Сахалин 2015. Часть 1. Снова на Восток!

Если бы для описания осеннего путешествия на Дальний Восток мне предоставили всего несколько слов, я, ни секунды не сомневаясь, использовал бы первую строчку известной песни Яна Френкеля и Михаила Танича: «Ну что тебе сказать про Сахалин? На острове нормальная погода». Забегая вперёд, замечу, что с погодой нам действительно крупно повезло, однако повествование стоит начать с небольшой предыстории.

В ходе Байкальской поездки летом 2013 года у белой «четвёрки» по имени «Пегас», прошедшей Магадан-2012, дала трещину задняя поперечина кузова. Поскольку к тому моменту желание вновь отправиться на другой конец страны окончательно оформилось в виде плана путешествия на крупнейший остров России, встал вопрос о новом транспортном средстве взамен уходящего на «пенсию». Свободных финансов при этом практически не было, зато полезного и не очень опыта эксплуатации «классики» ВАЗ – хоть отбавляй. Эти два основных фактора и предопределили итоговый выбор: не обижусь на тех, кто посчитает меня больным, но в декабре 2013 года состоялась покупка еще одной «четвёрки», на этот раз синей.

Летом 2014 было принято окончательное решение о приблизительных сроках поездки, тогда же, несмотря на то, что до старта оставалось более года, сформировался и экипаж:
— Алексей CheMist Булавцев – руководитель, механик-водитель (автор отчета);
— Алексей Ворон Дупляков – штурман, фотограф (напарник по Магадану-2012);
— Екатерина kadavra Филимонова – фотограф (вместе изучали Каргополье в июне 2014).

Состав участников на разных этапах экспедиции:
— Жуковский – Хабаровск: механик-водитель;
— Хабаровск – Южно-Сахалинск: механик-водитель, штурман;
— Сахалин: полный состав;
— Южно-Сахалинск – Чита: механик-водитель, штурман;
— Чита – Жуковский: механик-водитель.

Изначально мы планировали, что штурман также пройдет весь маршрут, однако, как это часто бывает, у Алексея «не срослось» с отпуском, поэтому ему, как и Екатерине пришлось дважды воспользоваться помощью авиации. Предупреждая возможные вопросы, отмечу, что мне чуть больше повезло с работодателем (из 39 экспедиционных дней: 28 – отпуск по графику, 7 – за свой счет и еще 4 – две пары прилегающих выходных). При этом о необходимости такого длительного отсутствия (с указанием причины), разумеется, я уведомлял руководство уже почти за год до старта.

Не буду утомлять вас описанием подготовки машины к поездке, скажу только, что на этот раз она отняла очень большое количество сил и времени: согласитесь, полное взаимопонимание между водителем и автомобилем строится долго и трудно, зачастую не один год.

1-4 мая 2015 с целью проверки ходовых качеств синей «четвёрки» мы со штурманом совершили пробный выезд в Архангельск. При этом основная часть работ, включавшая в себя установку дополнительного оборудования (противотуманных фар, CB-радиостанции, фароочистителей, аудиосистемы, инвертора и др.) и полную замену и доработку электропроводки, была проведена в марте – августе 2015. До сих пор меня приятно удивляет тот факт, что полной технической готовности удалось достичь аккурат к 27 августа, что позволило стартовать, как и планировалось, в субботу 29 числа. Справедливости ради замечу, что рассчитывал завершить подготовку на пару недель, а то и на месяц раньше, но постоянно возникавшая необходимость решения то и дело всплывавших непредвиденных проблем (например, замена рабочего тормозного цилиндра из-за закисшего штуцера прокачки, возврат к штатной конструкции упора капота и т.д.) внесла свои коррективы.

27 августа, завершив свою волонтёрскую деятельность на авиасалоне МАКС-2015 и немного повздорив с приезжим сотрудником ГИБДД, который не хотел пускать меня к родному гаражу (перемещаться по Жуковскому на автотранспорте в дни мероприятия – не лучшее решение), я наконец приступил к размещению запчастей, расходников и снаряжения в автомобиле (с полными списками, как всегда, можно будет ознакомиться в заключительной части отчета).

28 августа знакомый мастер по имени Александр проверил сход-развал, компоновка шмурдяка была доведена до логического конца, а оказавший неоценимую помощь в подготовке к поездке «Пегас» отправился на отдых в гараж. При этом времени и сил на сбор личных вещей практически не осталось – его пришлось отложить на утро. А поскольку в последние дни времени на сон было крайне мало, я успешно проспал тройной будильник, чем отнял почти час у членов экипажа и своего друга Константина, собравшихся на центральной площади Жуковского, чтобы проводить меня в дорогу.

Небольшой дождь на старте утром 29 августа все восприняли как добрый знак. Впервые за долгое время я освободил голову от огромного количества информации, связанной с подготовкой, и окунулся в любимую атмосферу дороги.

Первое примечательное событие произошло рекордно рано: уже при выезде из города на подъезд к трассе «Урал» водителю какой-то бюджетной иномарки не понравилось, как я перестроился перед ним, хотя манёвр был совершён вполне безопасно и с приличным запасом. К сожалению, запись с видеорегистратора не сохранилась, поэтому опишу словами: этот не вполне адекватный гражданин опередил меня, перестроился и резко замедлился. Загруженная «четвёрка» затормозила нормально, так что обошлось без последствий. «Весёленькая намечается поездочка», – подумал я. Впрочем, скучными такие путешествия быть и не могут.

«Дачную» субботнюю пробку на сужении обхода Бронниц спокойно миновал старым маршрутом через центр города; вторую «бетонку», Луховицы и объездную Рязани удачно проскочил без остановок. Отмечу, что изначально я планировал следовать на восток через Нижний Новгород – Ижевск – Екатеринбург, однако перспектива потерять кучу времени и сил в пробке из-за ремонта в Лакинске отодвинула этот план на обратный путь.

Стоило мне войти в привычный ритм движения, как на обходе Шацка пришлось уходить от лобового удара: за такой обгон водитель «МАЗа» справедливо предложил «настучать колотушкой по лицу» персонажу, находившемуся за рулём «Фольксвагена».

Сразу замечу, что по моим субъективным наблюдениям в целом, к сожалению, количество неадекватных манёвров на наших дорогах по сравнению с 2012-2013 гг. выросло почти на порядок. С чем это связано, судить не берусь: просто констатирую факт и советую останавливаться на отдых при малейшей потере концентрации внимания.

Между тем осталась позади граница Рязанской области и Мордовии. Обедать, разумеется, планировалось в Умёте, однако сначала нужно было преодолеть полуторачасовую «колейку», возникшую по причине замены асфальта непосредственно в посёлке. Нельзя сказать, что время было потрачено впустую, поскольку я спокойно доделал то, до чего не дошли руки перед стартом: организовал спальное место на базе разложенного пассажирского сиденья и закрепил дополнительную камеру салонного видеорегистратора на приборной панели.

Обед в знаменитом кафе под названием «Морддоналдс» хоть и не вызвал особого восторга, но был достаточно вкусным, бюджетным и почти домашним, поэтому в сторону Пензы я выдвинулся в отличном настроении.

В сумерках и после заката очень помогли очистители и омыватели фар: слякотная погода способствовала тому, что автомобиль быстро пачкался. А в районе Кузнецка начала сказываться усталость – было принято разумное решение не надрываться и лечь спать на охраняемой стоянке.

Трек за 29 августа (kml, plt, gpx; время московское): August29.rar

30 августа стало «днём семи регионов». После завтрака в Пензенской области без остановок был пройден участок по территории Ульяновской.

Междуречье Волги, Жигули, Тольятти и участок до Самары порадовали солнечной погодой, но уже небольшой кусочек Оренбургской области вновь встретил дождём.

Страна должна знать своих «героев», поэтому не могу не отметить ситуацию, свидетелем которой я стал на выезде из Самарской области: водитель коричневой «Шкоды Йети» (номер 959, регион 116) сначала подрезал местную фуру, а затем, когда дальнобойщики своими манёврами справедливо попытались указать ему на то, что он неправ, создал еще несколько аварийных ситуаций. Причем, судя по информации из 15-го канала, это был далеко не единичный случай такого поведения этого лихача. Видео эпизодов с его участием публикую без звука по причине большого количества нецензурной лексики из динамика радиостанции.

Пожалуй, хватит о неприятном. На заправке у Камышлы сосед по колонке (тоже, кстати, с татарскими номерами) обратил внимание на бортовую наклейку с картой маршрута, за которую отдельное спасибо Олегу Бутареву. Уточнив, где находится Жуковский, и удивившись большому километражу пробега, добродушный шофёр пожелал мне удачи.

Заправки 29 и 30 августа
Место заправки Одометр от старта Заправлено Цена за литр
Ямбирно (62rus) 383 35,3 л 33.50 руб
Махалино (58rus) 734 30,5 л 32.00 руб
Камышла (63rus) 1192 35,8 л 32.80 руб
Сим (74rus) 1636 30,6 л 32.70 руб

Пообедал в придорожном комплексе у поворота на Алаторку, где уже останавливался по пути с Байкала-2013 и Урала-2014, цены на еду в Башкирии немного подросли. Здесь же немного пообщался с участниками польского автомотопробега, конечным пунктом которого был Тобольск.

Думаю, многих интересует вопрос о том, как лучше добираться до Уфы: по М-5 «Урал» или по М-7 «Волга». Скажу так: оба варианта «рабочие» и заранее предугадать, какой окажется легче и быстрее, затруднительно. Разница в расстоянии абсолютно незначительна (около 20 км) и её не стоит принимать в расчет.

Узнав о многокилометровой пробке из-за реверсивного движения, организованного на ремонте моста в районе границы Башкортостана и Челябинской области, я принял решение объехать её через Урман – Ашу, что сэкономило не менее часа времени и неизвестное количество нервных клеток. Большегрузам по этой местами гравийной дороге, находящейся, к тому же, в процессе реконструкции, проезд запрещен.

Для ужина выбрал кафе «Каскад» у проверенной заправки в городе Сим: пельмени с бульоном пришлись очень кстати перед напряженной ночной работой в условиях непогоды на уральских подъемах и спусках.

Трек за 30 августа (kml, plt, gpx; время московское): August30.rar

Часть 2 тут

Часть 3 тут

Часть 4 тут

Часть 5 тут

Часть 6 тут

Часть 7 тут

Часть 8 тут

Часть 9 тут

Часть 10 тут

Часть 11 тут

Часть 12 тут

Часть 13 тут

Часть 14 тут

Часть 15 тут

Послесловие. ИТОГИ