Путь к выходу из 13…или нет))

Всем привет! После соревнований в Ульяновске, после долгих рассуждений, решили залезть под капот…
Решили поменять:
-Дроссельную заслонку с 55 на 60;
-Главную пару с 3,9 на 4,1;
-Подвеску:стойки и пружины.
Начали с Дроссельной заслонки, стояла у меня много лет заслонка 55 диаметра, переделанная из заводской и 2 года уже(с момента постройки) 13-ки валялась волговская заслонка 60 мм, необходимы небольшие доработки для ее установки, поэтому всё руки не доходили, ещё все в округи говорили, что смысла нет в этом. Для ее установки понадобился переходник под рхх, который был куплен в г. Тольятти в Stinger, остальное всё было в гараже, после установки Волгадросселя ощутима разница в отклике на нажатие педали газа, более информативное и четкое, странно, но звук изменился при нажатии на газ(поинтересней на мой взгляд).
Заодно пока были в Тольятти купили Главную пару 4.1 у Александра Соколова(с кпп долго думали …длиннее, короче…в итоге решили сделать короче-это была судьбоносная ошибка, об этом позже). В кпп не лазили с 2011 года, никто в это не верит, но вторая не хрустела даже! При эксплуатации только 402 метра, переключения на оборотах выше 8000 и без сброса газа. Итог: поменяли подшипники, синхроны, муфту 3-4, механизм выбора передач и главную пару.
Заехали к дяди Жени за бензином, забрали подвеску у Леонида Калиновика, которую раннее заказывали. решили по экспериментировать с подвеской, последний вариант была: перед- плаза спорт -50 с пружинами -90 техноресор и стоковыми 10-ми опорниками, зад- перекаченные и укороченные амортизаторы с пружинами калина спорт -2 витка. Новая подвеска: перед -60 мм, пружины бочкообразные, опоры эволекс; зад-винты. Испытать особо не успели, но старт понравился, раза 4 успел проехать.