В новый год с новым аккумулятором.

Волей судьбы пришлось присоединиться к санкциям против Турции, или скорее турецкий аккумулятор Mutlu отказался больше работать в российском автомобиле. В общем, теперь я как настоящий патриот больше не пользуюсь турецкими аккумуляторами, но и отечественного производителя поддержать не решился. Шутки — шутками, но покупка была мягко сказать не запланирована на эту зиму, оттягивал неизбежное и думал что до весны дотяну.
Старичок Mutlu Blue Silver 60Ач, пусковой ток 520А, после покупки в магазине прожил в автомобиле почти 3 года, не дотянул пару месяцев. Многие нахваливали эту фирму, некоторые нет. Но я остановился тогда на нём из-за адекватной цены и более-менее известной марки. Тем более это был мой первый новый аккумулятор и была надежда что он оправдает себя. Стоил он на то время около 2700, точно не помню, с утилизацией старого АКБ обошёлся в сумму около 2 тысяч, 2200 по-моему. Но не суть, таких цен сейчас нет и глупо было бы надеяться купить за эти деньги хоть что-то больше аккумулятора для мобильного телефона. На данный момент такой АКБ стоит 4400р, но покупать опять такой-же я не стал по нескольким причинам. Начну пожалуй с моих, может и напрасных, ожиданий. Я действительно думал что его хватит лет на пять, ведь я знаю людей у которых Тюменские АКБ по пять лет жили и продавались с машиной. А цена у Тюменского и Mutlu различается всё-таки. Значит дорого — не всегда лучше. Может конечно причина преждевременной кончины и во мне, разряжал полностью я его раз 10 это минимум, хотя для АКБ с технологией изготовления Са/Са это является отрицательным фактором. Заряжал, доливал воды и снова в бой. Вот как раз и вторая причина — вода. Этот аккумулятор выжирал воду пусть не вёдрами, но в немалых количествах. Может это и норма, но не для всех. Когда работал на Камазе я доливал раз в пол года на два огромных аккумулятора от силы пол литра. В этот — раз в три месяца грамм 300. Последний раз, буквально неделю назад, почти пол литра влил. Это при прохладной температуре и езде по 60-100 км в неделю. Всякое можно понять, но это уже через чур. Трещин и потёков на корпусе нет, есть небольшая сырость вокруг пробок. В общем надоели мне эти частые пляски с бутылками и шприцами и я стал вновь поглядывать на не обслуживаемые АКБ.
В последнее время, с середины осени акк стал внезапно разряжаться после простоя в 3-4 дня на машине с сигнализацией с обратной связью. Раньше и после более долгих простоев заводилась нормально, в первый год — после двух недель спокойно запускал двигатель. Можно конечно подумать что зарядки нет или мало, утечки. Всё в норме, утечка в любом случае есть — сигналка, но это не повод сажать АКБ за 4 дня. Добил моё терпение с трудом работающий замок двери и мороз. Личинка замка давно уже не хочет открывать дверь с ключа, только после 5-10 минут терзаний и мозоля на пальце. Когда аккумулятор в норме то эта проблема меня не тревожит, замки открываются с брелка, поэтому эту проблему я не могу исправить уже не один год. И не знаю доберусь ли я вообще до неё, по крайней мере не зимой.
28 декабря я вновь ковырял ключом дверь чтоб попасть в машину, спустя некоторое время мне это удалось и я уже тащил на 6 этаж дохлый аккумулятор, снова долил воды до уровня, поставил на зарядку. Кипятил я его часов 14, зарядное сигнализировало что акк заряжен уже, но индикатор на АКБ зиял непроглядной тьмой, зелёное свечение на нём бывало редко в последний год, только когда я снимал его с зарядки и заводил первый раз машину, потом он постоянно был чёрный, хотя работал нормально. Индикатор долива дистиллированной воды вообще не появлялся ни разу, что тоже странно. Короче, 29 числа поставил свежезаряженный АКБ, съездил на работу, вернулся. Начинало подмораживать, а на носу был Новый год. Простояла машина 4 дня и сегодня я в прекрасном настроении собрался ехать за стройматериалами, спустился, тыкнул кнопку на брелке — но сил хватило у АКБ только на открытие дверей. Для успокоения души я всё же покрутил ключ в замке — тишина, даже бензонасос не слышно. На этом моё терпение кончилось. Позвонил другу который любезно согласился меня свозить в магазин и пошёл домой бороздить просторы интернета в поисках нового АКБ. Посмотрев на цены и увидев что разница в обслуживаемых и не обслуживаемых аккумуляторах не столь велика определился окончательно. Искать отзывы о тех или иных фирмах не было времени, а Mutlu уже выпал из списка поиска, решил что если и брать, то ту фирму о которой я хоть что-то хорошее слышал. Российского производителя решил не рассматривать, может и зря, но всё же. Остановился на Varta. Не обслуживаемый, 60Ач 540А, без индикатора заряда (который я никогда и не видел функционирующим прежде), свинцово-кислотный (SLA). Са/Са аккумуляторы не рассматривал ввиду пережитого опыта. Пересмотрев сайты близлежащих магазинов специализирующихся на подобных продуктах нашёл самую привлекательную цену в 4900р (повторюсь, такой же как мой Mutlu там стоит за 4400р). Несколько минут передвижений и я уже тащил из магазина новый аккумулятор с гарантийным талоном на 1 год, буду надеяться не понадобится.
Поставил в машину, завёл мотор нормально, прогрел минут 20 и потащил старый аккумулятор на зарядку. Решил его пока оставить как запасной вариант, буду поддерживать в нём жизнь на случай экстренной ситуации. Вот так внезапно я стал владельцем нового не обслуживаемого аккумулятора. По прошествии времени сравню его с обслуживаемым и сделаю выводы. Могу ли я рекомендовать Mutlu? Пожалуй нет, не стоит он того что за него просят. Если Вас не смущает долив воды или по другим причинам не нравится не обслуживаемый аккумулятор, то лучше взять Тюменский и не переплачивать за турецкую марку и сомнительное качество и долговечность.
А я опробую этот экземпляр, и надеюсь он меня не разочарует. Спасибо за внимание! С Новым годом!)
Производитель: Varta
Страна производитель: Чехия
Напряжение аккумулятора (В): 12
Емкость аккумулятора (А/ч): 60
Пусковой ток (А): 540
Полярность: "1" (+ слева)
Длина (мм): 242
Ширина (мм): 175
Высота (мм): 190
Индикатор заряда аккумулятора: нет
Обслуживание: Необслуживаемый
Тип аккумулятора: Свинцово-кислотные (SLA)