и множественными перезаказами). Одновременно начал совещаться со знатоками дела по поводу грамотного ремонта, что дополз аж до технарей-ученых, которые рассчитали мне все, вплоть до коэффициентов линейных расширений гильз в блоке и их размеров и состава оптимального сплава, подобраны кольца для работы в паре чугун-аллюсил, рассчитаны температуры в фор-камерах для подбора клапанов (я гуманитарий и на точность всего вышеизложенного не претендую и описываю не подробно) и много еще чего. Короче, просветился конкретно)))
Нашел человека, который мне произведет работы по капиталке с гильзовкой блока и гарантией. После увиденного мною мотора AMG на столе мастера, я знал кто будет перебирать на коленках мой! Спасибо ему))) На все ушло месяц вместе с доставкой запчастей.
Итак, снимаем двигло наружу. Снимали через морду, так как все равно все радиаторы снимать, мыть, чистить и менять жижи) При разборе переднего картера обнаружена течь теплообменника, но не беда т к все равно герметизировать мотор заново (А я думал откуда капли масла незначительные в бачке антифриза). Разобрали блок, там беда (ниже на фото). Поршни тоже задрало, где-то больше или меньше. Заказываю все равно ремкомплект бал вала (раз уж влез) со всей ерундой + цепь + цепь масляного насоса + масл насос+антифриз + 20л масла на холодный обкат на стенде и мой обкат+ поршни кованые под заказ облегченные + гильзы из серого чугуна (Гетце) + кольца + все прокладки + свечи. После дефектовки было выявлено – коленвал хороший в размер и с балансировкой все ок. Везу блок на гильзовку (технологию описывать не буду, по старинке, как тепловозные) с хоном попросил под среднюю сетку, алмазными шлифаками под рассчитаный градус и шлифовку вместе с головами. Головы отдефектованы и шлифованы все равно по плоскостям к блоку. вышло не более 0.2. Значит не повело, и никто их не перегревал! Клапана было решено заменить все, но это целая история, в которой я их перезаказывал 4раза, а потом выяснилось, что головы отличаются немного от стандартных и их около 520 или 540 штук шло на этот мотор с завода. Я их нашел не по номерам, а по размерам! Дорого, но не было вариантов иных. Хотел, чтоб уже все новое. Кстати, состояние клапанов вполне себе приличное, разве только что впускные кое где под… подгорели и то в двух местах. Одновременно шла работа разумеется по чистке дросселя, мытью и осмотру впускного коллекотра, радиаторов, насоса Гур, мытьем всех полостей двигла и прочее. Распредвалы проверены и осмотрены, в них проблем также не обнаружено, но немного упорства и чуть везения и я с новыми муфтами доворота и – BINGO – распредвалами KLEEMANN, а это новые живые лошади) в паре с коваными поршнями, думаю получилось изумительно! На выходе получим где-то в районе 303-305л.с из своих заводских 272. Обязательно на стенде мернем, только после 10-15тыс км, для выхода двигла на мощности после обкатки) После, все это собрано и установлено в мотор, прошел 20 часовую холодную обкатку на стенде с настройкой (все быстро и само настроилось и адаптировалось) старухой. Машину отдали на обкат мне! Обкатываем все как по книге и даже бережнее. После даем чуть под жопу, чтоб привыкал))) Первые раз масло поменяли на первом пуске, второй после холодной обкатки, третий на 500км, четвертый на 1500км! Первых 1000км до 2000 оборотов и без фанатизма, после добавляю! На момент писания сего, мотор прошел 3100км! Масло сожрал на первых 500км около 300гр. Далее все по отметке в банке стоит как вкопанное!
Итого мы имеем абсолютно новый мотор м272 немножко доделан, серые гильзы уже не боятся износа и перегрева, работа мотора сказка, теперь слышно и гур и клапан адсорбер, но без всяких цоканий! По шуму тише чем м276 с 90тыс км пробега, лично слушали с хозяином w166! Он сильно расстроился))) Никаких подтеканий не обнаружено, обороты стабильны. К 2500км стал шустрее намного и задорнее. Расход стал падать и теперь можно увидеть и 9.3л на 100км на мониторе, правда очень экономично надо. Работой пока очень доволен! С моими долгими изысканиями вышло в районе 250 000 рублей росии. Что выбрать – капиталить или контрактник, думаю капиталить. Ведь гарантии на 100 000км вам никто не даст, да и не пройдет он столько! А цена одинаковая и вы уверены в своем коне! Всем удачных дорог. А тем кто дочитал до конца респект! Надеюсь мои изыскания окажутся полезными! Это не реклама, а реальная судьба М272 к 230-300 тыс км))). Видео со звуком работающего мотора сниму обязательно!

Запчасти на фото: A2720302872, Q40214