Промежуточные итоги ремонта, ч.4

Итак на праздники мне в этот раз дали отдохнуть. 1-2 я болел после нового года, а с 3 по 10 выхватил ангину:( В итоге поработать удалось лишь два дня.

Итак что сделано:
1. Поменяны передние амортизаторы и пружины со всеми резинками и пыльниками. Новые пружины имеют на один виток больше, но их длина одинаковая. Похоже это были родные G/V пружины с занижением -10 ну и плюс они еще от старости немного просели. Сами амортизаторы оказались в отличнейшем состоянии. Это японские Exel-G, сила нажатия и скорость возврата абсолютно идентичны новым. Сначала даже подумал их оставить… А весь неприятный стук был из-за конченых резинок чашки, они просели в два раза относительно новых, из-за них при работе подвески стучала нижняя шайба. Машина стала выше примерно на 3-4см, но думаю после того, как подвеска поработает она немного подусядет. Порадовало состояние чашек — никакой коррозии.

2. Смазал суппорта, заменил резинки на верхних направляющих (блин хорошо, что ремкомплект RBI A20TP41 рассчитан на два суппорта), старые разбухли и назад бы уже точно не влезли.

3. На правом суппорте заменил манжету и порванный пыльник — везде пишут, что это сложно, но у меня вышло за 5 минут, поршень естественно смазал все той же смазкой, а он просто в идеальнейшем состоянии.

4. Поменял передние тормозные шланги.

5. Заменил тормозную жидкость.

Запчасти на фото: LX639

6. Заменил рулевые тяги с наконечниками новыми пыльниками. Вот это у меня отняло больше чем пол дня. Сначала не мог выбить наконечники из кулака: я бил и грел и домкратом подымал — каждый держался минут по 40. А потом еще кучу времени потерял когда ставил правый пыльник (левый ставиться без проблем, т.к. там корпус рейки сделан по другому), он так и норовил уйти внутрь корпуса рейки, ох как же мне не хватало третей руки, чтобы все таки его натянуть на рейку! Вообще мне пыльники RBI N1831LZ не понравились — они меньше оригинала по диаметру под хомут, плюс отлив в канавку (куда ставиться хомут) имеет большую ширину, чем сама канавка, если хомут отвалиться, то пыльник сто пудово соскочит. Кстати со скотчем я проезжил больше года www.drive2.ru/l/5385982/:) Никаких признаков попадания внутрь воды нет, качественно замотал:) Ставить назад эти штуки для кернения не стал, посадил на фиксатор резьбы — раньше уже так делал.

7. Поменял свечи. Старые заливал сто раз на морозе, но так ни разу и не выкручивал, им все нипочем:)

8. Поменял термостат на 88 градусов. Советую делать это на полностью холодном авто, тогда из патрубка ничего не потечет, у меня выплеснулось максимум грамм 200. Ох надеюсь теперь будет тепло в машине.

Запчасти на фото: WV54BN88, SP0711

9. Поменял воздушный фильтр.

От первоначального плана остались мелочи:
— перепрессовка передней правой опоры варика.
— замена топливного фильтра.
— ремонт трех нитей обогрева заднего стекла.
Со второй примы нужно снять левую опору двс и один болт в передний левый рычаг, пока закрутил туда что было под рукой, а старый был с покоцанной резьбой. Также нужно снять с нее аирбэг.

Но это все потом, а пока надо бы хорошенько прибраться в гараже, а то после переезда и ремонта, там пройти негде:)