Faster flame travel = slower timing.
Slower timing = less negative power.
Less negative power = more power on the flywheel.
Модификации:
1. “High Swirl” доработанная головка блока цилиндров. Высокий уровень “swirl” завихрений, как следствие выше скорость сгорания топливно-воздушной смеси. В результате выше давление в камере сгорания, ниже порог детонации, требуется меньше угол зажигания и все это значительно увеличивает крутящий момент и максимальную мощность.
2. Stage 3 распределительные валы под стандартные клапанные пружины.
3. Высокоэффективный впускной коллектор и новая система холодного впуска.
4. Выпускной коллектор 4-1
5. Система выпуска 60 мм.
6. Усиленные болты шатунов ARP.
7. Две программы для ЭБУ двигателем (95 и 98 бензин)
Более подробно читать здесь
Комментарии 49
Очень люблю читать ваши посты и мощность которую вы достигли с атмосферной версии впечатляет. Но, выдержит ли блок цилиндров, насколько я знаю он алюминиевый и подобная мощность для него критична, на мой взгляд. Все-таки это не чугунный Ти Си Ай
Сколько двигатель проедет на таком конфиге?
Как, ожидаемо, скажется на ресурсе?
Когда же вы откроетесь в России.
Интересен вопрос. А появляется ли локальная температурная нагруженость двигателя за счет вышей скорости сгорания топливно-воздушной смеси?
На солярис бы подобное ))) Чип сделал, паук нашел. А вот с валами ресивером проблема.
А на хэтч с мотором 1.4 есть какие нибудь киты? блок с поло седаном вроде одинаковый
Есть вопрос. А если на двигателе стоит впуск золотникового типа или шиберный. В теории он не создает завихрений и хуже происходит смесеобразование и горение?
Он не создаёт паразитных завихрений в канале. А Владимир добился завихрений в камере сгорания, это разные вещи.
А я то волноваться начал…так понимаю формой канала этого добиваются. Можно подобное нарисовать в Солиде и симуляцию сделать, но сканер нужен и вообще. Но подход очень качественный. Уважаю такое творчество.
Статьи Владимира почитайте. У него целый трактат по доработке ГБЦ.
А я знаете ли прочитаю.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, какова цена работ в Праге? вообще, возможно ли заехать и обсудить где то? если я не нашел Ваши контакты на страничках, извините за невнимательность.
Спасибо
есть вопрос — будут ли в РФ продаваться St.1 и St.2, и если да, то когда и за сколько?
Скоро, очень скоро открывается филиал LSGA Performance в Москве. Там будет все необходимое, включая все виды стендов. И меня командируют. как только обоснуюсь на Родине (15 лет отсутствия это много), так будет информация.
отлично, ждем…
173 силы и 184 крутящего на 1.6 атмо?! КРУТО!
Еще бы узнать ресурс отведенный
Классные показатели сняли, молодцы. НО как я написал в другом посте, если вы ориентируетесь на российский рынок, то модель машины вы неверно выбрали для своих изысканий…
еще как верно
Почему ты так считаешь? думаешь среди владельцев поло седанов много молодых парней мечтающих о тюнинге?
Я так думаю, потому что LSGA и без Polo занимается автомобилями концерна VAG и соответственно наработки по ним можно применить к данному авто
Это другой вопрос, что этой фирме проще сделать. Я рассуждаю именно о спросе на готовый продукт. Не относится поло-седан к машинам, которые массово захотят тюнить. Это не лада седан, которые у нас много кто хочет занюнить или делает это. Поло чаще всего выбирают люди за 35 лет, которые или уже наигрались в тюнинг, или чаще всего вообще ни когда этим не интересовались. Им просто нужен надёжный неприхотливый "поджопник"!
Мне кажется много молодых людей до 25 лет, пожелают запустить в космос свой овощной поло)
KurtRussell
Я так думаю, потому что LSGA и без Polo занимается автомобилями концерна VAG и соответственно наработки по ним можно применить к данному авто
я кроме поло там ничего не увидел
Dimon-Gym
Почему ты так считаешь? думаешь среди владельцев поло седанов много молодых парней мечтающих о тюнинге?
А на счет молодых парней, так у многих друзей и знакомых Polo sedan. Ещё интересно, какое бы авто порекомендовали вы.
Я это уже писал. Именно в России для тюнинга лучше тазов нет. НО думаю многих бы больше привлёк тюнинг того же хёндай салярис — у него более молодёжный дизайн, двигатель 1,6 изначально мощней. Я конечно не специалист, но слышал правда что двигатели на солярисах и киа рио не особо ресурсные и наверное исходя из этого они не лучшее решение для тюнинга. НО с точки зрения маркетинга салярис лучший выбор (из иномарок)! Ну и на самом деле щас ОЧЕНЬ актуальны разработки тюнинга на ладу весту — не только двигатель, но и подвеска.
дизайн — дело вкуса, на ВАЗы и так куча тюнинга в России, главное ПО для железа настроить. Думаю, если будет спрос для Соляриса, то и для него киты выпустят. Опять же наслышан про просчет в подвеске в солярисе, что негативно влияет на управляемость.
Dimon-Gym
Я это уже писал. Именно в России для тюнинга лучше тазов нет. НО думаю многих бы больше привлёк тюнинг того же хёндай салярис — у него более молодёжный дизайн, двигатель 1,6 изначально мощней. Я конечно не специалист, но слышал правда что двигатели на солярисах и киа рио не особо ресурсные и наверное исходя из этого они не лучшее решение для тюнинга. НО с точки зрения маркетинга салярис лучший выбор (из иномарок)! Ну и на самом деле щас ОЧЕНЬ актуальны разработки тюнинга на ладу весту — не только двигатель, но и подвеска.
А Веста только "на днях" появилась
Dimon-Gym
Я это уже писал. Именно в России для тюнинга лучше тазов нет. НО думаю многих бы больше привлёк тюнинг того же хёндай салярис — у него более молодёжный дизайн, двигатель 1,6 изначально мощней. Я конечно не специалист, но слышал правда что двигатели на солярисах и киа рио не особо ресурсные и наверное исходя из этого они не лучшее решение для тюнинга. НО с точки зрения маркетинга салярис лучший выбор (из иномарок)! Ну и на самом деле щас ОЧЕНЬ актуальны разработки тюнинга на ладу весту — не только двигатель, но и подвеска.
Имхо, Веста — всё тот же ВАЗ, пусть и новый, пусть и "объевропеенный", на неё будет тюнинг, более того — уверен, что часть тюнинга с тех же Грант подойдёт на неё (двигатели аналогичны, как я знаю, подвеска-посмотрим, обвесы сейчас делают все, кому не лень).
Хёндай Солярис — пусть дизайн и более молодежный, но его так же берут люди за 35, как и Polo Sedan. Однако — не видел никаких серьёзных попыток тюнинга Соляриса. Может, играет роль ресурс, может что-то другое.
А у Polo Sedan`а всё таки есть старшие братья Polo R, GT (и проч.), так что ему и "карты в руки")
Согласен на счёт двигателя — двигатель весты это по сути тот же 126 приоромотор — валов на него, поршней и прочего навалом. НО именно на вестовский (129 он вроде) нет прошивок, нет впуска и выпуска (а они там иные), не душащего двигатель. Веста всё тот же ваз, согласен, НО для производителя что важно?! Чтоб был спрос! А на ваз спрос будет.
Про гольф седан спрос по тюнингу будет в разу меньше, хотя и конкуренция ниже (если вообще есть).
А что вы подразумеваете под "нет прошивок"? То что на сайтах нет бесплатных? Хотите нормальную прошивку, шейтесь онлайн на стенде.
Dimon-Gym
Согласен на счёт двигателя — двигатель весты это по сути тот же 126 приоромотор — валов на него, поршней и прочего навалом. НО именно на вестовский (129 он вроде) нет прошивок, нет впуска и выпуска (а они там иные), не душащего двигатель. Веста всё тот же ваз, согласен, НО для производителя что важно?! Чтоб был спрос! А на ваз спрос будет.
Про гольф седан спрос по тюнингу будет в разу меньше, хотя и конкуренция ниже (если вообще есть).
Прошивки, я уверен, будут в сети бесплатные, но они идут каждая под свой конфиг, потому, по хорошему — онлайн прошивка, этим много кто занимается (и автор поста тому пример).
Впуск и выпуск — рано пока говорить, что их нет, машина и правда только появилась. Будут делать, эта часть рынка пока пуста, и в скором времени её начнут занимать, я уверен.
На ВАЗ спрос есть и будет, на бюджетные иномарки типа тех же Polo Sedan и Solaris — сейчас тоже. По тюнингу — ВАЗ естественно останется на 1м месте, а про эти иномарки — я уже написал.
Dimon-Gym
Классные показатели сняли, молодцы. НО как я написал в другом посте, если вы ориентируетесь на российский рынок, то модель машины вы неверно выбрали для своих изысканий…
этот двиг ставится что на поло что на рапид что на джетту с октавией
Спасибо за информацию которой делетесь)! Интересна тема холодного впуска, думаю не только мне.Напишите-по-возможности.
Вопрос не понял, написал очень много постов по этой теме, с теорией, описанием, замерами различных видов и типов на дино стенде.
Среди хондоводов распространены прокладки для холодного впуска на коллектор и на дросель. Делают их чаще всего из фторопласта. А вопрос есть ли от них толк и используете их или нечто другое при постройке атмосферных моторов?
Barik-CZ
Вопрос не понял, написал очень много постов по этой теме, с теорией, описанием, замерами различных видов и типов на дино стенде.
Если писали то пойду снова перечитывать блог)
Доброго дня, уважаемый. За счет чего создаются микрозавихрения?
Где возможно купить\заказать Ваши запчасти ? коллектора, распредвалы, программы ? текст конечно интересно и теория тоже интересна, но если купить нельзя то это просто реклама
если вы настаиваете, то это реклама если можно купить)
Ответьте на вопрос? Будет кит в продаже или нет? Я думаю тут многих интересует.
Это точно!;-)
А помимо объема отличается чем то 1.4 который на поло хэтче cggb и cfna ?
Дык это и есть полоседановский цфна
Так у Меня хэтч и 1.4 вот я и спрашиваю переделать его можно в 1.6 поставив другое колено и поршня
это тебе не приора
А ты думаешь эти моторы конструктивно сильно разные?))) в смысле 1.4 и 1.6?)) блок то один
интересно, обычно на иномарках блок выше\ниже для увеличения\уменьшения объема. если блок один, то может получиться, только думаю это очень дорого выйдет.
Да с разборки если снять с поло седана и поставить, другое дело, то, что жалуются что на холодную стучит