Задротам не читать, часть вторая, высунуть и вставить

Сразу предупреждаю, что описанный алгоритм замены мотора был удобен конкретно мне, конкретно тогда.

У меня нет ни гаража, ни сварочника, ни спец инструмента.
Чтобы что-то получалось приходится продумывать всё заранее, договариваться с друзьями, знакомыми, незнакомыми людьми либо ехать на сто и платить.

К свапу я подошёл достаточно подготовлено, квест по сбору запчастей был успешно пройден, беды ничего не предвещало, поэтому разбил эпопею на несколько этапов :
I
Быренько вытащить старый мотор, всё помыть, закинуть новый мотор в сборе с коробкой и освободить гараж
а. Для этого сварить подвесной заранее, померить покрутить привод убедиться что всё ок
б. Установить заранее сцепу с расточенным маховиком, скрутить коробку и мотор, убедиться что всё ок
в. Подключить по максимуму всё что не будет мешать ковырять провода
II
Освободить гараж кента, делать электрику ближе к дому, потому что ничего в ней не понимаю поэтому будет долго и не факт что получится с первого раза
а. Решить вопрос с регулятором давления топлива в баке
б. Просто пустить дым, убедиться что ничего не стучит, не бежит
в. Собрать все красиво на постоянку кроме кондиционера, это ближе к лету.
г. Решить вопрос с тахометром
III
Подобрать мелкие сопли
а. Решить вопрос с правой подушкой
б. Трос газа
в. Патрубки радиатора
г. Впуск
IV
Своим ходом машина должна уехать варить выхлоп, надо изобрести даун и свести его с родной трассой у каталика

Итак, первый этап.

Для начала мне было интересно, что за кот в мешке ко мне приехал, чтобы узнать хотя бы клапанную крышку надо скинуть и кожух грм.

Собственно, все на фото. Свечки да, не новые, в остальном просто огонь.
После этого весь день ходил довольный с улыбкой на лице.
Решил что не нужно мешать работать механизму и вообще ничего не менять, ни ремень грм, ни сальники, ни свечи. Бомже свап во всей его красе, еп) Да и с моими пробегами меньше 10000 в год надобность вряд-ли скоро наступит, а там может 3.3л сразу сделаю.
Купил только сломанный датчик распреда, в сборе с контрактной головой)
Всё остальное уже лежало и ждало своего момента. А именно:

Маховик 3S-FE, 4WD, диаметр как на турбо, но чуть тяжелее, а отверстия переделать пришлось бы в любом случае. К сожалению фото как красиво пересверлен где то похерил.

Корзина оригинал 23000 пробега, бороздка от выжимного отмывается пальцем)
Специально не брал от GT-Four, эта от RAV4. Ибо диаметр как на турбо, а мягонькая почти как обычная. Забегая вперёд скажу что выжимать можно мезинцем…

Диск сцепы, естественно 236мм, практически новый.

Выжимной был идеальный вместе с коробкой 41000 пробега.
С чугунной вилкой как на бочке связываться не стал, смысла 0.0.
В коробку встала длинная 5 скорость.

Подвесной был сделан за два вечера.
Из них половину вечера искали сварочник, электроды и маску.
Сталь 5мм.

На этом подготовка была завершена, и за два вечера старый мотор с коробкой был снят. Наглядно видно что в старый мотор я подливал масло иногда под сильным ветром в полной темноте)

Потом приехала группа поддержки с керхером и химией из ашана, помыли подкапотку чтобы не ковыряться в какулях.

После непродолжительных дум по гидрачу был изготовлен кастом шланг с изменяемыми углами на гидрач в шервуде (тока, сцуко, длинный)

И в тот же вечер V6 уже стоял на трех подушках в ST202. Первый раз в России, насколько мне известно.

На этом моменте лимит 20 фото закончен, и продолжение приключений 2MZ мотора в кузове ST202 будет только в следующей записи)