Стоит ли утеплять радиатор?

На старых японцах, температура завязанна на мозги, если будет ниже 50 — 65, то машина будет "козлячить".

Большинство любителей считают, что рабочая температура двигателя 95 +-5 градусов, но это скорей комфортная температуры для попы, так как из печки дует огонь. Рабочая температура двигателя уже при температуре выше +50гр, так как при таком значении в камере сгорания температура уже достаточная для того, чтобы на стенках цилиндра не образовывался конденсат и окислы, ускоряющие процесс износа двс многократно. На практике уже при 60-70 гр катализатор работает на 100% — выходит, что рабочая температура достигается при +60-70. Другой вопрос, что печка дует недостаточно тепло, но это уже не является показателем "рабочей температуры двигателя". Любое изменение пользователя в сторону увеличения температуры двигателя направленно ТОЛЬКО для увеличения комфорта в салоне и для сохранения/ускорения прогрева. ДВС при этом не лучше и не хуже не становится (конечно же если его не перегреть))). Поршня уже при +50 чувствует себя вполне комфортно (не верьте когда вам говорят, что это температура поршней и цилиндра :) — она в это время может уже за сотню перевалила).
У меня при -20 в городе при прогретом салоне температура не закрытого двигателя 82-84. Пока прогревается 73-80 скачет. По трассе 80-84 во время прогрева салона, если остановится на светофоре, то может упасть до 74. прогретая по трассе держит 82-84.
Пользуюсь климатом. Если запускаю двигатель с режимом авто, то температуру ставлю на почти минимум. При этом печка не дует, пока двигатель не нагреется до +40. Потом он начинает дуть слабо, после +60 включается на полную. При +70 я повышаю температуру регулятором до нужной. После часа в режиме авто переваливает за +84.
Если без авто режима при прогреве двигателя, то температура климата стоит на комфортной (среднее положение), скорость 2 (рециркуляция включена ускоряет прогрев или выключена). Мотор быстро набирает +70 и включаю 3 скорость. После прогрева салона, температура переваливает +80 и выше. По времени примерно 20-25 минут с момента запуска.

Я также закрываю уже 3-ю зиму, только резиной (купил резиновый коврик метражем) и вырезал по шаблону, прицепил на стяжки, все чисто и красиво, никакого колхоза. Под капотом дополнительно лежит одеяло Автотепло. До работы ехать 5 км. и до закрытия машина не успевала прогреваться, сейчас все ОК и в салоне тепло, окошки не промерзают, супер одним словом! Под капотом также тепло и аккум лучше берет заряд, когда он теплый. Я доволен!

Нафига что-то колхозить ?Не стоит лезть в механизм и мешать ему работать(замена термостата и картонки всякие).На дворе 21 век и за нас уже всё придумали на заводе.АвтоВАЗ хотя и косячат частенько, но кое что тоже шурупят.Не нужно ничего закрывать!

без утеплителя было 86-88 на щитке приборов

Я себе закрывал www.drive2.ru/l/5532970/
Прогревается быстрее. Пока были морозы за 25 было норм, хотя один раз пришлось на светофоре выбегать и приоткрывать так как температура начала за 90 подыматься
В прошлом году в февральские морозы только она и спасала и машина быстрее прогреваеться, и держит дольше.
А у тебя нет в приборке чтоли температуры?

Прочитай и не страдай фигней: www.ladakalina.ru/files/cool-kalina.pdf

Не вздумай термостат менять, почитай тут www.drive2.ru/b/1797763/
А по поводу утепления мордочки, скажу так, да утеплял, НО на старых машинах, пятёрка, Ока и т.д., на предыдущей Калине -1 отъездил четыре года не чем не утепляя, на нынешней совей красавице езжу вторую зиму не утепляя тоже, в салоне жара, режим поездок трасса-город, самая низкая температура была — 36, стёкла боковые замёрзли пока по трассе шёл, но в салоне тепло было.

бюджетно это закрыть радиатор (я так колхозил — www.drive2.ru/l/5051636/), более правильный вариант поменять термостат на более горячий (www.drive2.ru/l/5259272/). Но сейчас почему то темп опять в районе 80 гуляет, скорее всего термостат раньше стал открываться(

www.drive2.ru/l/8083920/ вот как то атк

Не вижу смысла !езжу вторую зиму и не парюсь, в салоне жара ))

В новогодние праздники ездил к родителям, на трассе был мороз -25, температура двигателя (без коробки) макс.80. Но у родителей всё равно поставил коробку, только не в притык к радиатору, на два градуса потоплело. ))

Если при движении по трассе температура ниже 72-74, то, считаю, что лучше закрыть решетку радиатора. Если температура выше, то смысла нет. Реально есть смысл закрывать это для морозов ниже -30.

Сейчас, у нас выше -10 — я оставил только нижнюю часть, от -10 до -20 закрывал еще на половину верх… ниже -20 полностью и верх и низ…
от минус 10 и ниже еще автоодеяло накидываю…

Свою лепту внесу. До закрытия морды было про трассе 77-79 двс при -28. При таких же условиях но с закрытой морды температура ближе к 85. И чувствуется что моторный отсек не так выдувается, по педалям сцепления и тормоз это чувствуется. Про прогрев ни чего не скажу. Скажу что, хоть 15 минут, хоть 30 минут, прогрев двс на холостых отвратительное. Двс 16-ти клапанный.температура набирает в мороз медленно и печально, но стоит дать нагрузку на двс путем движения на ней, прогревается она быстро.

С незакрытой решеткой в минусовую температуру не грелась выше 82 градусов…Когда закрыл и верх и низ решетки температура держится в пределах 86-90

для жигулей (пример, как предыдущей модели ваз) была рекомендация закрывать радиатор защитным фартуком при минус 25 и ниже, а также сильных снегопадов.
можно на это ориентируясь делать и для Калины. можно и при меньших температурах. а вспыхнет аварийная лампочка "кипения двигателя" — это несмертельно, если не затягивать. остынет и дальше можно ехать, проведя нужные корректировки (убрать экран).

При чрезмерном охлаждении впрыскиваемая смесь начинает скапливаться на стенках гильз в виде конденсата. После конденсации она просачивается в картер и поддон мотора, где растворяет смазочный материал и соответственно ухудшает характеристики смазывания механизмов. При плохом смазывающем эффекте, трение возрастает и в итоге все это приводит к изнашиванию деталей. Также это приводит к росту расхода топлива и уменьшения КПД силового агрегата. В связи с этим корректная работа системы охлаждения является неотъемлемой частью общего процесса работы двигателя.
вот, что пишут в паутине. Ну в принципе, если держит 80 в мороз, то картонка ни к чему получается

Я себе вырезал из фольгированного изолона по форме решётки и закрепил нейлоновыми стяжками нижнюю большую половину радиаторной решётки. На время прогрева в мороз в статическом состоянии это утепление практически не влияет, но при прогреве в движении эффект есть. Пробовал в качестве эксперимента закрыть верхнюю прорезь радиаторной решётки, но при температуре -1…-5 град. мороза температура дошла до +95 град. и снял эту заглушку. Оставил только нижнюю, проблем нет. Считаю в морозы это полезная доработка.

Я тоже ничего не утеплял и не собираюсь.И термостат менять не нужно.78-82 в -23 градуса набирает и в салоне жарко.

Моя калина в старой будке, в этом году радиатор не закрывал, изменений в температурном режиме не наблюдаю. Тепловой режим держит стабильно. Про градусы не скажу, что было в прошлом, показания не записывал, а сейчас бк снял.

На родном термостате температура держалась 78-82С, что с картонкой, что без.(правда картонка закрывала только нижнее отверстие).Поменял термостат, сейчас держит 88-90С.Хоть в городе в -15, хоть на трассе в -30, температура стабильна, в салоне жара.Пришел к выводу:нужен нормальный термостат, и ни какие картонки не надо колхозить.

если мотор 16кл приоровский то стоит так как прогревается долго он, а если 8кл то не парься