Пламенный привет всем владельцам данного двигателя!
Решился я на этот шаг давно и давно купил все необходимое, но время вносило свои коррективы. Зачем я решил удалить балансиры, спросите вы? Хотелось избавить движек от лишних килограммов вращающихся деталей (по сути ему не нужных), повысить давление масла и избавиться от вероятности обрыва балансировочного ремня с последующим попаданием остатков под ремень ГРМ.
Было куплено:
94468 Dayco Ремень зубчатый 1037,81
SMD156604 Chery Ролик обводной ремня грм 485,2
Mobil Масло моторное синтетическое "Mobil 1 ESP Formula 5W-30" 2572,83
B11-1012010 Chery Фильтр масляный двигателя 90,1
SMD343563 Chery Сальник коленвала переднего 136,82
SMD133317 Chery Сальник распредвала передний 78,75
MD 092785 Mitsubishi Заглушка 503,22
ADC42225 Blue Print Фильтр воздушный двигателя 292,32
5PK0940 LYNXauto Поликлиновой ремень 381,09
GMB GT80800 Ролик натяжителя ремня ГРМ 450
MD 098626 Mitsubishi Вал масляного насоса 808,89
MD308086 Регулятор натяжителя ремня грм 1 787,69р
MM-EA3ARH Подушка двигателя правая 2148р
MM-EA3ALH Подушка двигателя передняя левая 1934р
Mitsubishi MR 272204 Опора двигателя задняя 2777р
MM-EA8ATF Подушка двигателя передняя акпп 1115р
MD 185528 Прокладка кронштейна фильтра масляного 350р
MD 322521 Прокладка крышки двигателя передняя 600р
Надеюсь ничего не забыл.
Итак: за пару месяцев до этого я поменял 3 подушки, кроме передней правой. Сейчас мы ее тоже заменили и у меня теперь стоят все новые! Круть! Никаких вибраций тебе, на светофоре не привычно теперь, кажется, что глохнешь)) Кстати, их замена не представляет собой ничего страшного или сложного. Все можно и делается без подъемника, но с домкратом с низу.
Теперь к самим балансирам. Если коротко описать все действия, то выглядит это примерно следующим образом:
1. Снимаем правое колесо, частично разбираем подкрылок, чтобы был доступ к двигателю
2. Откручиваем правую переднюю подушку и вывешиваем двигатель в низ
3. Снимаем все ремни, шкивы и прочую шелуху
4. Снимаем поддон, сливаем масло
5. Снимаем лобовину и вытаскиваем первый вал
6. Вытаскиваем на половину второй вал и спиливаем его болгаркой, иначе целиком он не выходит, нужно снимать двигатель
7. Самое мудяное и осторожное: нужно выбить два кольца из блока, в которых были валы, чтобы перевернуть их на 180градусов и забить их обратно, заглушив этим масляные каналы. Когда мы забивали второе кольцо (дальнее) оно у нас разошлось в замке и погнулось! Кольца не литые, а имеют замок. Соответственно, его туда ставить уже бесполезно, т.к. будет не герметично и канал закрыть вряд ли получится. Поэтому будьте осторожны и не повторите наш опыт. Если бы не правильная мысль в голове у моего друга, который и проводил все работы (я только рядом мешался)) то быть беде. Пришлось бы искать это кольцо и не известно сколько по времени авто бы простояло так в гараже. На месте первого вала, который сам выходит тоже есть кольцо. Только теперь оно не несет никакой смысловой нагрузки, т.к. вал мы из него удалили. Вот его мы и выбили и вставили на место нужного. Они идентичны в размерах- слава японским конструкторам)
8. На места валов ставим вал-обрубок и заглушку, купленные заранее.
8. Дальше все в обратном порядке собираем, попутно меняя ремни, ролики, натяжитель, сальники, фильтра и масло.
Наверное самое интересное для любопытствующих и страждущих, что же изменилось в реале после удаления валов.
1. Пропали все вибрации, совсем все. У кого-то на холостых наоборот они появились, но у меня все супер!
2. Подскочило давление масла. Это стало понятно по масляному насосу, которых стал подвывать. Раньше его не было слышно. Ну да это не страшно.
3. Движек реально стал веселее крутиться с холостых. Стартует гораздо веселее и увереннее. Два дня прокатался просто тапка в пол с каждого светофора))
Теперь я спокоен за двигатель на тысячи миль в перед!
.надеюсь ничего не забыл и не напутал, всем Добра и удачи на дорогах!
Комментарии 51
Куча клиентов но никто ни пол слова о жёсткой вибрации на 3500 4000. А так да всё огонь ! Я наслушался и удалил проездил пол года потом пришлось новые покупать .
Привет!
Подскажи плиз, а вкладыши левого балансира обязательно разворачивать? Что это даёт и что будет, если их оставить как есть?
я так и не понял. вы где вал пилили кольцо снимали и оно обломилось? и вы в итоге взяли кольцо с другого вала где вы просто поставили заглушку ? Просто я повернул одно кольцо с левого вала который не выходит без снятия а на втором кольцо не переворачивал.
А вой маслонасоса побороли ? У меня после удаления балансиров тоже подвывает особенно на холодную.
Не, забей на это) Машину давно продал и парень до сих пор ездит и все хорошо.
Вот уже время почти два года прошло, как там с обрезанием масляного вала балансира, прокатило ? А то в комментариях некоторые говорили, что обрезать неправильно
все отлично, меньше слушай таких профи
Приветствую. У меня galant 6 двиг 4g63 sohc 8v. Балансиры трещат хочу их тоже удалить. Там такая же схема не в курсе?))
Блоки вроде бы идентичны, но не уверен. По сути должно быть очень все похоже, если не 1 в 1.
Сальники ходят ещё?
машина продана все ок было
Видео есть на ютьюбе, про мотор 4g63 типо пафосный мотор или что то такое, автор Травников теория двс, авторитет не авторитет дело третье, но он как раз рассказывает как ПРАВИЛЬНО удалить валы, а точнее речь о вале, который является и валом масленого насоса, что ни в коем случае нельзя ставить короткий вал, а так же рассказывает и показывает почему, советую посмотреть.
такие травниковы идут лесом со своей теорией, я тоже в теории пилот формулы, а на деле простой водитель
я в практику верю
Да нет проблем, верь, я тоже не фанат Травникова, он просто рассказывает и показывает почему, я просто чтобы не объяснять народу, почему этот вариант не правильный, народ посмотрит и поймёт как сделать правильнее и надёжнее.
кинь ссыль если есть уж ооочень хочется узнать как же правильно удалить валы на таком пафосном моторе😊
Нашёл, много всякого рода неточностей у него, НО, смотреть с 16.04 мин, тут мнения особенно совпадают. Ну и тема овощная не особо интересна, у меня турбовый автомобиль, искал фотки некоторые по мотору 64-му, наткнулся на эту тему, и раз уже проходили всё это дело, поэтому написал, советую так же посмотреть в ветке турбоаиртреков где то видел даже с фотографиями, как у людей это сделано правильно на 64 -х турбомоторах 500-600 сил, у меня к сожалению фоток нет.
теоретик утверждающий, что его теория правильная)) это я к фильму
Ссылка на видео, ТОЛЬКО потому, что в нём показано и рассказано как делать ПРАВИЛЬНО, не более.
я просто не могу понять почему токарь сделает блин правильно, а завод изготовитель делает ну не правильный обрубок😁наши теоретики как всегда круче всех языком только могут, если бы были проведены изыскания, эксперементы, я бы понял, а так мнение одного из… похоже на спор какое масло лучше😊
Если не понимаешь просто забей, тебе это не надо, не обижайся не твоё это.
спасибо, так и сделал)
А если просто ремень балансиров не ставить?
Хитро, но не жизнеспособно. В валиках есть масляные каналы, по которым масло и подается дальше по двигателю (если я правильно понимаю). А если снять ремень, то валы не будут вращаться, давления масла не будет. Вроде так.
aleXander557
А если просто ремень балансиров не ставить?
Как "автор проведенных работ" отвечу :) Если просто не ставить ремень, то вибрации будут адские. Вала то два, а ремнем вращается только один — верхний. Верхний мы так остановим, а нижний, приводимый ремнем ГРМ, устроит нам дисбалланс. Что такое 2 кг дисбаллансной массы в моторе, я думаю, объяснять не надо :) Нижний вал нужно в обязательном порядке менять на обрубок — он является по совместительству валом маляного насоса. В принципе, в теории, если заменить нижний вал, то можно верхний вал оставить и не гемороиться с выбивнием колец и установкой заглушки. Но надо поймать положение, в котором он будет перекрывать маслоканалы (иначе можно нарваться на потерю давления) и сальник, оставленный без вращения (то есть без постоянного "массажа" резинки) моментально начнет дристать. Так что в теории все красиво, но "дьявол прячется в деталях". Тем более, что при определенной сноровке это не займет много времени. А если заморочить заранее оправки нужного диаметра, то вообще 2 минуты на всё про всё. В нашем случае выбивали самим валом — это не самый идеальный вариант. Ну и главное — чтобы вытащить верхний вал, а потом его вставить назад без распила — надо опустить мотор еще на 10 см минимум, а это значит надо снимать полностью лыжу, скидывать все подушки и ронять весь мотор. Не стоит оно того.
День добрый, мне не понятно про нижний балансир масляного насоса, когда я его отпилю там будет отверстие в центре, его заваривать или нет?
Заваривать конечно же. Но лучше купить оригинальный укороченный. MD 098626 Mitsubishi Вал масляного насоса
Спасибо большое))
Odinych
Как "автор проведенных работ" отвечу :) Если просто не ставить ремень, то вибрации будут адские. Вала то два, а ремнем вращается только один — верхний. Верхний мы так остановим, а нижний, приводимый ремнем ГРМ, устроит нам дисбалланс. Что такое 2 кг дисбаллансной массы в моторе, я думаю, объяснять не надо :) Нижний вал нужно в обязательном порядке менять на обрубок — он является по совместительству валом маляного насоса. В принципе, в теории, если заменить нижний вал, то можно верхний вал оставить и не гемороиться с выбивнием колец и установкой заглушки. Но надо поймать положение, в котором он будет перекрывать маслоканалы (иначе можно нарваться на потерю давления) и сальник, оставленный без вращения (то есть без постоянного "массажа" резинки) моментально начнет дристать. Так что в теории все красиво, но "дьявол прячется в деталях". Тем более, что при определенной сноровке это не займет много времени. А если заморочить заранее оправки нужного диаметра, то вообще 2 минуты на всё про всё. В нашем случае выбивали самим валом — это не самый идеальный вариант. Ну и главное — чтобы вытащить верхний вал, а потом его вставить назад без распила — надо опустить мотор еще на 10 см минимум, а это значит надо снимать полностью лыжу, скидывать все подушки и ронять весь мотор. Не стоит оно того.
Верхний вал, на фото наполовину вынут, никакую лыжу не откручивал.
наконец то )))
а то! )) теперь осталось какое-то ощущение пустоты в душе- дало сделано, больше копаться негде)))
У тебя насос не прибавил звука?
Хз, у меня прямоток и не понятно
Вот я так же ответил :) Олег меня спрашивает: "а у инБлейда насос масляный тоже громче заработал"? А я ему на это: "а ХЗ — мотора у него не слышно, слышно только выхлоп" :)
Ну я слышу что мотор стал чуть громче работать
Ну, надо еще гидрики твои привести в порядок, чтобы на 100% быть уверенным в "громче-тише" :)
Надо гбц поменять, уже пришла . Токарю отдать надо
Сальники надо было оригинал брать, а не Китай.
по срокам доставки что-то нереально было, по-моему., а эти в наличии
Качество плохое у них
Зачем его туда ставили изначально?
Почитай изначальную историю, как развивался и эволюционировал этот двигатель. Рядная четверка склонна к вибрациям, которые и призваны были гасить эти балансиры. В последующих модификациях этого двигателя они уже отсутствуют, хотя блок остался тем же.
Для этого и спрашивают, что бы не читать историю двигателя )
Думаю не у меня одного возник вопрос, зачем удалять деталь, которая изначально была в двигателе и тратить на это 18 000 рублей.
Эт понятно))
Просто после прочтения истории и комментариев тех людей, которые уже проводили данную процедуру я и решился с полной уверенностью. В голове сложилась полная картинка что к чему и зачем)
У меня ремень балансировочных валов оборвало на полпути домой на трассе, ГРМ не оборвало. Из-за этого случая и появилась у меня Калина2, т.к без машины нельзя, а Додж таскать пришлось неделю с лишним, и так вибрацию не убрали ( на станции метки не выставили на балансирах)
Тебе еще повезло. Часто ошметки под ГРМ попадают, потом сам знаешь чего случается) Теперь выставлять вообще пара пустяков- всего две метки. Я кстати, тоже по краю ходил. Когда сняли балансировочный ремень, то он с одной стороны просто был съеден почему то.
Вот, кстати, нифига не понятно почему его сожрало у тебя… Вроде все шестерни и ролики ровно, ремень лежал ровно, а всё под крышкой в "волосне" и пожрано… Я сильно удивился, если честно. Видимо это был знак: "не оставляйте эту тупую систему балансиров, выкиньте ее нафиг" :)
Да хз, главное вовремя залезли и сняли его к чертям)) В лево-право выработки валов не могло быть, что они ходили и периодически прижимали ремень к двигателю или кожуху?
Это невозможно конструктивно. Там на шестерне коленвала направляющая. А шестерню коленвала нельзя неправильно поставить. Точнее можно, но весь узел не соберешь потом :)
HelgGromov
Тебе еще повезло. Часто ошметки под ГРМ попадают, потом сам знаешь чего случается) Теперь выставлять вообще пара пустяков- всего две метки. Я кстати, тоже по краю ходил. Когда сняли балансировочный ремень, то он с одной стороны просто был съеден почему то.
Как то это всё страшно звучит, а если заказать ремень балансировочного вала оригинал Митсу, то сколько он ходит? Каков риск обрыва раньше ресурса?
Лежал оригинальный в багажнике, отдал ребятам с ДСМ клуба. Стоит он копейки. Ходит долго. Думаю, что тысяч 60 точно.
Про копейки знаю- сам заказал недавно, просто про ресурс интересно было- спасибо. =)
про оригинал ГРМ знаю, что по 120тыс ходят смело, думаю, что и этот тоже возле того, т.к. меняются они в месте разом