Всем доброго времени суток.
После части 1 и части 2 ожидаемо изменилась управляемость. Более высокое расположение центра тяжести и недостаток жёсткости кузова давали о себе знать. Чтобы несколько снизить побочные эффекты решено было поставить растяжки.
Да, несомненно более действенным усилением задней части кузова была бы растяжка в виде рамки или креста, но мне не хотелось делать кузов излишен жёстким и такая конструкция меня вполне устроила.
Что изменилось? Сначала поставил переднюю растяжку и поездив с ней несколько дней понял что ставить её надо было давно. Поставил заднюю. От неё конечно меньше эффект, но так же ощутимы изменения в лучшую сторону. В итоге жёсткость кузова умеренно повысилась, крены уменьшились, управляемость стала лучше. А в купе с установленным ранее самоблоком получаем автомобиль с достойной проходимостью. Да, не гоночный болид, а что вы хотели. Но передвигаться по дорогам общего пользования с разрешённой скоростью позволяет с комфортом.
Решил сделать пару фото для демонстрации лифта подвески.
Ползать под защитой было не в чем, поэтому пока только фото с проушинами.
Всем удачи на дорогах.
Комментарии 38
С приоромотором вообще редкость.
Да, люксовых Калин мало было
Я в курсе, вот только на вторичке особо выбора нет. Есть варианты но далеко от меня, а с 1,4 16 кл. еще реже встречаются.
Да, К1 на вторичке ценится. За хорошим экземпляром приходится охотиться. 1,4 двигатель не стоит брать. Или 8-клапанник, или Приоромотор.
Чем 1,4 плох? Мне понравился больше чем 8кл., к тому же экономичен…
С низов не тянет. В ремонте дороже Приоромотора. Исправный 8-клапанник имеет расход 6 литров при 100 км/ч.
Ну это общее утверждение что не тянет, по моим ощущениям 1,4 оказался намного бодрее 8кл. с облегченной ШПГ на всех режимах работы. Ну а про стоимость ремонта после иномарочных ДВС цены детские. На мой опель форсунка стоит от 5 до 10 т.р., хорошо что вазовские подошли с ценой по 700р. Да и по ремонту я все делаю сам, в сервис заезжаю только на развал-схождение.
Не ну тут на вкус и цвет ка кговорится))). На 1,4 поршневая дороже чем на Приоромотор. В остальном по ремонту так же.
Ktflnt
Ну это общее утверждение что не тянет, по моим ощущениям 1,4 оказался намного бодрее 8кл. с облегченной ШПГ на всех режимах работы. Ну а про стоимость ремонта после иномарочных ДВС цены детские. На мой опель форсунка стоит от 5 до 10 т.р., хорошо что вазовские подошли с ценой по 700р. Да и по ремонту я все делаю сам, в сервис заезжаю только на развал-схождение.
Ещё как резвее чем 8кл. Особенно на верхах. На 2ой передаче 6700об., при переключении на 3юю нет провала и сразу подхват так как выпадает переключение на максимальный момент. А 8кл не более 5 тыщ крутится, дальше смысла нет, не едет он.
Опель на продаже, сам смотрю посвежее ЛК1 10-13г. ибо в соотношении цена-качество-стоимость обслуживания альтернативы нет. Сравнивал с приорой универсалом, несмотря на большие габариты внутри теснее, клиренс ниже, плюсом только то что багажник больше. И как ни странно ЛК1 в продаже очень мало, те что долго держатся на рынке в основном ушатанные по после 2-3 хозяев и с пробегами далеко за 100 т.км. Те что получше до 100 т.км уходят за день 2-3 дня.
Бери К1 универсал 12 года Норма+. Самый безпроблемный вариант.
В чем на К1 заключается ощущения что кузов играет? У меня тоже лифт на опеле, так кузов играет так что двери уплотнителями в проемах скрипят. А так да, калина лучшая машина собственной разработки автоваза, потенциал был заложен такой что на её базе создали два удешевленных автомобиля типа дацуна и гранты. Её разрабатывали в в постсоветском периоде когда на первом месте было качество, а не дешевизна производства. На ней еще дизайн кузова гладкий, рассчитанный под хороший метал, без выштамповок и линий придающих жесткость тонкому металлу.
Мне сложно передать словами. Не то чтобы желе, но некая подвижность в кузове посте установки проставок явно появилась и она мешала езде. На дверях не особо отражалось. Поставил распорку на стаканы — стало заметно лучше. Поставил поперечину вместо крабов и нижнюю распорку — преодолевать неровности стало заметно приятнее, автомобиль стал более "собранный" если можно так выразиться. Думаю с подрамником эффект был бы ещё более ощутим.
Да, К1 удачный автомобиль. Именно поэтому я на ней до сих пор езжу. Честно говоря на сегодняшний день альтернативы ей не вижу.
Вопрос вот какой: Если в калине1 где кузов как мне показалось более крепкий (сравнивал оба поколения калин, может я и ошибаюсь ИМХО) лифт подвески так повлиял на жесткость, то как лифт отразится на калине нового поколения?
Да, К1 из всех переднеприводных моделей ВАЗа действительно имеет самый жёсткий кузов. Конечно, впечатления от лифта сугубо субъективные и возможно у другого человека не будет ощущения что "кузов играет". Но у меня они были. С установкой усилителей кузова в виде дополнительных железяк они уменьшились. Возможно эффект плацебо, но пока я придерживаюсь этого мнения.
Заднюю растяжку я сделал сам и кстати работает хорошо! www.drive2.ru/l/453103795077906993/
Пришел к тому, что надо усилитель ввиде рамки ставить. Все остальое полумера.
Согласен, но длиномер не удобно будет возить! И с такой растяжкой жеще стало! Нам ведь не на гонки по пересеченной местности!
Есть ваиант со сьемной поперечиной.
тоже время придется тратить!
Йопта! Круто! Чем меньше горы, тем выше Калины!
)))) сейчас уже полноценная Кросс подвеска стоит:)
Клево! у меня тоже просвет 21 см. по количеству пальцев. Только меня от стаканов прет но по другому!))
Поздравляю! Давно надо было! У меня ещё УЩП стоит, тож помогает в рулёжке. Распорки ставил от ТМ, сзади "телевизор", передняя с опорой двигателя, аккум спокойно достаю.
Ущп стоит давно. У sash55rus с доп опорой, видел как мудохается при снятии АКБ. Я пошел по наиболее бюджетному пути: передняя растяжке 480 р., задняя 1200р. Телевизор и передняя с доп опорой в разы дороже. И у телевизоров зачастуюиперекладина не сьемная, а мне иногда багажник пригождается.
Перекладина-да, не съёмная. Но, для грузов, у меня другие авто. Аккум, свободно вынимается, но Аком, сам по себе меньше. Если будет крупнее, возможно возня при снятии будет.)
Что АКОМ у меня 62й был, что ТИТАН 62й! Габариты абсолютно одинаковые. Оба без снятия воздухана не вылазили!
jatva7
Перекладина-да, не съёмная. Но, для грузов, у меня другие авто. Аккум, свободно вынимается, но Аком, сам по себе меньше. Если будет крупнее, возможно возня при снятии будет.)
Так был бы у меня прицеп я бы тоже не парился))). И фаркоп давно стоит, а прицепом обзавестись никак не сподоблюсь.
AndreyAleksandr
Ущп стоит давно. У sash55rus с доп опорой, видел как мудохается при снятии АКБ. Я пошел по наиболее бюджетному пути: передняя растяжке 480 р., задняя 1200р. Телевизор и передняя с доп опорой в разы дороже. И у телевизоров зачастуюиперекладина не сьемная, а мне иногда багажник пригождается.
А где брали растяжки?
Теперь снимать аккумулятор то же проблематично стало?
К сожалению да. Или растяжку снимать, или воздухан.
херасебе джип ))))) у меня было 23 см до поддона а сзади 30 до ниши запаски )) а тут уже реально джип, в блокировку не ставил?!
Да на самом деле не так и высока. До защиты ДВС надо залезть померить. Блокировка вот www.drive2.ru/l/8019581/
Ну тогда реальный джип )))))
AndreyAleksandr
Да на самом деле не так и высока. До защиты ДВС надо залезть померить. Блокировка вот www.drive2.ru/l/8019581/
у меня под защитой после лифта 210мм. под передними порогами 250мм, сзади (перед задними колесами) 300мм.
Надо тоже замерить и фотуи выложить:)
shixaro
у меня под защитой после лифта 210мм. под передними порогами 250мм, сзади (перед задними колесами) 300мм.
Померил под защитой: 200 мм. Защита — броня из стального листа.
SlavaMers201
херасебе джип ))))) у меня было 23 см до поддона а сзади 30 до ниши запаски )) а тут уже реально джип, в блокировку не ставил?!
Померил под защитой: 200 мм. Защита — броня из стального листа.