Всем доброго времени суток!
Начну свою повесть с самого начала наверное.
Купив авто, владелец не удосужился сказать мне что с акпп есть проблемс.
В принципе как и все продавцы — все работает, все просто супер, авто АГОНЬ.
С самого начала покупки меня мучили сомнения что авто было прогретое когда я приехал смотреть.
Но решил все таки взять ее…
Поездив немного заметил не нормальную работу акпп, особенно на холодную…(на 2 передаче обороты идут до 2500 но около 2200 падают до 2000 и уже на 2500 включается 3. Заметны были на холодную толчки слабые или подергивания на 2 передаче, бывало обороты резко набираются а скорость не развивается. и естественно аварийный режим AUTOMATIC GEAR FAULT, который сопровожался или ударами или просто засвечивался сервис и собственно ошибка.)
Всегда машину прогреваю минут 5 — 10.
Дошло до того что акпп вылетала в аварийный режим (на холодную)
Ездил я так долго…
А ездил так…сначала потехоньку ехал, как только аварийный режим — ехал дальше пока не прогреется, останавливался, глушил и все впорядке уже на прогретой ехал нормально.
29.12.2015 решил ехать на родину, взял пассажиров с блаблакара…в 23:00 выехали…
Проехав 50 км от Варшавы, на горячую влупила мне на скорости 80-90 км\ч акпп в аварийный режим…
Е* твою, думаю приехали, или доездился…
Становлюсь — глушу, завожу, танцы с бубном, все дела — еду дальше, уже не больше 80-90 км\ч
проехав 10 км, опять 25…
AUTOMATIC GEAR FAULT, СЕРВИС, 3 ПЕРЕДАЧА.
Приезжаю на заправку первую…
Мысли вернутся и не ехать не покидают меня…но взяв 2 людей, не хотел подводить, еще и перед новым годом.
Снял клемы с аккумулятора, танцы с бубном продолжаются, 10 мин постояв, едем дальше…
Вообщем, ничего не помогло, гдето далеко внутри себя я понимал что это ничего не даст…но как говорится — надежда умирает последней.
Все 670 км пути я ехал на 3 гребаной передаче со скоростью 70-80 км\ч, обороты были 2500-3000.
3000 — почти 90 км\ч было.
Еще и граница нас порадовала — 6 часов простоя из-за того что украинские погранцы тупо ни*ера не делали, в принципе как и всегда.
Приехав домой, решил искать солиноиды, масло…Потому как читал много что в основном проблема из-за этих соленоидов, в основном одного.
В Польше ихняя цена была почти в 2 раза дешевле…Но я сам виноват.Дотянул до последнего…
Пришлось заказывать в Украине.
В итоге:
2 солиноида 2000 грн
3 л масла Mobil ATF LT 71141 — 540 грн. (180 за литр)
Решил менять сам…перечитав много форумов и пересмотрев видео по сборке — разборке гидроблока…Полез
Самое интересное еще в переди…
Приехав на гараж… Прогрели акпп.
Давай сливать масло… Откутив первую пробку вылилось почти 2 литра масла…
Думаю что то многовато…там еще одна пробка должна быть — пластмассовая
Зырк зырк — нету…всунув акуратно подлиннее предмет я понял что пластассовой пробки нету…
Ок… Идем дальше…
Сняли с горем пополам гидроблок…
На крышке, которая закрывает гидроблок снаружи, есть 2 магнитика.
Они все были набиты, тупо набиты стружкой металлической…
Я то понял что не от хорошей жизни… она там…
Сняв гидроблок, промыл жидкостью для чистки инжекторов. маноловская хрень…которая в минусовую температут тупо стает как соляра…жирная и не высыхает…
Хорошо что у меня была пачка сухих салфеток…
Заменили соленоиды, протерли, высушили, в общем все по инструкции…Правда прокладок не менял…
Поставив назад гидроблок и закрутив крышку вспомнил что не дожал один болт который прижимает малую часть гидроблока к большой, он там единственный маленький болт…Наверное надо было разобрать и дотянуть…
Все закрутили…Давай заливать масло…
Было только 3 литра, не знаю мало это или много…но вылил все…
Смотрел видео в акпп AL4, если все ОК, то должно 3-4 литра слиться…
У меня около 2-х…Думал что маловато маслица…
Залили…Включил зажигание, поклацал акпп, все включается…четко.
Ах дааа, проблема еще была, при включении N или R, всегда мигали на приборке то N то R.
Теперь не мигало…
Запустили двигатель…Машина поработала, все собрали — поехали…
Едет все ок, на холодную даже нормально переключает передачи…
Радости полные штаны.
Ехав уже с Украины в Польшу — заметил что на 4-й передаче машина как бы легонько толкает или как бы тормозит ее что-то. Рывки есть не сильно заметные.
Думал — притрется…или ошибки надо снять, после замены солиноидов…
Потому как все работы делались без Лексии и всяких ПО.
Снял ошибки…Дерганья на 4 так и остались.
И вот сегодня с утра, прогрев авто мин 5-10, на улице -7 было, выезжаю и тут опять сервис и AUTOMATIC GEAR FAULT…
Прогрелась и все ок…
И вот теперь я просто в непонимании…что не так…
Есть мысль что фильтр бы заменить в акпп или давление неправильное.
Давление в акпп то не правильное, потому как с 3 на 4 переходит немного рановато — гдето на 2300-2400 оборотах.
Что делать не знаю…мысли о замене акпп меня не покидают, но и гарантий нету что возьму такую же или еще лучше…
Жду от тех терпеливых, кто все это прочитал, совета в решении этой болезни.
Всем большое спасибо…
Комментарии 18
"на 2 передаче обороты идут до 2500 но около 2200 падают до 2000 и уже на 2500 включается 3" у меня на Ксаре так получилось после замены соленоидов и апгрейде софта. До етого были 4-ре четкие передачи т.е. 1->2->3->4 а сейчас вроде етого 1->2->2.5->3->4. При етом давление держит во всех режимов, в аварию не входит . там есть две резинки между мозгами и корпусом — поменяй обезательно. вот видео работы
и что выходит что на 2 передаче такая ерунда из-за тех 2-х резиночек или из-за того что я солиноиды не прошил?
Резинки помогают держать давление, а вот про прошивку не знаю. Нашел только, что новые работают на 100Гц ШИМ а старие на 50Гц. У друга на Пежо 208 коробка практичеси новая 60к км. тоже так работает, так что думаю ето норма
Давление на холостых было 2,8 бара…
После замены солиноидов нужна инициализация через Лексию! И выстави уровень масла в коробке. +, — 200 грамм и коробка может уходить в аварийный режим из-за разницы в давлении.
давление далеко не в порядке даже после замены солиноидов!
А если нету пластиковой пробки — надо ее поставить назад или возможно без?
Э-э-э… Не к добру этот незатянутый болт. Может масло подссывать где-то, где не не надо внутри гидроблока, соответственно некорректная работа АКПП. Стружка — тоже плохо. Скорее всего ей забит теплообменник — будет перегреваться. Другой вопрос — откуда она взялась. Подозреваю, что это сношенные тормозные ленты трут барабаны. Хотя у меня ко всему прочему и подшипник рассыпался… Я уже попал с этой AL4, но у меня совсем клинический случай был. Если есть возможность — надо снять и посмотреть, что там и как…
я и планирую еще к гидроблоку пролезть и затянуть! а с уровнем масла вот не знаю, к спецам что ли ехать?
На картинке все нарисовано. Деталь 2 — это заглушка, через неё и контролируется уровень. Т.е. льёшь масло, как полилось — всё, прекращай и закручивай. Уровень сам выставляется исходя из высоты втулки 3.
grand2000
я и планирую еще к гидроблоку пролезть и затянуть! а с уровнем масла вот не знаю, к спецам что ли ехать?
Я тоже сам менял, стружки было не очень много(но я не затягивал, гдето месяц с ошибокй поездил). И я поменял только один соленоид. Заливал почти 5 литров масла. Уровень не выставить без пластиковой пробки, так что она полюбому нужна. Затянуть болт, выставить уровень и все будет хорошо.
просто при откручивании первой пробки у меня в коробке остается еще гайка на 19 или 21, или до меня еще накосячили или попробывать ее открутить? перед этим пробывал не хотела она откручиватся я и не стал…
Правда все эти пробки стоят снаружи…а я понял так что пластамассовая должна быть внутри отверстия?!
Может быть и гайка там. Не у всех пластиковая фигня эта. Вот тут почитай, у него тоже гайка www.drive2.ru/l/288230376151824728
Может быть, спасибо…попробую
Не может быть, а так и есть.
На более старых вариантах идёт две наружные гайки. На более новых идёт одна гайка наружная, а стаканчик внутри на шестигранник.
И если стаканчик (вторую гайку) не откручивал? То чуйка что в Алике внутри масла дофига и больше…
я осилил, но помочь смогу только предложив свой таз, если твой уж соовсем станет(
если он еще будет) ))
бери контрактную. с твоей энергией накрайняк из двух одну забабахаешь.
возможно, но не факт)