Краткая история моторов CIH или почему C30NE part1

Доброго времени суток господа)))в этой записи хочу изложить по каким причинам мой псевда Camaro получил именно этот двигатель, за одно познакомить вас с краткой историей двигателей CIH марки Opel)и так, для начала краткая история создания, модернизацыи и эволюцыи этих двигателей:

История развития спортивных двигателей Опель типа CIH (1966-1993)

Двигатели Opel с рапредвалом в головке блока цилиндров (CIH Camshaft In Head) были введены в эксплуатацию в 1966 году с появлением на рынке Opel Rekord B и Kadett B и вскоре стали устанавливаться на Rekord C, Opel GT, Opel Olympia A, Manta A и Ascona A. С этим мотором Опель открыл новую эру автоспорта, которая началась с победой шведа Lillebror Nasinius в ралли 1966 года (1900 Rekord B).

Моторы CIH были доступны, в основном, в 4-цилиндровом варианте (1,5 1,7 и 1,9л), тогда как в 6-цилиндровом варианте короткий период времени существавала всего одна 2.2-литровая версия для Rekord C. Позже появились 2.5 и 2.8-литровые варианты в Commodore A, Kapitan и Admiral. Когда в 1967 году в продажу поступил Rekord C Sprint, более спортивная версия мотора 19s с двумя вертикальными карбюраторами Weber DFO была запущена в производство. Мотор также ставился на некторые Kadettы B для иностанного рынка (США). Мотор выдавал 106л. с. В конце 70-х Опель начал выпускать двухлитровый мотор с большим диаметром цилиндра, также появились разные версии трехлитрового 6-цилиндрового мотора. С началом выпуска Рекорда Е2 появился мотор 2.2л, но базой для него все еще служил старый мотор 2.0. Для Omega A and Frontera спроектировали еще больший 4-цилиндровый 8-клапанный CIH мотор объемом 2.4л с чугунным блоком, другой ГБЦ и некоторыми изменениями в сравнении с со старыми моторами 2.0 и 2.2.

Во второй половине 60-х инженеры Опеля создали ГБЦ со сквозной продувкой для Экспериментального Opel GT (фото выше) со впуском справа и выпуском слева, но она никогда не производилась серийно.

С появлением Rekord B и особ енно тем фактом, что GM дала Опелю зеленый свет для участия в автоспорте, шведские раллисты увидели потенциал нового двигателя. К концу 60-х появились первые разработки на Опе

ле. Новая ГБЦ со сквозной продувкой для 4-х цилиндровых моторов 1.9л и 2.0л, а также 6-цилиндровых объемом 2.8/3.0, для использования в ралли/кузовном чемпионате Группы 2, были запущены в серийное производство и продавались через спортивные подразделения Опеля и Штайнмеца (Steinmetz). Таких ГБЦ было выпушено не меньше 100 штук для омологации. ГБЦ имела верхнерасположенный распредвал с игольчатыми подшипниками, во второй версии ГБЦ были дополнительные два отверстия для крепления передней крышки в связи с модернизацией блока CIH, а также бОльшими окнами и клапанами.

Позже, шведские раллисты, которые разочаровались в результатах, достиаемых со стандартной ГБЦ и ресурсом ГБЦ со сквозной продувкой, создали так называемую Шведскую голову (Swedentop). Новая чугунная ГБЦ CIH с бОльшими впускными окнами, размещенными выше и значительно бОльшими клапанами. Это повлекло за собой создание новых впускных коллекторов. Позже Опель скопировал эту ГБЦ и она пошла в производство для Ascona/Manta B 200 Group B так же как и Kadett C Group 1, и могла быть куплена через спортивное подразделение Опеля. Помимо этого, распредвал, впускные коллектора и ГБЦ продавались у Irmscher, Kissling, Mantzel and Mattig. В это же время появилась спротивная версия Ascona B, ее назвали i2000″.

В 1972 году появился 16-клапанный двухлитровый CIH-мотор, которые создали Steinmetz и Опель совместно. Двигатель должен был быть установлен в Ascona A Group 4 и для гонок Формулы 2 в 1973 году. Первые тестовые запуски обещали 317 лошадиных сил, и это было больше, чем могли достигнуть конкуренты в лице BMW, Cosworth and Tecno на то время. К сожалению, первый тест-драйв автомобиля закончился трагедией, в которой погиб пилот и омологация Ascona A Group 4 отложилась. Штайнмец обанкротился и в конце концов проект отменили.

Еще один 16-клапанный CIH мотор (Kaiman Formula 2 2-litre 16-valved CIH) для Формулы 2 разработал Ludwig Apfelbeck из Kaiman, Austria; его ГБЦ сильно отличалась от Опелевской. Мотор Apfelbeck выдавал 280лс и использовался в March F2 (пилот Dieter Quester).

Попытки в ралли: Opel Kadett C, Manta B, Ascona B и i400

В 1972 году Опель экспериментировал с турбированием низкокомпрессионного мотора 1.9л для Opel Manta A. Было построено несколько шоу-каров для прессы, но позже проект отменили в связи с различными причинами, а машины были отозваны назад на завод и уничтожены.

Опелевский мотор 2.0 16v, омологированный для Kadett C Group 4, изначально был таким же, как и в Ascona A Group 4, а его дальнейшей доводкой занимался Schrick. Для старта построили 100 ГБЦ для использования в ралли, моторы с этими головами выдавали 225лс.

Параллельно с раллийной программой Опель попытал счастья с двумя машинами в немецком чемпионате по кольцевым гонкам (DRM), в качестве пилотов выступили Вальтер Рерль и Манфред Тринт (Walther Rorhl и Manfred Trint). Моторы для кольца выдавали примерно 270 лс на 10000 об/мин, но в итоге Опелю пришлось уйти из ралли и кольцевых гонок в связи проблемами в двигтаелях. В 1976 году руководитель проекта Helmut Bein был вынужден уйти в отставку и проект закрыли.

Проект Opel Ascona i400 был запущен в производство в 1978 году совместно с Cosworth. Опель привозил ГБЦ и части от 2-литровых 16-клапанных моторов, а Cosworth занимался разработкой и улучшением.

Поэтому неудивительно, что ГБЦ i400 has 20 degrees valveangles и облегченные толкатели клапана. Фактически разработка этого мотора началась в 1972 году, Cosworth осмотрел поршни, шатуны и коленвал и сделал заключение: объем 2400 куб. см, мощность 240лс. Коленвал имеет 8 противовесов, ход поршня 85мм; это делает его практически идентичным с некоторыми коленвалами от Omega A C24NE. В дорожной версии Ascona/Manta i400 с впрыском, которую Опель выпускал для езды по дорогам общего пользования, мотор выдавал 147лс. Фаза 1 повышала мощность до 240лс, фаза 2 до 261лс, фаза 3 до 280лс и фаза 4 до 300лс. Сегодня, с полностью тюнингованного 2.5-литрового мотора i400 можно выжать больше, чем 345лс.

В то же время, в 1978 году, Irmscher начал разработку собственного 2-литрового 16-клапанного CIH мотора. Первая версия имела распредвалы с цепным приводом и гидротолкатели, которые не использовались в автоспорте.

Мотор впервые был показан установленным в Manta B CC, изображенной в каталоге Irsmcher. Во второй версии распредвалы приводились ремнем, что конечно же потребовало некоторых изменений, таких, как например другая передняя крышка. Также было выпущено немного 2.4-литровых 16-клапанных моторов основанных на их второй версии мотора 2.0-16V и эти моторы использовались в Omega A Irmscher Edition.

В 1978 году была выпущена специальная ГБЦ с высокой степенью сжатия (2.0EH) для Kadett C GT/E 1000-series. Помимо этого, следует заметить, что ГБЦ 2.2 и 2.4 несколько отличаются по сравнению с обычной ГБЦ 2.0. Впускные и выпускные окна расположены выше (улучшает поток), объем камеры сгорания в ВМТ больше и увеличены клапаны (40mm выпуска и 45mm впуск). valve stems на ГБЦ 2.5л хромированы для прочности. Some of the valveheads have valveseats designed for unleaded petrol, and these cylinderheads are marked with an Y infront of the listed displacement and can be seen just above the spark plugs. Cylinderheads that requires leaded petrol are marked with an X .

Новые эксперименты

Bauer Motorsport построил несколько ГБЦ с распредвалами, которые приводились в действие ремнем с частями от моторов BMW F2, разработаных для Group H, где блок цилиндров должен оставаться стандартным, а требования к конструкции ГБЦ отсутствовали. Всего несколько экземпляров поучавствовали в автоспорте.

Опель также экспериментировал с так называемыми ГБЦ со сквозной продувкой нового поколения, основанными на Ирмшеровской 16-клапанной ГБЦ. Они должны были использоваться на моторах 2.4л в автомобилях, идущих на экспорт, но эти ГБЦ в серийное производство не поступили.

Kissling Motorsport построил несколько Omega A с мотором 3.6 24 клапана, они принимали участие в Veedol Endurance Championship на Нюрнбургринском Нордшляйфе. Гбц состояла из двух обрезанных и сваренных между собой ГБЦ от моторов i400!

Опель также разработал спортивную версию мотора C30SE (3л, 24 клапана) с доработанным коленвалом и головкой блока цилиндров. Еще были эсперименты с турбированием C30SE, но до серийного производства не дошли. В то же время Ирмшер выпускал спортивную версию мотора C30SE для специальной версии Омеги А (Evolution 500), в котором были установлены другие распредвалы и ЭБУ. В сумме это повышало мощность из стандартных 204 до 230лс. Мотор назвали C30XEI. Помимо этого, Irmscher разработал и построил 4-литровую версию мотора C30SE и назвал его C40SE ; с блоком собственной разработки и другим коленвалом. Такими же экспериментами занимался Mantzel, его 4-литровый мотор назывался M40″. Когда Лотус принадлежал GM, они совместно с опелем создали новый 3.6-литровый мотор с 2 турбинами, C36GET, серийный экземпляр которого выдавал 377лс. Но в основе лежал все тот же C30SE, хотя и серьезно переработанный и улучшенный.Так же крайне редко встречался C40SE Kompressor 420лс. 600Н/м.

За стопроцентную достоверность данной инфы не ручаюсь, что нашел то и выкладываю)))