Всем доброго времени суток!
Так как с машиной ничего пока не происходит, то и писать особо не о чем! Надеюсь не скоро будут грустные посты и будем общаться лишь на темы приятные)
И так по заголовку понятен смысл поста! Как начинающий водитель считаю своим долгом узнавать больше информации про автомобили в принципе. В очередной раз просматривая страницы интернета наткнулся на видео! Смотри ниже:
И так как у меня 16 клапанный двигатель, то внимание вопрос: всё таки двигатель с 16-ю клапанами мощнее на деле, чем такой же с 8-ю клапанами?
Я не любитель гонок и мерки мощностей, просто для общего развития и сравнение ваших мнений)
P.S. Позавчера купили для друга VW Мультиван Т4. Буду и его параллельно изучать. На драйве его нет)
Ну и чтобы согрелись — вдруг мёрзнете где-то)))
Комментарии 19
16-ти клапанные моторы оснащаются двумя распредвалами и б0льшим количеством клапанов с совокупной пропускной способностью, в первую очередь конструктивное отличие. Многоклапанность — это прогрессивность, "полноценность", двигателя за счёт более сложного устройства. Дальше -только турбонаддув, тогда двигатель вообще дышит полнейшей грудью. Плюсы (и для наших и для всех двигателей) — лучшая наполняемость цилиндров на высоких оборотах/вентиляция отработанных газов, короче газообмен. Отсюда повышенная максимальная мощность двигателя и уменьшенный расход топлива, также это позволяет перейти выше в классе экологичности плюс появляется электронная педаль газа с её бонусами — возможность установки ЕСП или хотя бы АСР. На двигателях с 4-мя клапанами на цилиндр и больше, возможна установка систем регулирования фаз газораспределения, что ещё больше расширяет возможности ГРМ. Минусы — смещение кривой графика тяги в зону высоких оборотов и ненадёжность ввиду усложнения конструкции ГРМ, а также риск загибания клапанов при обрыве ремня. Как владелец АКL, то есть 8-клапанов, и поездивший а 16-клапанном Гольфе 1.6 101 л.с., скажу что разницы особо не почувствовал, однако по цифрам расхода небольшое преимущество есть у 16. Только такой двигатель гораздо прихотливее в обслуживании.
Да на счет прихотливости я заметил, что 16 клапанные более капризные так сказать) Спасибо за такой подробный ответ!
Полный багажник картофана лучше на 8кл, поджигать резину у торгового центра(чтоб бабы визжали) на 16кл
))
Если сравнить наши вазики, то мы имеем мотор 2111 и мотор 2112, из личного опыта 12 мотор 16 клапанный "просыпается" после3000 а 11-8 клапанный ехать с низов начинает, но после 4500-5000 ложИтся. За то двенашку смело до 6000 крутить можно.
Значит при старте 8 клапанов лучше, а при наборе скорости 16 клапанный — так что ли?)
Разные ресивера на 8v и 16v. Вот на 127 ДВС и для низов и для верхов — с переменной геометрией впуска.
На 21126 — 16V нет смысла делать низовой мотор (потеряем в максимальной мощности, которую снимаю на 5600 об/мин). Макс. мощность на 8v снимают кажется на 5200.
Т.е. 16v лучше в любом диапазоне, но при фиксированной регулировке (шестерня РВ не регулируется в стоке, ресивер и впуск свои) с завода ему планку подняли по оборотам, а 8v опустили на низкие обороты (возможно под целевую аудиторию пользователей 8v).
16v с настройками 8v пер бы на низах ещё лучше, но на верхах бы затухал как и 8v (такой настройкой верха душатся).
Ну я ощутил, что при разгоне не очень, а вот при езде, особенно после 3000 оборотов (крутящий момент не скажу) он реагирует на нажатие педали совершенно по другому. Именно после 3000 оборотов)
Спасибо за развернутый ответ!
Комментарий удалён
а если с брызгами то это водометанол))
ты в своем стиле)
К гольфовским движкам это видео никак не относится, ибо они отличаются не только количеством клапанов. Вот если бы на один блок вставали головы с 8/16 клапанами — тогда другое дело
т.е. у гольфов что 8 клапанник, что 16 клапанник — мощность остается одинаковым?
Практтчески. 8-клапанник на низах лучше едет, 16-лапанник на верхах
ArturAnadyan
т.е. у гольфов что 8 клапанник, что 16 клапанник — мощность остается одинаковым?
16в едет лутше на верхах ну скажем +15сил
Или другои распредвал и будет средним иотор
Ну ты вспомнил))) аж 5 лет назад писал))
Я просто искал г2 с 1.6 под ГБЦ с 16в
основное отличие в вентиляции камер сгорания и смесеобразования.
как мне в свое время отец объяснил когда я был совсем ребенком:
он говорит вот смотри — приложи ко рту платок и попробуй вдохнуть через него, трудновато да? (это восьмиклапаник)
а теперь убери платок и вдохни, легко? (это 16ти клапанник).
а теперь представь что вдыхать тебе не нужно, совсем делать ничего не надо получается? (это турбодвигатель).
Немного утрировано но смысл понятен думаю)
Более чем понятно!))
) я тоже сразу смекнул что к чему)_
При прочих все равных (ходу поршня, его диаметру) двиг с 16 клапанамии будет мощнее. Быстрее насыщается и освобождается камера сгорания.