Недавно появилась проблема с температурой. Начала иногда закипать, вентилятор включаться соглашался в 4 из 5 случаев. Естественно, начала грешить на датчик температуры.

Да не всё так просто. Статистика включений вентилятора осталась прежней. Да и заметила следующее:
Температура двигателя рабочая, ничего не предвещает беды, глушу машину. Начинает кипеть! Спустя полминуты включается вентилятор.
Ок, купила датчик на 87° (вместо 99-94°), ставлю, проблемы нет, дует, не кипит.
Спустя два дня еду счастливая, что не пришлось дядьке из сервиса денег платить, температура на приборке около 90, в салоне печка даёт жару, как в Ташкенте) Тут температура с 90 начинает стремиться к красной зоне, причем с такой скоростью, которую даже эта машина не развивает. Да ещё при том, что еду 100 км на 2500 оборотах, на улице мороз + печка в салоне жарит. Тут и вентилятор, по идее, не потребуется, радиатор сам охладится при такой скорости. По идее. Если открыт большой круг. А он открыт? "Звонок другу" — "Проверяй, горячий ли радиатор". Лезем дальше под капот. Радиатор горячий? Не, он не в курсе дел вообще, прохлаждается. Нижний шланг радиатора еле тёплый. О, счастье! Заменим термостат и хорош.
Утром, особо не прогревая ту, что родом из Тольятти, домчала за термостатом.


В сервис ехать, подкипая, было желания мало. В конце концов, борщи варить я не умею, значит должна уметь менять термостат)
Для начала, следовало бы слить тосол. "Со штуцера карбюратора снимаем подающий шланг обогрева камер и через него сливаем тосол, пока не перестанет течь" ( цитировала из умной интернет-статьи :D ). Если не сливать, можно словить воздушную пробку (проходящий мимо мужик не дал мне об этом забыть, и с радостным возгласом "Завоздушите!", скрылся в салоне своей иномарки). Я не спорю, всё может быть, но есть много способов как убрать воздушную пробку, на пример задрать морду, снять крышку с бачка и газовать. В общем, все проблемы — по мере их поступления, пожалуйста.

Далее понадобится отвертка, чтобы ослабить хомуты на патрубках. В моём случае и крестовая, и шлицевая.

Потери тосола составили порядка 2,5-3 литров.




Доливаю потерянный тосол.

Подведу итог:
1. Кипит? — нет
2. "Завоздушила"? — нет))
P.S. В салоне не Ташкент, как раньше, а обычная температура салона Ваза зимой — но тут всё на своих местах. И да, датчик температуры. Пожалуй, с 87 обратно верну на 99.






Комментарии 9
У меня такой же аккум)
Что то тосол 5кг за 220 рублЁв смущает… У меня такая бодяга прокладку ГБЦ скушала и головку "погрызла" местами
Гостовский обычный тосол, пока не жаловались)
про "ГОСТ" громко сказано конечно, бог знает что там внутри. сегодня тоже поменял термос только на 082 ака "шестидырочный" от Автоваза
Читал много по термостатам на драйве, и выходит по статистике лузар довольно не надежный термостат. Довольно много хвалят Прамовские термосы.
Возможно, но на 9 моей Лузар уже три года минимум, и неизвестно, сколько он ещё у прошлого хозяина служил)
Может щас хуже стали делать. Основные косяки пишут что открывается очень рано, или через год клинил.
Поездием — увидим)
Клапан на последней фотки видно открыт — заклинил.