Решил я установить рестайлинговую торпеду 2012+. Сначала купил на разборе, а потом стал изучать, как ее внедрить. По старой доброй традиции сначала в туалет идем, а потом бумагу ищем))) Единственный отчет о подобной установке нашелся тут, на Д2: www.drive2.ru/l/7585974/
Прочитал я этот отчет, испугался и решил сдать торпеду обратно. Приехал на этот разбор, а у разборщика этих денег уже нет. Ожидаемо, ибо дело под Новый Год. Покумекали с ним о вариантах установки, получил от него бесплатно подкапотный воздухозаборник на новую торпеду. В результате договорились вернуться к вопросу после праздников. Пока шли праздники, большую часть которых я вынужденно бездействовал в гостях у тещи в Н.Новгороде, я много думал и пришел к выводу, что все-таки это возможно. Итак, в последние праздничные дни приступил к реализации.
День первый.
Разобрал салон (сидения, центральный тоннель, торпеда, отопитель. Разобрал новую торпеду на части, вынул силовой каркас, примерил его на машину.
Второй день.
Во первых, примерить каркас на место мешала рулевая колонка. На 10-м годе она жестко стоит на моторном щите, а на 12-м годе рулевая колонка крепится на каркас торпеды. Встал выбор: что оставить. Поскольку новой рулевой колонки у меня не было — решил оставить свою. Крепление с силового каркаса отрезал.
Рисковал конечно, поэтому отрезал аккуратно, чтобы потом обратно приварить можно было. Но каркас отлично встал: труба каркаса прошла на 5 мм выше основания старой рулевой колонки.
Далее, вооружившись болгаркой и дрелью сделал посадочные места под новую торпеду. Верхние отверстия на вертикальных стойках (возле дверей) подошли под верхние отверстия крепления на торцах нового силового каркаса.
Отсюда и решил начать. Вставил каркас, прикрутил на два болта, отметил место сверления под нижние отверстия крепления на торцах нового силового каркаса. Просверлил. Прикрутил уже на 4 болта, в таком положении наметил верхние отверстия, которые под лобовым стеклом, и нижние, на полу. Убрал каркас, просверлил. Всего получилось 6 отверстий.
Читал, что типа в месте верхних отверстий надо вмять металл моторного щита на 5-7 мм, чтобы потом торпеда встала вплотную к стеклу. Вместо того, чтобы стучать в непосредственной близости от лобового стекла, я лапы каркаса просто немного разогнул вперед. Я обратил внимание, что по краю торпеды наклеен уплотнитель из чего-то типа сплена. Потом, когда готовил торпеду к установке, я этот уплотнитель заменил полоской сплена. В результате небольшой зазор между торпедой и стеклом все-таки остался, но его вообще не видно. Может он даже пригодится после, чтобы какой-нибудь провод пропустить там.
В нижних точках каркас крепится двумя лапами к тоннелю. Читал, что под них с помощью болгарки и сварки переносят крепления от старой торпеды. Это хорошо, но слишком сложно. Я просто просверлил отверстия в полу и вставил в них резьбовые втулки М6 (типа дюбелей для стен, только латунные и с резьбой). А старые крепления просто примял молотком к полу.
Настала пора пилить. Начал с окна воздухозаборника. На старой торпеде одно узкое окошко, а на новой их два. При этом верхнее узкое одинаковое и на одном и том же месте. Верхние болты крепления тоже на тех же местах.
Нижнее окно нового воздухозабоника почти соответствует округлой выемке в моторном щите под мотор старого отопителя. Осталось только прикинуть размер по отверстиям отопителя, пропилить новое окно, да просверлить два нижних отверстия для нового воздухозаборника.
Далее прикрутил новый отопитель на каркас (вне машины), примерил в машину. Стало понятно, что нужно проделать окошко ввода шлангов отопителя и кондиционера. На 2010 годе в этом месте есть окошко, через него входят шланги отопителя и оно прикрыто заглушкой на трех болтиках. Но окошко это пришлось расширить, иначе место присоединения трубок кондиционера упиралось в стенку.
Оставшиеся крепления старой торпеды либо отболгарил (где место позволяло), либо поотламывал газовым ключом (как проволку пальцами ломают: качают туда-сюда, в результате она разламывается в месте сгиба).
В результате каркас с отопителем сели на место. Стал прикидывать торпедную косу. На левом конце новой косы фишки такие же, как и на старой, но распиновка чуть отличается. На правом конце новой косы имеются две большие серые фишки, как и на входе, а на старой косе их нет. Суть различий в том, что на 2010 годе моторная коса, начинаясь на левой стороне частично уходила в салон, а частично шла по моторному щиту к правой стороне. На 2012 годе Уазовцы решили упростить себе жизнь: коса с левой стороны целиком идет в салон, соединяется торпедной косой, а та правым концом соединяется с правой частью моторной проводки. Короче на 12-м годе все идет через салон.
Посмотрел я на эту новую косу, почесал затылок — да и поехал на следующий день на разбор за моторной проводкой.
В третий день кроме покупки моторных кос ничего не делал.
Четвертый день.
Весь день вынимал старые моторные косы. Этож капец головоломка! У меня от предхоза были приколхожены дополнительные фары и китайские дудки. Дудки давно выкинул, а проводка осталась. Делали мне в свое время синхронное включение вентиляторов и такого немыслимого паука из проводов и реле там накрутили… Еще стоит ГБО, у которого тоже куча проводов. В общем еле разобрался, что оставить, что выкинуть, что относится к старой косе, и куда подключается ГБО.
Более того, чтобы освободить доступ были сняты фары, решетка радиатора, аккумулятор, бачек ГУР, воздушный фильтр, бачек омывайки, воздушная рампа, генератор.
Пятый и шестой дни.
Внедрял новую моторную проводку (она состоит из трех частей), потом ставил снятые детали на место. У новой косы (с разбора) некоторые датчики были отрезаны (датчик фазы, датчик температуры ОЖ и датчик аварийного давления масла). Пришлось со старой проводки отрезать соответствующие отростки и примотать к новой косе.
Отдельного упоминания требует проводка на ДАД. На 12 годе ДАД, у меня на 10-м — ДМРВ. Читал, что требуется переход на ДАД, замена мозгов (или их перепрошивка). Позвонил знаменитому Роману Б., проконсультировался. Он сказал, что можно оставить ДМРВ и свой ЭБУ. Проводка на ДМРВ и ДАД почти одинаковая. На ДАД 4 провода, на ДМРВ 4 провода тех же цветов и назначения, плюс пятый провод 12 вольт.
Я отезал от старой косы соответствующий отросток, соединил с отростком на ДАД от новой косы по цветам, а 12В взял с провода на датчик аварийного давления масла (он там как раз проходит мимо ответвления на ДАД (розово-черный)). Позже оказалось, что это было неправильное решение: вышла ошибка "низкое напряжение ДМРВ". Дело в том, что + туда идет через контрольную лампу и там чуть меньше напряжение. В общем брать надо либо с проводов на катушки зажигания, либо с форсунок. Плюс туда идет постоянно при включении зажигания, а управляются они минусом.
На насос отопителя на 10-м годе шла фишка, а на 12-м плюсовая клемма с косы и минус на массу. Отрезал фишку от старой косы и подключил соответственно один провод к клемме с косы, а второй отправил на массу.
В конце шестого дня запихнул каркас с отопителем, соединил шланги отопителя, повесил и подключил торпедную косу. С замиранием сердца поворачиваю ключ — мотор завелся! Я боялся этого момента как страшного суда. Затроил только сильно, но завелся же.
Далее, чтобы выяснить причину троения, решил подключить свой бортовый компьютер. Посмотрел куда он подключался, сделал также. Только один провод черного цвета не понял куда был. Решил, что это масса и примотал его на кузов. БК включился, но почему-то не увидел ЭБУ. Время я на него потратил, а причину троения тогда так и не узнал. А причина, как позже оказалось, была в подключении 12V к ДМРВ.
Седьмой день.
Хотел я обшивку торпеды надеть на установленный силовой каркас — не тут-то было. Она сверху должна надеваться, но стойки лобового стекла наклонены, поэтому наверху обшивка торпеды категорически не проходит по габаритам. Пришлось мне опять отключать шланги отопителя, отсоединять торпедную косу, снимать каркас с отопителем.
Разобрав всю торпеду до основания, стал ее на полу собирать. В средней части каркаса косу закрепил так, чтобы она была сверху. Потом надел обшивку и прикрутил к каркасу. Далее прикрутил отопитель. Долго и муторно раскладывал косу, ибо не знаю, как и где она должна проходить. Подобрал положение опытным путем. Советую фишки на моторедукторы заслонки подключить до закрепления отопителя на каркасе, иначе к ним потом трудно подлезть, особенно к правой, т.к. там мимо проходят трубки отопителя. Мне пришлось лишний раз разбирать и собирать.
Наконец торпеда в сборе с каркасом, косой и подключенным отопителем была готова к установке. Если до сих пор я все делал один — тут уже необходим был помощник. Им стал пьный, но аккуратный сосед по гаражу. С трудом, но относительно быстро (минут за 40) мы эту торпеду вкрячили. Сложность была в том, что мешался замок зажигания. Я ж рулевую колонку свою оставил. Но мы все-таки подобрали положение, в котором удалось запихнуть всю конструкцию. Прошла впритирку, и молотком я ей еще помог.
И вот итог
Резюме. VukOgnezmij в своем отчете писал список переделок и бюджет. Без многих позиций из его списка можно обойтись (новая рулевая колонка с педальным узлом, переход на ДАД и многое другое). Кроме того все можно сделать самостоятельно за приемлемый срок. В результате все это может обойтись намного дешевле.
Из необходимого я купил только торпеду в сборе с отопителем и всеми кнопками, блоком климата, проводкой и обшивкой центрального тоннеля за 25 и моторную проводку за 4. Итого 29, правда с кондеем я пока не разобрался, да и установка сигналки денег стоила. Но это уже допы.
Сигналку обратно подключал уже не сам — отдал на откуп электрику. Он ее установил с учетом моих пожеланий (никаких проводов, цепляющихся за кузов, чтобы в следующий раз торпеду можно было снять вместе с сигналкой). В принципе заработала она нормально, но при движении стал вылезать глюк: мотор на мгновение глох, но тут же заводился с толкача. Позже нашлась причина:
Комментарии 90
А остольная проводка подошла я имею в виду проводка салона и подлокотника
Добрый день скажи а кондей получилось жэнить евро 3 и4
Спасибо за рецепт! Делаю по нему, всë легко и просто!
У меня патриот 2011 года хочу поменять торпеду на 2013 как у вас. Есть два варианта одна с кондиционером другая без кондиционера моя с кондиционером. Есть в чем то различие или нет. Которая с кондиционером идет все в сборе кроме компрессора. Вторая тоже вся в сборе. Если взять без кондиционера что придется докупать.
Лучше на разборе спросить. Они лучше знают где как устроено. У меня ж не мастерская по переделке, я просто один раз сделал для себя. Поэтому разобрался только в отличиях двух моделей. А с тех пор разнообразие моделей еще увеличилось.
Привет. Можете написать какую проводку докупали и если есть схемы можно на почту скинуть?
Просто сказал на разборе, где саму торпеду приобрел, что еще проводку надо. Наверное она была даже с той же машины. В любом случае разборщики отлично ориентируются в особенностях деталей по моделям и годам.
Со временем я заметил, что у меня не работает АБС. То ли дело в проводке, то ли я чего-то не подключил… Ну нет — и не надо. Естественно я при вождении учитываю возможность потери управляемости при торможении на скользком. Тормозной путь, по ощущениям, сократился. А люди, слыша визг резины, в ужасе разбегаются в радиусе 100 метров. Таким образом опасность ликвидирует сама себя.
Схемы есть, могу скинуть, но почту не знаю.
А вы меняли ступицы и блок АБС ставили?
Сегодня наживил каркас, теперь буду ждать проводку и корпус фильтра и пелальный узел
У меня кстати панель от 2018 года и руль с регулировкой по вылету и углу
Надеюсь с проводкой разберусь…
АБС у меня была изначально. А потом куда-то делась. Я даже не понял, когда и после чего. Просто однажды понял, что я ее уже давно не слышу.
longsour
А вы меняли ступицы и блок АБС ставили?
Сегодня наживил каркас, теперь буду ждать проводку и корпус фильтра и пелальный узел
У меня кстати панель от 2018 года и руль с регулировкой по вылету и углу
Надеюсь с проводкой разберусь…
Главная особенность модной торпеды в том, что собирается она полностью вне машины, а потом в сборе (с воздуховодами, проводкой, рулем, педалями и всем остальным) ставится в машину.
С проводкой разбираться не так уж и сложно, если схема соответствует проводке. Каждая фишка на схеме имеет номер и обозначение цвета проводов, в легенде подписано устройство, к которому идет фишка с этим номером.
Существенная трудность у меня была в том, что схема очень большая. И хотя я ее распечатал на пару листов А4 и склеил их потом, все равно на ней все было очень мелко. Ее бы распечатать на пару листов А1 или даже А0, да повесить во всю стену гаража…
Ок, спасибо большое!
Собираюсь тоже самое сделать торпеду с змз514 дизель на свою ивеку… Единственное мне кажется будет сложным война с проводкой((( нет ли случайно у кого нить обширных схем по этим маторам?
По дизелям у меня нет схемы. Без схем лучше не начинать.
Понял, спасибо, будем искать
Приветствую! Молодчина… Сильно!
Спасибо, хороший отчёт. Планирую такую же панель внедрить. Но скорее всего весной-летом.
Большая работа! Я на днях просто панель отодвинул для замены радиатора печки, так два дня с перекурами ушло.
Красота! Мужчина!
Захотел и сделал — уважаю таких людей.
Ну значит тогда разберусь. главное проводку найти. А к евро-3 2008 года с датчиками состыкуется 2012 года проводка, ну и с мозгами конечно, но хотя наверное на 12-м годе тоже МЕ 17.9.7 стоит, или другой?
У меня МЕ 17.9.7, год 2010-й, все подошло.
нет проводку не смогу переложить, да и хотелось бы сохранить свою проводку, просто добавить управление заслонками, если так не получится, то жаль времени потраченного. Хотя желание по силе превосходит возможности. (Все-равно как нибудь соберусь, буду по тихоньку детальки по мере появления прикупать, в принципе кое какие запчасти есть, тоннель пола черный уже куплен, хотел отцу в хантере не много поблагороднее вид в салоне сделать) может и сделаю уже в следующем году, за отчет огромное спасибо, очень все доступно.
Проводку переложить не так уж и сложно. Я делал это впервые в жизни. Вообще до покупки Горыныча 3 года назад я в машине самое большее свечи или колесо мог поменять.
Аккуратно демонтируешь старую проводку. Можно малярным скотчем делать напоминалки на проводах. Потом просто берешь схему и последовательно подключаешь фишки ко всяким датчикам, параллельно раскладывая косу так, что улеглась. Там сложно подключить что-либо неправильно: фишки разные, концы дотягиваются только до соответствующих точек подключения. Нужен только энтузиазм, терпение и немножко мозга.
Да мечта моя низбыточна у нас на разборке нет патриков 2012 года
Почему несбыточная? Лень ее воплотить? Ведь есть телефон, интернет, транспортные компании… Можно и самому съездить, потратив пару дней, чтобы проконтролировать все самому.
В общем все понятно инженеры уаз опять на мудрили, что бы общая масса людей не лезла с заменой и переделкой, а вот штекеры на кнопки и приборку такие-же как на старом уазе или тоже отличаются?
Такие же. Только приобретая проводку надо внимательно смотреть, чтобы все было для одного года, потому что с рестайлинговыми машинами УАЗовцы постоянно экспериментируют. Это заметно по приборкам: внешне вроде одинаковые, но одни с тремя разъемами, другие с четырьмя, третьи с четырьмя, но цифровым сигналом на датчик температуры и тахометр… Мне повезло — на разборе был широкий выбор, а разборщик во всем этом хорошо ориентировался и знал, что давать.
Красиво смотрится, я тоже так хочу сделать но с разу назревает вопрос а можно, не меняя проводки просто торпеду переставить, или нет, или только в кабине провода поменять и все, у меня патрик евро -3.
Нельзя. Принцип прокладки вообще другой: на 10-м коса разветвляется и уходит частично в салон, а частично идет по моторному щиту на правый борт; на 12-м все уходит в салон, соединяется с подторпедной косой, а та другим концом соединяется с косой правой стороны моторного отсека. Потребители на новой торпеде другие: сервопроводы отопителя, блок климата, другой блок предохранителей.
Переделывать проводку 10 на 12 сложная инженерная задача, причем не известно, будет ли результат положительным. Заменить всю подкапотную проводку гораздо проще.
а почем приборку покупал? в каком городе?
В Москве. По-моему 1500 отдал, а так, 2000 — 2500 нормальная цена. Это я там столько выносил мозг разборщику при приобретении торпеды, что у меня хорошая скидка. В мае вон генератор 120А в отличном состоянии взял у него за 2500.
другие не подходят. тахометр и температура так и не показывают. питание приходит на приборку. поэтому спрашиваю номер приборки, там сзади на этикетки где штрих код пишется номер.
Привет. Подскажите пожалуйста номер щитка прибора который вы поставили. Я хочу такой же заказать и поставить…
А что, у них какие-то номера есть? Спросил на разборе приборку 12 года, мне вынесли охапку, я выбрал почище несколько. Из них методом тыка (подключая один за другим) выбрал тот, который корректно работает и нормально подсвечивается. В любом случае потом еще надо к специалистам по скручиванию пробега обратиться, потому что данные одометра хранятся в самой приборке и нужно их привести в соответствие с пробегом конкретной машины. Я в Н.Новгороде это сделал за 1000 р.
Подскажите пожалуйста поменял панель проводку тоже но тахометр и датчик температуры не показывает. Что делать? Мозги и датчик ДМРВ тот же старый.
А приборка с разбора? Может просто она неисправна? Я поначалу приборку на разборе взял — на ней одометр не прибавлял значения и еще что-то не работало, то ли вольтметр, то ли еще чего. Съездил поменял — с другой приборкой все нормально стало.
На тахометр сигнал вообще по К-шине приходит на этой проводке, насчет датчика температуры не знаю, возможно и он по К-шине. А может питалово на датчик не идет.
Во-первых, надо попробовать поменять приборку, возможно несколько примерить. Во-вторых, надо подключить диагностический комп и посмотреть, покажет ли он температуру и обороты. Если не покажет — значит провода на К-шину могут быть повреждены. Если покажет оброты, но не покажет температуру — значит надо смотреть провода на датчик температуры.
у злектрика был, говорит что с мозгов сигнал выходит аналоговый а приборка принимает только сигнал цифровой, потому что нового образца. Такое возможно? У вас какого года мозги стоят и приборка? А датчик дмрв или дад у вас? Может как у вас сразу купить мозги и приборку… а то раздражает когда тахометр и температура не показывает…
Да, возможно. Надо приборку с 12-го года попробовать. Я когда этот вопрос на разборе решал, мне говорили, что приборки 12 и 14 модельных годов разные. Там даже были приборки с тремя разъемами вместо четырех. Так что надо подъехать на разбор и подобрать правильную приборку методом тыка. Я тоже несколько примерял, пока одну не выбрал.
При этом еще обрати внимание на равномерность подсветки, а то у некоторых часть диодов не горит. Как бы мелочь, но потом раздражать будет.
А то и вовсе можно приборку не менять. В торпеду 12 года приборка 10-го итак встанет нормально. Сделать старой приборке пересвет и изменить дизайн шкал — вообще не проблема.
У меня мозги и ДМРВ старые остались. Вторые мозги я купил просто в ЗИП, не устанавливал их. Три тысячи не большая цена, но с ними спокойнее. Еще хотел зашить в запасные мозги "Перцовку", да попробовать с ней покататься, но пока не дошли руки.
у вас там по ходу выбор большой на авторазборах… у нас тут 3 или 4 машины только на авторазборе именно Патрики… Попробую… Если что новую в магазине придется купить 2012 года…Благодарю за совет.
Можно и не покупать, а старую оставить и с ней благополучно дождаться подходящего варианта (в том числе заказанного по почте…)
А выбор там действительно большой, и все детали только с Патриотов разных годов. Одних только приборок там целая полка.
Donecz
А приборка с разбора? Может просто она неисправна? Я поначалу приборку на разборе взял — на ней одометр не прибавлял значения и еще что-то не работало, то ли вольтметр, то ли еще чего. Съездил поменял — с другой приборкой все нормально стало.
На тахометр сигнал вообще по К-шине приходит на этой проводке, насчет датчика температуры не знаю, возможно и он по К-шине. А может питалово на датчик не идет.
Во-первых, надо попробовать поменять приборку, возможно несколько примерить. Во-вторых, надо подключить диагностический комп и посмотреть, покажет ли он температуру и обороты. Если не покажет — значит провода на К-шину могут быть повреждены. Если покажет оброты, но не покажет температуру — значит надо смотреть провода на датчик температуры.
что отвечает благодарю…
Donecz
А приборка с разбора? Может просто она неисправна? Я поначалу приборку на разборе взял — на ней одометр не прибавлял значения и еще что-то не работало, то ли вольтметр, то ли еще чего. Съездил поменял — с другой приборкой все нормально стало.
На тахометр сигнал вообще по К-шине приходит на этой проводке, насчет датчика температуры не знаю, возможно и он по К-шине. А может питалово на датчик не идет.
Во-первых, надо попробовать поменять приборку, возможно несколько примерить. Во-вторых, надо подключить диагностический комп и посмотреть, покажет ли он температуру и обороты. Если не покажет — значит провода на К-шину могут быть повреждены. Если покажет оброты, но не покажет температуру — значит надо смотреть провода на датчик температуры.
приборка да с разбора 2015 года, нет наврядли… Скоре что то с мозгами не соотношение с приборкой…попробую поменять ответ напишу обязательно…
Сижу читаю и что то страшновато становится.Собрался сделал аналогичное но более сложное…Рестайлинг панель с прибокой и кондеем в 2005г.Самая Жопа в том что мотор евро 2((.Проводка есть абсолютно вся .Но вот что с евро 2 делать хоть убей пока не придумал
Надо схемы сравнить. Если твой мотор тоже инжекторный, то из очевидного Е2 от Е3 отличается только тем, что индукционных катушек на Е2 две, а на Е3 их четыре. Все датчики должны быть одни и те же. Еще мозги на Е2, наверное, Микас, у которого вероятно разъем от Бошевского отличается.
Думаю, что можно заменить клапанную крышку (раньше стоила 2500), поставить катушки от Е3 (наверное 2500 р/шт.), мозги Бош взять на разборе за 3000 (могу подсказать телефон разбора). У самих датчиков посадочные места должны быть те же, но могут отличаться фишки. Фишки можно пересадить со старой проводки или купить новые датчики под Бошевские разъемы. Они в принципе недорогие, а их замена будет только на пользу.
Если хочешь — могу помочь остатками своей старой проводки (Е3, 2010 модельный год). Там почти все разъемы сохранены. Еще есть клапанная крышка в хорошем состоянии.
Проводка датчики не проблема.Есть вроде как еще отличия в самой гбц.Холостой ход раньше брался с РХХ.И под него в гбц евро2 естьотверстия, на евро3 таких вроде как уже нет.Смена клапанной и лобовой крышки не сколько не смущает и не останавливает.Катушки вобще копейки стоят по 560р).
Бошевские катушки еще до глобального подорожания 1700 стоили. В крайний раз (прошлой осенью) я за 2500 брал.
По мотору в подробностях не знаю. Это надо со знатоками обсудить. Я бы с Сергеем Касаткиным пообщался, он все модификации Патриотов в подробностях знает. Раньше он был мастером в БиоГенераторМоторс (желтый бегемот), а теперь у него своя мастерская на ул. Генерала Дорохова, называется "Касатка".
Большое спасибо.
Интересно как у 11года меньше переделок или столько же?
Тут речь о модельном годе, а не годе выпуска конкретной машины. Если менять дорестайлинг на рестайлинг — то доделок столько же.
Ясно думал может ближе к 12году, будут крипление под новую панель.
А где старая панель?
Крупные части выбросил, мелкие пока оставил.
А поручень переднего пассажира оставил (ручка панели для переднего пассажира)?
Ручка пока в гараже валяется. Еще не решил: устанавливать или нет. Сегодня получил в Экзисте ручки на стойки, завтра поставлю. Покатаюсь с ними, посмотрю: достаточно ли удобно с ними, или большой ручки все ж не хватает.
Мне просто не нравится, как эта ручка вписывается, не по фен-шую как-то. Да и приладить ее не так просто, уже прикидывал.
Приладить её сто процентов не просто, в дизайн новой панели она также не вписывается, только панель ею испортишь (опять же моё мнение). Если решишь её продать — я первый твой покупатель, договорились?
Договорились
Тогда сообщи мне, как решение окончательное примешь.
Хорошо. Но это ориентировочно к концу месяца. Покатаю без нее жену, ребенка и штурмана, пусть хорошенько подумают и определятся. Она ж не для меня, а для них, у меня-то руль есть.
Ок, подождём)) Спасибо.
OlegH2
А поручень переднего пассажира оставил (ручка панели для переднего пассажира)?
Привет а крутилки на управление печкой ТРИ штуки имеются от старой панели? Куплю с удовольствием!
Молодец! я по началу тоже хотел поменять, а теперь мне старая стала больше нравиться.
Первый отчет сделан максимально качественно, включая лишние з\ч под пробу, включая т.н. "допы" и новые детали, цель была по-заводскому сделать работу и гулянка была до конца. Этот отчет сделан как максимально дешево и допы опущены. Так что, рассчитывая на объективность в оценке работ лучше не сгущать краски, где хочется )
За то теперь есть вилка.
А можно узнать, с чего вы решили, что мой бюджет переделки завышен в разы?
Ведь это мой бюджет, мне судить о его размерах…
Я просто напомню, что на моём бывшем авто пластик, и не только пластик, в салоне ниже линии остекления новый(торпеда, подлокотник, корпуса отопителя, кнопки, привода заслонок, дефростеры, заглушки, МУС, блок управления климатом, обшивки багажника и дверей, пистоны), из магазина. Там только корыта под сиденьями с разборки, и то потому что я их купить не смог новые, нет их новых в продаже.
Проводка тоже частично новая.
Когда я собирался менять торпеду из информации было только два поста на звезде и "то что краем уха слышали разборщики от клиентов". У вас же, как минимум, были мои потуги и возможность спросить за нюансы, что вы, кстати, и сделали.
Лучше на "ты". А не ты писал, что это тебе обошлось далеко за сотню? Меня тогда эта цифра сильно испугала. Так что лучше не вводить людей в заблуждение. А поскольку до публикации моего отчета был только твой — я не мог не подчеркнуть этот момент.
Да я, а что тут завышенного при использовании НОВЫХ деталей?
Ещё я писал, что торпеды у меня было две, битая и магазинная.
При этом в комментариях, тебе же я прикидывал ценник по твоей же просьбе.
Чего завелся-то? Ну потратил и потратил. Ты ж никому услуг по этим ценам не предлагаешь. Я просто обратил внимание людей, что это может стоить не так дорого.
А за твой отчет тебе огромное спасибо, а также за ответы на мои вопросы.
Потому что не совсем красиво выглядит, у меня цель была сделать близкую к заводской инсталляцию. И по сути я не могу сказать, что колонка рулевая и прочее было лишним, с этими деталями было удобнее.
Была бы возможность, я бы и щит моторный переварил, но его тоже нет в продаже, даже на разборках он редкий гость.
Вторая цель показать в каких местах можно приуныть, как с проводкой подкапотной. Ты, кстати, на те же грабли вступил, только я на этапе сбора комплектующих, а ты в процессе монтажа на разборку поехал:)
Людям зачастую перпендикулярно на бюджет, я это давно понял. Все смотрят, говорят "вау" и проходят дальше. За полгода я два упоминания о замене торпеды на драйве видел, твой БЖ и ещё кто-то писал.
Я переформулировал мысль, чтобы тебя не раздражать. Если хочешь, могу вообще убрать прямые ссылки на твой отчет и упоминания лично тебя. Все равно будет понятно, о каком отчете речь.
Электрика за это заставил бесплатно разбираться с неработающим гудком. Наказание крайне гуманное, но поскольку ничего плохого все-таки не случилось — вполне адекватное. Уж не знаю, кому больше повезло: ему или мне. В случае пожара доказать его вину было бы несложно: ключ бы так и остался.
ключ на АКБ конечно это жестко…
Титанический труд.А дверные карты тоже рестайл?Я думал на счёт подобного обновления.Но по сути получается практически с нуля и никакой индивидуальности)поэтому решил изменять постепенно штатную.
Дверные карты свои оставил. Они зашумленные и не вижу смысла их менять. Что до их цвета — так не принципиально, чтобы именно черный. На них итак по низу черные подиумы и черные ручки. А в планах перетяжка тканевых вставок в черную кожу и устройство мягких широких подоконников/подлокотников, также затянутых в черную кожу. Получится черно-серая гамма. На мой взгляд так лучше, чем просто черный или просто серый.
А избыток индивидуальности отдает колхозом. К этому выводу я пришел, поездив с индивидуальной торпедой (в БЖ есть про нее). Она в жару еще облезла… Кроме того, отопитель 2012 года технологичнее и работает намного лучше. Сейчас занимаюсь потолочной консолью — вот она и даст индивидуальность.
Отлично получилось . С электриком так вообще п…
Отличный отчет, бюджет нормальный для такой переделки
Красота требует жертв.
Классный отчет. Меня например устраивает старая торпедо, не устраивает скорее печка. Не могу добиться комфортного климата в машине. Думаю с новой панелью все намного лучше. Ценник конечно немного останавливает.
С новой панелью все гораздо хуже.Вернее так же только еще перепрошивать блок климата нужно.
тогда смысла точно нет
А вот с печкой что то реально перемудрили Ульяновцы.Я заглушил у себя воздуховоды в центральные воздуховоды и к задним пасажирам.чуток лучше стало, но не так как хотелось бы.Все проклеил что бы потерь не было.Заслонки отрегулировал, что бы правильно закрывались.И все равно шума больше чем ветра(((
Сам вот по лету снимал свою панель, разбирал до винтика, знаю что это такое.Но вот за 30 тыс стоит оно того?Только честно.А за руки и терпение респект.
Я получил удовольствие от процесса и результат радует. Меняют же люди надоевший смартфон на новый при том же порядке цен, а то и выше… Покупают новую одежду и обувь. И все это воспринимают как норму.
Ну со смартфоном то возни поменьше будет.с одеждой посложнее.там пуговицы и молнии)))))
Молодец! Я на такой бы смелый поступок не решился бы! после того как перебрал семерку до последнего винтика я на такие затее смотрю с подергиванием глаза!
Нормальный электрик, не в обиду, никогда не будет ложить на аккум металл.
Ключ на 17 перегорает за 2 секунды ровно.
Круто!
Блин, почти 30… дорого. Но смотрится класс!
Да уж, смело :)
Прочитал, как будто сам гору сдвинул.
Охота пуще неволи))) Загорелся идеей и воплотил на волне вдохновения. Кроме вещественного получил удовольствие, новый опыт и повод для гордости.