В очередной раз убедился, что япошки для себя делают лучше и вариативней. Вот посмотрите на комплектации Mitsubishi Challenger(он же монтеро/паджеро спорт) для внутреннего рынка
и супер селект тебе на!
и 5ти ступенчатый автомат тебе на!
и на 15 кобыл с 3литров тебе на
и дизель не 99лс, а 140 да еще и с автоматом в паре на!
что за несправедливость…
auto.yandex.ru/mitsubishi…79/specs/5140179__5140182
ulan-ude.drom.ru/mitsubis…nger/15900232.html#photo1
Комментарии 18
Интересная статья! Сразу возникает вопрос, а возможно ли установить 5-ти ступенчатую АКПП на двигатель 6G72?
Вот давно видел про 5-ти ступку и хожу теперь думаю СС можно поставить а вот еще бы и 5ю передачу с коробкой прикрутить по трассе и разгон и расход приятными бы оказались))
Хз как по трассе, а вот в городе бы меньше кушала и приемистей была. А так и на 4ой передаче 3к оборотов -120-130км/ч, обычно на 5той также
Очень информативно?!, ?!, .спс…,
Это вопрос?)
нет?!
яб не отказался от 2.8 дизель АКПП ))) да еще с супер селектом мммм
И я
SpOrt899
яб не отказался от 2.8 дизель АКПП ))) да еще с супер селектом мммм
Ещё б 5ти ступка была как на 3,5
Ога, и губозакаточная машинка в бордочке ))) я думаю с 2.8 Д и МКПП сводилась бы)
Чёт за 10лет устал ручку дергать, раньше был ярым заступником мкпп, на автомат сел и прошло
Все относительно )
Относительно суточного пробега )
Вот каждый день на работу по 30 км катать на МКПП не сложно, даже с учетом пробок, а вот летом до дачи по 3-4 часа в пробках на механике вынос мозга )))
так что каждому свои "фломастеры" )))
У меня все это вместе
и у нас ) пишу так сказать с личного примера.
Так что однозначно Дизель АКПП ))
и запаску за багажник на…)))))а так полностью согласен, могли бы и нам собирать с такими же комплектациями)
По третьему — ну а чего ожидать то, там же 4M40 стоит, а на Паджеро Спорт 4D56, поэтому и 40 кобыл разница
так и я про тоже.на паджеры -монтеры 4м40 2.8л 140лс не ставится, а 4d56 2.5 (99) с автоматами не дружит
Ну я бы не сказал так категорично, что не дружит.
На праворульные паджеро-2, делику (квадратную), челленджер (очень редкая комплектация) ставили этот двигатель с АКПП!
Опять же на праворульном паджеро 4M40 встречается даже чаще, чем 6G72 или 6G74!
И еще, к слову о 5-ступенчатом автомате. Да, его начали ставить на тот же Челленджер с конца 1998г. Причем агрегатировался он исключительно с 3,5л двигателем 6G74 с системой GDI. Коробка эта, хоть и очень резвая, с типтроником, но имеет очень невысокий ресурс по сравнению со старым добрым 4-ступенчатым Aisin A-340 (ему вообще сноса нет, особенно обидно, что на МПС засунули коробку Мицубиси V4А51…совсем не такую надежную).
Двигатель 3,5 опять же — очень высело везёт, но система GDI быстро умирает на нашем топливе.
Так что, тут палка о двух концах!