Вторая АКБ в Q7. Часть 3 — Финальная установка и тесты!

Привет, друзья!

Давно не писал в силу отсутствия времени. Теперь же нашлась возможность собраться с духом и завершить проект по установке второго АКБ на Q7 под капот! Посему набросаю отчет о долгожданных результатах работы.

Вторая АКБ в Q7. Часть 1 — The idea
Вторая АКБ в Q7. Часть 2 — Контроллер, или "УРА"
Вторая АКБ в Q7. Часть 3 — Финальная установка и тесты!
Вторая АКБ в Q7. Часть 4 — Апгрейд системы 2 АКБ

Установка эта первая в своем роде и подходит исключительно для владельцев Q7 с V6 (3.0) моторами, ибо вторая АКБ установлена на место второго воздушного фильтра, имеющегося у V8 и V12 моторов, с некоторыми доработками окружающего пространства.

Собственно, одним из сложных моментов была прокладка нового силового плюса к стартеру вдоль имеющегося установленного с завода. Проблема заключалась в затрудненном доступе к стартеру — единственный возможный вариант к нему подобраться — это просунуть руку между стабилизатором устойчивости и прочими балками спереди, сняв защиту мотора и АКПП.
Понадобился подъемник, много терпения, несколько головок и удлинителей и помощь и наводки Володи A18 в плане механики сего процесса.

Итак, вот она клемма штатного плюсового провода, идущего через стартер на генератор:

Замечу, что на всех Q7 от батареи до стартера идут куски провода сечением 50мм2, и 20-см огрызок 35мм2 провода, соединяющего стартер и генератор. Ну, надо же было где-то сэкономить… Справедливости ради, токи зарядки там до 180А, а с ними легко справится и 25мм2 провод, но не суть.

Старый плюсовой откинут от стартера, но всё так же соединен с генератором!
Новый силовой 35мм2 (около 2м) провод пущен от стартера вдоль оригинального:

Понадобится обжать клемму 8-35.
Выводится в подкапотное пространство довольно легко. Тут же были сделаны первые попытки запуска с внешней АКБ:

Стартер крутился бодро, поэтому было решено продолжать, но уже через несколько дней…

Тем временем подгонялась платформа под нужные крепления и имела следующий оконченный вид:

Позже будет покраска, если не к чему будет придраться к конструкции в эксплуатации.

Место под платформу расчищено, вакуумный резервуар отодвинут в сторону:

Последние штрихи, примерка и установка платформы:

Точек креплений три: к кронштейну топливного фильтра, к опоре воздушного фильтра и к ребру арки — тут пришлось сделать отверстие и нарезать резьбу.

В итоге АКБ держится крепко и не имеет возможности двинуться в стороны:

Позже сделаю лямки для прихвата АКБ сверху к платформе.
Максимальные размеры стандартной АКБ — 207*175*190мм, можно использовать и 207*175*175мм чуть меньшей емкости. Больше — невозможно!

Не стоим на месте, подсоединяем имеющийся плюс от стартера:

Кстати, вакуумный резервуар удачно уместился по соседству с АКБ на кронштейне фильтра!

Минус цепляем на мотор, поскольку штатный минусовой провод (масса-мотор) расположен недалеко от стартера и имеет заводскую болячку приходить в негодность к 150-200ткм пробега. Но об этом позже.
Вообщем, минус только свой и только на мотор! Неплохое место для него нашлось неподалеку от турбины:

Резьба М6, клемма соответствующая (6-35), провод тот же 35мм2, меньше метра:

Из М6 под рукой оказался небольшой выбор, позже винт был поменян на Torx посолиднее.

Ну и подключение к АКБ:

Увы, но подключение контактора (УРА) на 200А запечатлить не удалось, его фото выложу как-нибудь. Суть его, думаю, ясна — подключать второй аккумулятор в сеть только когда мотор заведен.

Если кому понятнее будет схематичное отображение развязки, то оно ниже:

Силовая масса

Много раз ходили толки об этом злосчастном жгуте поодаль стартера под мотором, где вся грязь летит с дороги. В случае подозрений вердикт один — менять, либо ставить доп. массу от КАМАЗа в другое место (чаще).
Я его видел и внешне он мне казался более-менее живым. Но не верьте глазам своим — контакт внутри клемм со временем ухудшается и от 50мм2 остаются считанные миллиметры сечения. Это можно узреть только разобрав его на составляющие.

Я в эти дебри лезть не стал, но сделал эксперимент.

Я пустил новую массу сечением 10мм2 от места прикуривания к упомянутой выше точке на моторе, и то через соединение на второй АКБ:

Заметьте, сечение всего 10мм2! Этого не много, но вполне достаточно, чтобы пропускать до 100А. Будет заменен на 25мм2 для пущей надежности.

Теперь заводим мотор и смотрим на токовые клещи:

Ток питания бортовой сети через новую массу перевалил за 60А! При учете, что штатный генератор на холостых выдает примерно до 120А, делаем закономерный вывод, что через новую массу проходило более половины зарядного тока!
Не сложно развить идею дальше и заключить, что сечение штатного 50мм2 массового провода было менее 10мм2, т.к. через него протекало менее половины тока.

Это отчасти результировало в вялом прокручивании стартера и легком недозаряде АКБ (хотя напряжение бортовой сети держалось около 14,0В.

А теперь сравнение:
— 1. Запуск с штатной АКБ под сиденьем через порядка 4м отрезков силовых 50мм2 проводов
— 2. Запуск с дополнительной подкапотной АКБ с новой силой 35мм2:

Думаю, дальнейшие комментарии будут излишними!
Проверяйте силовые провода, когда они имеют столько проблемных соединений!

Кстати говоря, просадка напряжения бортовой сети от генератора упала с 0.3-0.4В до 0.1В и сегодня в небольшой мороз (-10) электроника решила выставить 14.8В для подзарядки батарей. Что ж, пускай, ей виднее! По крайней мере, теперь потери мизерны!

А теперь работа завершенной системы:

Как видно, имеем следующие плюсы:

— мотор заводится с независимой АКБ, которая всегда заряжена
— при старте вся электроника остается работать в штатном режиме, не отключаясь
— то же происходит и со светом, подсветками — они больше не притухают в такт с работой стартера
— можно сколь угодно разряжать штатную батарею — завестись и зарядить ее всегда получится
— использование вебасто больше не влияет отрицательно на скорость прокрутки стартера
— свечи накала питаются от штатной АКБ, прогревая камеру в полной мере во время запуска
— реле стартера лучше прижимает контактную группу, давая лучший контакт и более бодрый старт
— замена стартерной АКБ стоит 60 евро, оригинальной под сиденьем — 150-200 евро
— до -10-15гр можно заводиться без предварительного прогрева свечей!

Бонусом можно считать возможность заводиться в легкий холод, не выжидая 2-3 секунды прогрева свечей, т.к. стартер молотит от своего аккумулятора, а свечи "поддают жару" от штатного без потерей. Практика покажет, до каких холодов подобный пуск, как на бензиновом моторе, окажется не затрудненным.
Смысл в следующем видео (правда, мотор прогрет):

Update 31.12.15:

Решил завести авто после ночи простоя (температура опускалась до -12С) при следующих условиях:
— стартовый АКБ прошлым днем уже сделал около 20 попыток запуска без подзарядки
— запускаю мотор без предварительного накала свечей!

Общее время старта в холод менее 2 секунд. Я считаю это неплохим результатом. Свечи накала теперь работают в полную силу во время старта.
Как результат, в умеренный мороз теперь можно заводиться по принципу бензинки, не выжидая предварительного накала свечей, в одно движение. Вскоре и это движение будет заменено одним нажатием…

Update 03.01.16:

Решился на очередной эксперимент.

Штатный аккумулятор был подменен старой Varta 110Ач, которая была успешно высажена Webasto за полтора часа до 9В под нагрузкой и 11В без нее. В результате — зажигание включилось, но горели только несколько символов и стартер не срабатывал.

Включил принудительное соединение 2 батарей, сел в авто, повернул ключ — завелась так же бодро без проблем. При этом на улице было около -10 и двигатель прогретый от вебасто. Штатная батарея была севшая в ноль и жрала довольно много от второй АКБ (напряжение сразу просело до 11.5В).
После запуска мотора напряжение бортовой сети восстановилось до 14.4В через 5 секунд.

Как результат, все работает даже при условии в край высаженного штатного аккумулятора, что и следовало доказать.

Update 07.02.16:

Для самостоятельной прокладки проводки понадобится:

1 — плюсовой провод 35мм2 от АКБ к стартеру, 1.8м, клемма 35-8 на одном конце, второй свободный. Петля, разумеется, не нужна — это было для тестов;
2 — масса с АКБ на мотор (рядом с турбиной), 35мм2, 0.7м, клемма 35-6 на одном конце, второй свободный, мощный винт/болт М6;
3 — масса с АКБ на корпус, 16-25мм2, 0.2м, с одной стороны клемма 16-6 (25-6), с другой свободный;
4 — плюс с подкапотной клеммы на контактор (УРА-200, напимер), 16-25мм2, 0.3м, с обоих сторон клемма 16-6 (25-6);
5 — плюс с АКБ на контактор, 16-25мм2, 0.15м, с одной стороны клемма 16-6 (25-6), с другой свободный;
6 — сигнальный минус на контактор, 1мм2, 0.3м, с одной стороны клемма 6.3мм, с другой свободный.
Итого из проводов — 2.5м 35мм2, 0,65м 16-25мм2, 0.3м 1мм2.

Это все справедливо для расположения контактора вблизи АКБ, как на фото. Вариант не лучший, но переносить его куда-либо пока времени нет. Работает исправно и ладно. Второй месяц ни намека на затрудненный пуск.

Вид полного комплекта, привет CCCOA8!:)

Заключение

Шах и мат, Ауди, которые не смогли внедрить систему, подобную Туарегу V10 в Audi Q7 и прочие недешевые авто! Теперь мне приятно осознавать, что бодрое прокручивание стартером ни в какой мере не зависит от состояния моей штатной батареи, которой я могу пользоваться (музыка, освещение, вебасто, тд), ровно столько, сколько я посчитаю нужным. В любых погодных условиях.
Охотно верю, что вторая АКБ будет выполнять свой долг. На крайний же случай на контакторе предусмотрен вывод ручного управления, когда 2 АКБ можно принудительно соединить вместе для старта в критических условиях. Не думаю, что этот вывод пригодится этой зимой.

Общая стоимость проекта 90 евро.

На этом у меня все! Комментарии и обоснованная критика всегда приветствуются!

Всех с праздниками и с наступающим Новым годом!