Проблема заключалась в том что масло из под клапанной крышки сопливило прям на корпус каталика… и невероятная вонь задувало через печку… особенно двигаясь по городу. Не говоря о том как это было стоя на перекрёстке. Да кнопка рецеркуляции помогала. Но в дождь или сырую погоду конечно все сразу запатевало и видимости ни какой! А играться с кнопкой то включать, то выключать честно подз.ало… да и сама собой мысли сопливого двигателя не довала покоя(( В целом все просто покупаем прокладку, герметик и в путь) Всё тот же гараж друга… В тему на счёт герметика сразу … в умных книжках пишут и даже показывают куда нужно нанести гермет
некоторые пишут что он не нужен… но по моему проще помазать герметом чем потом разбирать еще раз и мазать герметом (какоето масло масленное) но думаю меня все поняли)
Тема с герметом закончим на том что нужно ложить тонкий слой … без вываливания за края))
Приступаем …
Сверху освобождае тройник ВКГ от крышки, отсоединяем железную трубку ВКГ, и отворачиваем два болта защиты слева, снизу кожух грм на двух защелках (их прост отщёлкиваем. Крышка держится на 9 гаечках и ещё один болтик с массой прикручен к самой крышке…
Открутив и отсоединив всё снимаем крышку и прокладку…
ПОтом всё аккуратненько протираем на сухо. Крышку и сам двигатель на месте стыка…
Промазываем места указанные на картинке сверху герметиком и берём ту самую прокладочку)
ложим прокладочку, не забываем про прокладку центральных колодцев, одеваем обратно крышку!
Дальше самое интиресное, может ни кто с этим особо не замарачивается но всё же затяжка гаек клапанной крышки должна быть 10 Н.м. Волшебного ключа у нас нету) по этому подключаем инженерное мышление ( не без помощи друга) берём шуроповёрт и устанавливаем его силу зажимания на 10-11 )) ради эксперемента пробуем зажать провода массы к крышке) зажал, попробывал открутить … эээммм что-то похожее на то как было зажато) берём гаечки и зажимаем все. сначало центральные, потом на крест по краям)
потом взял трещёточку и поджал по пол оборотика каждую гайку) как говорится " На всякий случай" ))
Может и можно было без этих извращений но так, как всё шло хорошо с разборкой) решили поиздеваться)
Потом заменил масло и фильтр (неожиданно пришло время) казалось что еще не наездил те самые тысячи) но об этом особо желания нет расписывать! эт уж вообще обычная процедура)
Два дня полёт нормальный) вроди визде всё сухо)
Короч вся работа заняла около часа) эт с заменой масла)
Всем удачи с авто) и спасибо тем кто не полентлся и осилил прочитать всю запись)
Комментарии 10
Малодец Серега! Умеешь! МОГЁШЬ!)))
без твоей помощи все так чётко не получилось бы) и твоего шурика)
блин, давно посещала мысль о том, чтобы использовать шуруповёрт! (у меня такой-же Bosch GSR). покупать динамометрический ключ с малым моментом — дикая задача. Их просто нет. а там где есть — конячий ценник.
Ведь неспроста на шурике нанесены эти деления момента! Как результат кстати? не сопливит больше?
В конце Б.Ж. написано ))) два дня катаюсь) вроде везде всё сухо))
Инженеры, епта)
Molluskor
блин, давно посещала мысль о том, чтобы использовать шуруповёрт! (у меня такой-же Bosch GSR). покупать динамометрический ключ с малым моментом — дикая задача. Их просто нет. а там где есть — конячий ценник.
Ведь неспроста на шурике нанесены эти деления момента! Как результат кстати? не сопливит больше?
Сделал также шуроповертом, после приехал ключ 5-20 и решил проверить.
Вообще не соответствуют моменты.
Докрутил еще 2 оборота точно. Так что не советую.
О, поздравляю)
с заменой прокладки?)) ахахах
Ну ты основательно к процессу подходил, так что да)
Ну тогда спасибо)) хехех