декабрь 2015. Курсы контраварийного вождения

Всем привет!

Когда начинал писать БЖ поставил цель расписывать все в хронологическом порядке с момента покупки Копеечки. Но сегодняшний пост в виду своей важности будет за декабрь 2015 года.
На день рождение родители предлагали подарить телефон ("выпускной курс уже, а до сих пор с деревянной нокией ходишь"=) ), но я попросил заплатить за курс контраварийной подготовки, потому что давно хотел уже, да и совпало с тем, что пошел учиться на D категорию.

Многие слышали об Эрнесте Сергеевиче Цыганкове — авторе книг "Безопасное прохождение поворотов", "120 приемов контравайрийного вождения", "Управление автомобилем в критических ситуациях" и многих других.
По разработанной им методике изначально обучались сотрудники КГБ и МВД СССР, затем сборная СССР по ралли, а потом она уже стала доступна и для "гражданского населения".

Главный Центр высшего водительского мастерства находится в Москве с филиалами по всей России. На сайте можно найти список филиалов, скачать книги и посмотреть другую полезную информацию: www.cvvm.ru/

Повезло что и у нас в Чите есть филиал, называется "Пристегните ремни" ( забцввм.рф, vk.com/zabcvvm). я проходил зимний курс ("Школа скольжения"): Продолжительность – 27 часов. Содержание курса (взято с сайта):
— Способы экстренного торможения;
— Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости;
— Отработка рефлекторной реакции на занос;
— Заносы малой амплитуды и большой амплитуды;
— Критический занос;
— Ритмический занос;
— Прохождение поворотов в заносе;
— Вращения автомобиля;
— Отработка приемов торможения;
— Экстренный разгон на скользком покрытии;
— "Полицейский разворот";
— Вращения на 360, 720, 1080 градусов;
— Экстренный объезд препятствия.

Занятия делятся на 2 части: теоретиечская и тренажерная подготовка в аудитории (5 дней по три часа), и практика на ледовом автодроме (2 дня).

Теперь обо всем подробнее. Теория. В первый день начали с проверки навыков -каждый садился на тренажер, в котором была рулевая рейка от восьмерки и было необходимо с максимальной скоростью сделать 10 оборотов руля из упора в упор, потом все результаты заносились в сводную таблицу, и через день проводились повторные тесты. Забегая вперед скажу, что у всех в группе с каждым разом улучшалось время, кто-то даже смог сократить время на 10 секунд. У меня поскромнее результат: первый-34,3 сек, последний 29,6 сек, но тем не менее реакция даже на одну секунду быстрее играет большую разницу на дороге.
После этого разобрали правильную посадку и технику вращения руля. Хоть у меня и не очень большой опыт вождения, но как же тяжело было переучиваться чтобы делать все правильно. И под конец занятий проводилась "пятиминутка" — вращение руля в медленном, среднем и максимальном темпе, с целью отработки техники до автоматизма и выработки рефлексов.

Практика. После окончания 5-дневной теоретической части была практическая отработка на льду. Трасса размечается конусами: зоны безопасности в начале и конце трассы и две рабочие зоны на самой трассе. Каждый приезжает на своей машине. Всем машинам дают таблички с номерами и ставят рацию в салон. Инструкторы сначала показывают маневр на любой из машин, а затем остаются на улице наблюдать и по рацию дают указания и подсказки. Если что-то не получаются то помогают индивидуально.
В первый день отрабатывали разгон, торможение, сносы и заносы. Во второй финальный день ритмический занос, полицейский разворот, вращения и экстренный объезд препятствия ("лосиный тест"). По завершению практики всем дали сертификаты об окончании курсов.
____________________________________________________________
Впечатления остались самые лучшие, работа инструкторов на высшем уровне! Рекомендую всем кто подписан или просто увидел это пост, потому что знания действительно нужные, такому ни в одной автошколе не научат. Что касается автоматизма и рефлексов, сначала не верил, что так вообще может быть, но и правда так: вчера проезжал правый поворот, моя главная (для читинских — Шилова-Липатова как на Макси из Северного выезжать) почувствовал, что зад машины потянуло и даже сообразить не успел, а руки уже сами руль крутить начали и машина встала прямо.

___________________________________________________
После прохождения курсов понял, что много теряю из-за того, что не езжу зимой. Когда купил Копеечку сразу решил, что буду ставить зимой на прикол до весны. Но теперь понял, что зимнего опыта мне не хватает и как водитель я не "вырасту" если не буду зимой ездить. Все таки Копеечка покупалась не как выставочная машина, а для повседневной езды, поэтому теперь зимой будет щадящая эксплуатация — несколько раз в неделю выезжать в город покататься и за покупками по магазинам, но без длительных стоянок, чтобы ее не морозить.

Надо сказать, что Копеечка меня удивила за эти два дня: во-первых, не ожидал что она тормозит намного лучше чем иномарки (было упражнение на торможение), а во-вторых раньше не особо верил в рассказы про "Ташкент" в салоне копеек зимой, но на автодроме у меня единственного стекла морозом не затягивало, хотя и в иномарках сзади на окнах спираль и дефлекторы рядом возле окон а не по середине на приборке=))

P.S. потом напишу посты про эпопею с радиатором печки, расточку штамповок на перед, зимнюю резину и братский подгон зимнего "фартука" на решетку.